Uwaga: Informacje o testach w tej sekcji dotyczą tylko silników wyposażonych w konwencjonalny układ zapłonowy, tj. do wszystkich silników z wyjątkiem silnika 1,6 l z wielopunktowym wtryskiem paliwa (C16SE).
Ze względu na zastosowanie w tym silniku modułu elektronicznego/zespołu cewki zapłonowej testy muszą być przeprowadzane za pomocą specjalnych przyrządów oraz przez warsztaty samochodowe marki Vauxhall/Opel.
Postanowienia ogólne
Powyższe uwagi ogólne odnoszą się w równym stopniu do silników z wtryskiem paliwa, należy jednak pamiętać, że podczas testowania tego układu należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ elektroniczna jednostka sterująca jest urządzeniem bardzo wrażliwym, a uszkodzenie może być kosztowne.
Silnik nie uruchamia się
Sprawdź, czy układ zapłonowy nie jest uszkodzony, postępując zgodnie z procedurą opisaną powyżej w odpowiednim podrozdziale dotyczącym silników gaźnikowych i sprawdź obwód HV.
Jeżeli obwód wysokiego napięcia nie jest uszkodzony, można sprawdzić dopływ prądu do cewki zapłonowej, jak wskazano w podrozdziale dotyczącym silników gaźnikowych. Nie zapominaj, że elektroniczna jednostka sterująca steruje zasilaniem cewki zapłonowej, nie powinieneś próbować sprawdzać elektronicznej jednostki sterującej za pomocą urządzeń, które nie są do tego przeznaczone. Specjaliści od naprawy samochodów marki Vauxhall/Opel dysponują takim sprzętem. Jeśli chcesz sprawdzić którykolwiek z przewodów podłączonych do elektronicznej jednostki sterującej (chociaż nie jest to zalecane bez odpowiedniego sprzętu), zawsze najpierw odłącz odpowiedni styk od skrzynki kontrolnej (przy wyłączonym zapłonie).
Jeśli wszystkie komponenty są sprawdzone, ale system nie działa, musisz skontaktować się ze specjalistami.
Przerwy w układzie zapłonowym
Postępuj zgodnie z instrukcjami w odpowiedniej podsekcji dotyczącej silników gaźnikowych. Należy jednak pamiętać, że istnieje wiele przyczyn, które mogą powodować wypadanie zapłonów, dzięki czemu można je wyeliminować bez użycia odpowiedniego sprzętu.
Komentarze gości