Informacje ogólne i ostrzeżenia (Opel Astra F)

Układ zapłonowy opiera się na doprowadzeniu niskiego napięcia z akumulatora do cewki zapłonowej, gdzie zostaje ono zamienione na wysokie napięcie. Wysokie napięcie jest na tyle silne, że wiele razy na sekundę wtłacza iskrę przez szczelinę świecy zapłonowej do cylindrów. Obwód niskiego napięcia (lub pierwotne) składa się z akumulatora, przewodu do stacyjki, przewodu od stacyjki do uzwojenia niskiego napięcia cewki, a także do zacisków układów elektronicznych oraz przewodu od uzwojenia niskiego napięcia cewki do zacisk na module elektronicznym. Obwód wysokiego napięcia (wtórny) składa się z uzwojenia cewki wysokiego napięcia, przewodu wysokiego napięcia (HV) od cewki zapłonowej do pokrywy rozdzielacza zapłonu (jeśli ma to zastosowanie), obrotowa dźwignia (jeśli ma to zastosowanie), przewody WN do świec zapłonowych i same świece zapłonowe.

Systemu uczelni (zapłon o wysokiej energii) — silnik 1,4 l

Najmniej skomplikowany układ, składający się z bezdotykowego dystrybutora zapłonu i elektronicznego modułu wzmacniacza/przełącznika, a także cewki zapłonowej i świec zapłonowych.

Wyprzedzenie zapłonu odbywa się za pomocą rozdzielacza zapłonu mechanicznie i za pomocą podciśnienia.

Układ kontroli czasu zapłonu Multec MSTS z mikroprocesorem - silniki z jednopunktowym wtryskiem paliwa

System steruje zapłonem i wtryskiem paliwa i zawiera dystrybutor zapłonu oparty na "czujniku Halla" (do silników 1,4 i 1,6 l) lub czujnik położenia/prędkości wału korbowego (do silnika 1,8 l), czujnik ciśnienia w kolektorze, czujnik temperatury płynu chłodzącego. czujnik położenia przepustnicy, czujnik tlenu w spalinach i elektroniczną jednostkę sterującą Multec oprócz cewki zapłonowej, modułu elektronicznego i świec zapłonowych.



Impuls elektryczny wymagany do wyłączenia obwodu niskiego napięcia jest generowany przez czujnik w rozdzielaczu zapłonu lub czujnik położenia/prędkości wału korbowego.

Informacje o obciążeniu silnika dostarczane są do jednostki sterującej Multec poprzez czujnik ciśnienia, który jest podłączony do urządzenia wtrysku paliwa za pomocą rury podciśnieniowej. Dodatkowych informacji dostarcza czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik położenia przepustnicy i czujnik tlenu w spalinach.

Jednostka sterująca wybiera optymalny moment zapłonu na podstawie informacji otrzymanych z czujników.

Mikroprocesorowy układ kontroli zapłonu Multec MSTS - silniki z wielopunktowym wtryskiem paliwa Multec

System ten jest taki sam, jak wskazano wcześniej dla silników z jednopunktowym wtryskiem paliwa, ale ma następujące różnice.

W silnikach 1,6 l stosowany jest moduł DIS (bezpośredni układ zapłonowy) zamiast rozdzielacza i cewki zapłonowej. Moduł DIS jest podłączony do obudowy wałka rozrządu, w której normalnie znajduje się rozdzielacz zapłonu, i składa się z dwóch cewek zapłonowych oraz elektronicznego modułu sterującego umieszczonego w formowanej obudowie. Każda cewka jest zaprojektowana tak, aby dostarczać wysokie napięcie do dwóch świec zapłonowych - jeden czas zapłonu odpowiada skokowi sprężania, a drugi skokowi wydechu. Zaletą takiego systemu jest to, że nie ma on ruchomych części i nie wymaga konserwacji.

Układ Bosch Motronic M1.5.2 - silniki 2,0 l z pojedynczym wałkiem rozrządu

Steruje układem zapłonu i wtrysku paliwa.



Elektroniczna jednostka sterująca Motronic otrzymuje informacje z czujnika położenia/prędkości wału korbowego, miernika masy powietrza, czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika położenia przepustnicy, czujnika temperatury powietrza wydechowego i czujnika tlenu w spalinach.

Impuls elektryczny jest generowany przez czujnik położenia/prędkości wału korbowego.

Rozdzielacz zapłonu ma obrotową krzywkę i służy do dostarczania prądu o wysokim napięciu do świec zapłonowych.

Jednostka sterująca wybiera optymalny moment zapłonu na podstawie informacji otrzymanych z czujników.

Układ Bosch Motronic M2.5 - silnik z dwoma wałkami rozrządu

Jest podobny do systemu Motronic M1.5.2 i ma następujące różnice.

Oprócz czujnika położenia/prędkości wału korbowego posiada rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla. Impuls elektryczny wymagany do wyłączenia obwodu niskiego napięcia jest generowany przez czujnik położenia/prędkości wału korbowego. Ponadto elektroniczny moduł sterujący odbiera informacje z czujnika spalania stukowego zamontowanego na bloku cylindrów (rozdział 4), który rejestruje detonację (lub przed zapłonem) w momencie jego wystąpienia, umożliwiając modułowi opóźnienie zapłonu, zapobiegając w ten sposób uszkodzeniu silnika.

Przestrogi: Zapoznaj się z instrukcjami, których należy przestrzegać podczas pracy z modelami wyposażonymi w elektroniczną jednostkę sterującą, podanymi wcześniej w rozdział 4.

Ostrzeżenie: Wysokie napięcie (HV) generowane przez elektroniczny układ zapłonu jest wysokim napięciem i w niektórych przypadkach może być śmiertelne. Unikaj dotykania przewodów i sprzętu WN, aby uniknąć porażenia prądem. Nie dotykaj przewodów WN, rozdzielacza zapłonu ani cewki zapłonowej, gdy silnik pracuje. Podczas pracy z przewodami wysokiego napięcia należy używać dobrze izolowanych narzędzi. Osobom z wszczepionymi stymulatorami serca NIE wolno pracować przy obwodach zapłonowych, ich elementach ani sprzęcie sterującym.