Opće informacije i upozorenja (Opel Astra F)

Sustav paljenja temelji se na dovodu niskog napona iz akumulatora u svitak paljenja, gdje se pretvara u visoki napon. Visoki napon dovoljno je snažan da izbaci iskru kroz raspor svjećice u cilindre mnogo puta u sekundi. Niskonaponski krug (odnosno primarni) sastoji se od baterije, žice do prekidača za paljenje, žice od prekidača za paljenje do niskonaponskog namota zavojnice, kao i do priključaka elektroničkih jedinica, i žice od niskonaponskog namota zavojnice do terminal na elektroničkom modulu. Visokonaponski krug (sekundarni) sastoji se od visokonaponskog namota svitka, visokonaponske žice (HV) od indukcijskog svitka do kapice razdjelnika paljenja (ako je primjenjivo), rotirajuća poluga (ako je primjenjivo), HV žice do svjećica i same svjećice.

Sustav visokog obrazovanja (visokoenergetsko paljenje) - motor 1,4 l

Najmanje složen sustav, s beskontaktnim razdjelnikom paljenja i elektroničkim pojačalom/sklopnim modulom, uz indukcijski svitak i svjećice.

Napredak paljenja vrši razdjelnik paljenja mehanički i pomoću vakuuma.

Multec MSTS sustav kontrole vremena paljenja s mikroprocesorom - motori s ubrizgavanjem goriva u jednoj točki

Sustav kontrolira paljenje i ubrizgavanje goriva i sadrži razvodnik paljenja temeljen na "Hallovu senzoru" (za motore 1.4 i 1.6 l) ili senzor položaja/brzine radilice (za 1.8l motor), senzor tlaka u razvodniku, senzor temperature rashladne tekućine. senzor položaja leptira za gas, senzor kisika u ispušnim plinovima i elektronička upravljačka jedinica Multec uz svitak paljenja, elektronički modul i svjećice.



Električni impuls potreban za isključivanje niskonaponskog kruga generira senzor u razvodniku paljenja ili senzor položaja/brzine radilice.

Podaci o opterećenju motora dostavljaju se upravljačkoj jedinici Multec preko senzora tlaka, koji je pomoću vakuumske cijevi povezan s uređajem za ubrizgavanje goriva. Dodatne informacije pružaju osjetnik temperature rashladnog sredstva, osjetnik položaja leptira za gas i osjetnik kisika u ispušnim plinovima.

Upravljačka jedinica odabire optimalno vrijeme paljenja na temelju informacija primljenih od senzora.

Multec MSTS mikroprocesorski sustav kontrole vremena paljenja - motori s Multec multipoint ubrizgavanjem goriva

Ovaj sustav je isti kao što je prethodno navedeno za motore s jednom točkom ubrizgavanja goriva, ali ima sljedeće razlike.

Na motorima od 1,6 l koristi se DIS modul (sustav izravnog paljenja) umjesto razdjelnika i svitka paljenja. DIS modul je spojen na kućište bregastog vratila gdje bi se inače nalazio razvodnik paljenja, a sastoji se od dva indukcijska svitka i elektroničkog upravljačkog modula smještenog u oblikovanom kućištu. Svaki svitak dizajniran je za opskrbu visokim naponom dviju svjećica - jedno vrijeme paljenja odgovara taktu kompresije, a drugo taktu ispuha. Prednosti takvog sustava su što nema pokretnih dijelova i ne zahtijeva održavanje.

Sustav Bosch Motronic M1.5.2 - 2,0 l motori s jednom bregastom osovinom

Upravlja sustavima paljenja i ubrizgavanja goriva.

Motronic elektronička upravljačka jedinica prima informacije od osjetnika položaja/brzine radilice, mjerača mase zraka, osjetnika temperature rashladne tekućine, osjetnika položaja leptira za gas, osjetnika temperature ispušnog zraka i osjetnika kisika u ispušnim plinovima.



Električni impuls generira senzor položaja/brzine radilice.

Razdjelnik paljenja ima rotirajući brijeg i služi za dovod struje visokog napona do svjećica.

[Izvorni izvor na web stranici: opelbook]

Upravljačka jedinica odabire optimalno vrijeme paljenja na temelju informacija primljenih od senzora.

Bosch Motronic M2.5 sustav - motor s dvije bregaste osovine

Sličan je sustavu Motronic M1.5.2 i ima sljedeće razlike.

Osim senzora položaja/brzine radilice, ima i razvodnik paljenja s Hallovim senzorom. Električni impuls potreban za isključivanje niskonaponskog kruga generira senzor položaja/brzine radilice. Osim toga, elektronički upravljački modul prima informacije od senzora detonacije montiranog na blok cilindra (poglavlje 4), koji registrira detonaciju (ili predpaljenje) u trenutku kada se dogodi, dopuštajući modulu da odgodi vrijeme paljenja, čime se sprječava oštećenje motora.

Oprez: pogledajte upute koje morate slijediti kada radite na modelima opremljenim elektroničkom upravljačkom jedinicom, dane ranije u poglavlje 4.

Upozorenje: Visoki napon (HV) koji stvara elektronički sustav paljenja je visoki napon i može biti koban u nekim slučajevima. Izbjegavajte dodirivati visokonaponske žice i opremu kako biste izbjegli strujni udar. Nemojte dodirivati HV žice, razvodnik paljenja ili svitak paljenja dok motor radi. Koristite dobro izolirane alate kada radite s visokonaponskim žicama pod naponom. Osobe s implantiranim srčanim stimulatorima NE smiju raditi s krugovima za paljenje, njihovim komponentama ili kontrolnom opremom.