Загальні відомості та попередження (Opel Astra F)

Система запалення заснована на подачі низької напруги від акумуляторної батареї до котушки запалювання, де воно перетворюється на високу. Висока напруга досить потужна для того, щоб через проміжок свічки запалювання могла проскакувати іскра в циліндрах багато разів на секунду. Ланцюг низької напруги (або первинна) складається з акумуляторної батареї, дроту до вимикача запалювання, дроту від вимикача запалення до обмотки низької напруги котушки, а також до клем електронних блоків, та дроти від обмотки низької напруги котушки до клеми на електронному модулі. Ланцюг високої напруги (вторинний) складається з обмотки високої напруги котушки, дроту високої напруги (ВН) від котушки запалювання до кришки розподільника запалювання (якщо застосовується), важеля, що обертається (якщо застосовується), проводів ВН до свічок запалювання та самих свічок.

Система HEI (високоенергетичного запалювання) - Двигун 1,4 л

Найменш складна система, з безконтактним розподільником запалювання та електронним модулем підсилювача/вимикача, на додаток до котушки запалювання та свічок.

Випередження запалення здійснює розподільник запалення механічно та за допомогою вакууму.

Система Multec MSTS регулювання моменту запалювання з мікропроцесором - двигуни з одноточковим упорскуванням палива

Система контролює запалення та впорскування палива та містить розподільник запалення на основі "датчика Холла" (для двигунів 1,4 та 1,6 л) або датчика положення/швидкості обертання коленвала (для двигуна 1,8 л), датчик тиску в колекторі, датчик температури охолоджуючої рідини. датчик положення дросельної заслінки, датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах та електронний блок управління Multec на додаток до котушки запалювання, електронного модуля та свічок запалювання.



Електричний імпульс, необхідний вимкнення ланцюга низької напруги, генерується датчиком у розподільнику запалювання чи датчиком становища/швидкості обертання коленвала.

Інформація про навантаження двигуна подається в блок керування Multec через датчик тиску, який приєднаний до пристрою упорскування палива за допомогою вакуумної трубки. Додаткова інформація подається датчиком температури рідини, що охолоджує, датчиком положення дроселя і датчиком вмісту кисню у вихлопі.

Блок управління вибирає оптимальну установку випередження запалення на основі інформації, що отримується від датчиків.

Система Multec MSTS регулювання моменту запалювання з мікропроцесором - двигуни з багатоточковим упорскуванням палива Multec

Дана система така сама, як зазначена раніше для двигунів з одноточковим упорскуванням палива, проте має такі відмінності.

На двигунах 1.6 л використано модуль DIS (система безпосереднього запалення) замість розподільника та котушки запалювання. Модуль DIS приєднаний до кожуха розподільного валу в тому місці, де зазвичай стоїть розподільник запалювання, і складається з двох котушок запалювання та електронного модуля управління, розташованого в литому корпусі. Кожна котушка розрахована на подачу високої напруги до двох свічок запалювання один момент запалення відповідає такту стиснення, а інший такту випуску. Переваги такої системи в тому, що в ній немає частин, що рухаються, і вона не вимагає обслуговування.

Система Bosch Motronic M1.5.2 - двигуни 2,0 л з одним розподільним валом

Вона контролює системи запалення та упорскування палива.



Електронний блок управління Motronic отримує інформацію від датчика положення/швидкості обертання коленвала, витратоміра повітря, датчика температури охолоджуючої рідини, датчика положення дроселя, датчика температури повітря на випуску та датчика вмісту кисню у вихлопі.

Електричний імпульс генерується датчиком положення/швидкості обертання коленвала.

Розподільник запалювання має кулачок, що обертається, застосовується для подачі струму високої напруги до свічок.

Блок управління вибирає оптимальну установку випередження запалення на основі інформації, що отримується від датчиків.

Система Bosch Motronic М2.5 - двигун з двома розподільними валами

Вона схожа із системою Motronic М1.5.2 і має такі відмінності.

Крім датчика положення/швидкості обертання колінчастого вата, в ній є розподільник запалювання з датчиком Холла. Електричний імпульс, необхідний вимкнення ланцюга низької напруги, генерується датчиком положення/швидкості обертання коленвала. Крім того, електронний модуль управління отримує інформацію від датчика детонації, встановленого на блоці циліндрів (розділ 4), який реєструє детонацію (або передчасне запалювання) у момент його появи, дозволяючи модулю затримувати момент запалення, таким чином запобігаючи пошкодженню двигуна.

Застереження: Див. вказівки, які слід дотримуватись під час роботи з моделями, оснащеними блоком електронного керування, наведеними раніше в главі 4.

Попередження: висока напруга (ВН), що генерується електронною системою запалювання, високовольтна і в деяких випадках може призвести до смерті. Намагайтеся не торкатися проводів та обладнання ВН, щоб уникнути електрошоку. Не можна торкатися проводів ВН, розподільника запалення або котушки запалення під час роботи двигуна. Користуйтеся добре ізольованими інструментами під час роботи з проводами ВН під струмом. Особам із вживленими стимуляторами серцевої діяльності НЕ МОЖНА працювати з ланцюгами запалювання, їх елементами та контрольним обладнанням.