Informații generale și avertismente (Opel Astra F)

Sistemul de aprindere se bazează pe alimentarea cu tensiune joasă de la baterie la bobina de aprindere, unde aceasta este transformată în tensiune înaltă. Tensiunea înaltă este suficient de puternică pentru a forța o scânteie prin golul bujiilor în cilindri de multe ori pe secundă. Circuit de joasă tensiune (sau primar) constă dintr-o baterie, un fir către comutatorul de aprindere, un fir de la comutatorul de aprindere la înfășurarea de joasă tensiune a bobinei, precum și la bornele unităților electronice și un fir de la înfășurarea de joasă tensiune a bobinei la terminalul de pe modulul electronic. Circuitul de înaltă tensiune (secundar) constă din înfășurarea de înaltă tensiune a bobinei, firul de înaltă tensiune (HV) de la bobina de aprindere la capacul distribuitorului de aprindere (dacă este cazul), pârghie rotativă (dacă este cazul), fire HV la bujii și bujiile în sine.

Sistemul HEI (aprindere cu energie mare) — Motor de 1,4 l

Cel mai puțin complex sistem, cu un distribuitor de aprindere fără contact și un modul amplificator/comutator electronic, pe lângă bobina de aprindere și bujii.

Avansul la aprindere se realizează de către distribuitorul de aprindere mecanic și prin vid.

Sistem de control al temporizării aprinderii Multic MSTS cu microprocesor - motoare cu injecție de combustibil într-un singur punct

Sistemul controlează aprinderea și injecția de combustibil și conține un distribuitor de aprindere bazat pe un "senzor Hall" (pentru motoarele de 1,4 si 1,6 l) sau senzor de poziţie/viteză arbore cotit (pentru motor de 1,8 l), senzor de presiune în galerie, senzor de temperatură lichid de răcire. senzor de poziție a clapetei de accelerație, senzor de oxigen pentru gazele de eșapament și unitatea de control electronică Multec pe lângă bobina de aprindere, modulul electronic și bujiile.



Impulsul electric necesar pentru oprirea circuitului de joasă tensiune este generat de un senzor din distribuitorul de aprindere sau de senzorul de poziție/viteză a arborelui cotit.

(Text copiat de pe un site web de internet: www.opelbook.ru)

Informațiile despre sarcina motorului sunt furnizate unității de control Multec printr-un senzor de presiune, care este conectat la dispozitivul de injecție de combustibil folosind un tub de vid. Informații suplimentare sunt furnizate de senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de oxigen de evacuare.

Unitatea de control selectează momentul optim de aprindere pe baza informațiilor primite de la senzori.

Sistem de control al temporizării aprinderii cu microprocesor Multitec MSTS - motoare cu injecție de combustibil multipunct Multec

Acest sistem este același cu cel indicat anterior pentru motoarele cu injecție de combustibil într-un singur punct, dar are următoarele diferențe.

La motoarele de 1,6 l se folosește modulul DIS (sistem de aprindere directă) în loc de distribuitor și bobină de aprindere. Modulul DIS este conectat la carcasa arborelui cu came unde ar fi amplasat în mod normal distribuitorul de aprindere și constă din două bobine de aprindere și un modul de control electronic situat într-o carcasă turnată. Fiecare bobină este proiectată pentru a furniza tensiune înaltă la două bujii - o sincronizare a aprinderii corespunde cursei de compresie, iar cealaltă cursei de evacuare. Avantajele unui astfel de sistem sunt că nu are piese în mișcare și nu necesită întreținere.

Sistem Bosch Motronic M1.5.2 - motoare de 2,0 l cu un singur arbore cu came

Controlează sistemele de aprindere și injecție de combustibil.

Unitatea de control electronică Motronic primește informații de la senzorul de poziție/viteză arborelui cotit, contorul de masă de aer, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de temperatură a aerului de evacuare și senzorul de oxigen de evacuare.

Impulsul electric este generat de senzorul de poziție/viteză arborelui cotit.

Distribuitorul de aprindere are o camă rotativă și este folosit pentru a furniza curent de înaltă tensiune bujiilor.

Unitatea de control selectează momentul optim de aprindere pe baza informațiilor primite de la senzori.

Sistem Bosch Motronic M2.5 - motor cu doi arbori cu came

Este similar cu sistemul Motronic M1.5.2 și are următoarele diferențe.

Pe langa senzorul de pozitie/viteza arborelui cotit, are un distribuitor de aprindere cu senzor Hall. Impulsul electric necesar pentru oprirea circuitului de joasă tensiune este generat de senzorul de poziție/viteză a arborelui cotit. În plus, modulul de control electronic primește informații de la un senzor de detonare montat pe blocul cilindrilor (capitolul 4), care înregistrează detonația (sau pre-aprindere) în momentul în care apare, permițând modulului să întârzie momentul aprinderii, prevenind astfel deteriorarea motorului.

Atenții: Consultați instrucțiunile care trebuie urmate atunci când lucrați la modelele echipate cu o unitate de control electronică, prezentate mai devreme în capitolul 4.

Avertisment: Tensiunea înaltă (HV) generată de sistemul de aprindere electronică este de înaltă tensiune și poate fi fatală în unele cazuri. Evitați să atingeți firele și echipamentele HV pentru a evita șocurile electrice. Nu atingeți firele HV, distribuitorul de aprindere sau bobina de aprindere în timp ce motorul este pornit. Utilizați unelte bine izolate atunci când lucrați cu fire HV sub tensiune. Persoanele cu stimulatoare cardiace implantate NU trebuie să lucreze cu circuitele de aprindere, componentele acestora sau echipamentele de control.