Systém HEI (vysokoenergetické zapálenie) - 1,4 l motor
Najmenej komplexný systém s bezkontaktným rozdeľovačom zapaľovania a elektronickým posilňovačom/spínacím modulom okrem zapaľovacej cievky a zapaľovacích sviečok.
Časovanie zapaľovania sa uskutočňuje rozdeľovačom zapaľovania mechanicky a podtlakom.
Mikroprocesorový riadiaci systém časovania Multec MSTS - motory s jednobodovým vstrekovaním paliva
Systém riadi zapaľovanie a vstrekovanie paliva a obsahuje rozdeľovač zapaľovania založený na "Hallov senzor" (pre motory 1,4 a 1,6 l) alebo snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa (pre 1,8l motor), snímač tlaku v potrubí, snímač teploty chladiacej kvapaliny. snímač polohy škrtiacej klapky, snímač kyslíka vo výfukových plynoch a ECU Multec okrem zapaľovacej cievky, elektronického modulu a zapaľovacích sviečok.
Elektrický impulz potrebný na vypnutie nízkonapäťového obvodu je generovaný snímačom v rozdeľovači zapaľovania alebo snímačom polohy/otáčky kľukového hriadeľa.
Informácie o zaťažení motora sú privádzané do riadiacej jednotky Multec cez tlakový snímač, ktorý je pomocou vákuovej trubice prepojený so zariadením na vstrekovanie paliva. Ďalšie informácie poskytuje snímač teploty chladiacej kvapaliny, snímač polohy škrtiacej klapky a snímač kyslíka vo výfuku.
Riadiaca jednotka zvolí optimálne časovanie zapaľovania na základe informácií prijatých zo snímačov.
Mikroprocesorový riadiaci systém časovania MSTS Multec - Viacportové motory so vstrekovaním paliva Multec
Tento systém je rovnaký ako predtým opísaný pre motory s jednobodovým vstrekovaním paliva, ale má nasledujúce rozdiely.
Na motoroch s objemom 1,6 litra sa používa modul DIS (systém priameho zapaľovania) namiesto rozdeľovača a zapaľovacej cievky. Modul DIS je pripojený k skrini vačkového hriadeľa, kde by normálne bol rozdeľovač zapaľovania, a pozostáva z dvoch zapaľovacích cievok a elektronického riadiaceho modulu umiestneného v lisovanej skrini. Každá cievka je navrhnutá tak, aby dodávala vysoké napätie dvom sviečkam – jedno časovanie zapaľovania zodpovedá kompresnému zdvihu a druhé výfukovému zdvihu. Výhodou takéhoto systému je, že nemá žiadne pohyblivé časti a nevyžaduje žiadnu údržbu.
Motory Bosch Motronic M1.5.2 - 2.0L s jednou vačkou
Riadi systém zapaľovania a vstrekovania paliva.
ECU Motronic prijíma informácie zo snímača polohy/otáčky kľukového hriadeľa, merača hmotnosti vzduchu, snímača teploty chladiacej kvapaliny, snímača polohy škrtiacej klapky, snímača teploty výfukového vzduchu a snímača kyslíka vo výfukových plynoch.
Elektrický impulz generuje snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa.
Rozdeľovač zapaľovania má otočnú vačku, ktorá slúži na napájanie sviečok vysokého napätia.
Riadiaca jednotka zvolí optimálne časovanie zapaľovania na základe informácií prijatých zo snímačov.
Systém Bosch Motronic M2.5 - motor s dvoma vačkovými hriadeľmi
Je podobný systému Motronic M1.5.2 a má nasledujúce rozdiely.
Okrem snímača polohy / rýchlosti kľukového hriadeľa má rozdeľovač zapaľovania s Hallovým snímačom. Elektrický impulz potrebný na vypnutie nízkonapäťového obvodu je generovaný snímačom polohy/otáčky kľukového hriadeľa. Okrem toho elektronický riadiaci modul prijíma informácie zo snímača klepania namontovaného na bloku valcov (kapitola 4), ktorá registruje detonáciu (alebo predzápal) v momente jeho výskytu, čo umožňuje modulu oddialiť moment vznietenia, čím sa zabráni poškodeniu motora.
Varovania: Pozrite si pokyny, ktoré je potrebné dodržiavať pri práci s modelmi vybavenými elektronickou riadiacou jednotkou, vyššie kapitola 4.
Upozornenie: vysoké napätie (VN), generované elektronickým zapaľovacím systémom je vysoké napätie a v niektorých prípadoch môže byť smrteľné. Nedotýkajte sa drôtov a VN zariadení, aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom. Nedotýkajte sa HV vodičov, rozdeľovača zapaľovania ani zapaľovacej cievky, keď je motor v chode. Pri práci na vodičoch VN pod napätím používajte dobre izolované nástroje. Osoby s implantovanými kardiostimulátormi NESMIE pracovať so zapaľovacími obvodmi, ich prvkami a ovládacími zariadeniami.
Komentáre návštevníkov