Všeobecné informácie a upozornenia (Opel Astra F)

Systém zapaľovania je založený na dodávke nízkeho napätia z batérie do zapaľovacej cievky, kde sa mení na vysoké napätie. Vysoké napätie je dostatočne silné na to, aby prehnalo iskru cez medzeru medzi sviečkami do valcov mnohokrát za sekundu. Nízkonapäťový obvod (alebo primárny) pozostáva z batérie, vodiča k spínaču zapaľovania, vodiča od spínača zapaľovania k nízkonapäťovému vinutiu cievky, ako aj ku svorkám elektronických jednotiek a vodiča z nízkonapäťového vinutia cievky k terminál na elektronickom module. Vysokonapäťový obvod (sekundárny) pozostáva z vysokonapäťového vinutia cievky, vysokonapäťového vodiča (HV) zo zapaľovacej cievky do uzáveru rozdeľovača zapaľovania (v prípade potreby), otočná páka (v prípade potreby), VN vodiče k sviečkam a samotným sviečkam.

Systém HEI (vysokoenergetické zapálenie) - 1,4 l motor

Najmenej komplexný systém s bezkontaktným rozdeľovačom zapaľovania a elektronickým zosilňovačom/spínacím modulom okrem zapaľovacej cievky a zapaľovacích sviečok.

Predstih zapaľovania vykonáva rozdeľovač zapaľovania mechanicky a pomocou vákua.

Systém riadenia časovania zapaľovania Multec MSTS s mikroprocesorom - motory s jednobodovým vstrekovaním paliva

Systém riadi zapaľovanie a vstrekovanie paliva a obsahuje rozdeľovač zapaľovania založený na "Hallovom senzore" (pre motory 1,4 a 1,6 l) alebo snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa (pre 1,8 l motor), snímač tlaku v potrubí, snímač teploty chladiacej kvapaliny. snímač polohy škrtiacej klapky, kyslíkový snímač výfukových plynov a elektronická riadiaca jednotka Multec okrem zapaľovacej cievky, elektronického modulu a zapaľovacích sviečok.



Elektrický impulz potrebný na vypnutie nízkonapäťového obvodu je generovaný snímačom v rozdeľovači zapaľovania alebo snímačom polohy/otáčky kľukového hriadeľa.

Informácie o zaťažení motora sú dodávané do riadiacej jednotky Multec cez tlakový snímač, ktorý je pomocou vákuovej trubice prepojený so vstrekovacím zariadením paliva. Ďalšie informácie poskytuje snímač teploty chladiacej kvapaliny, snímač polohy škrtiacej klapky a snímač kyslíka vo výfuku.

Riadiaca jednotka zvolí optimálne časovanie zapaľovania na základe informácií prijatých zo snímačov.

Materiál skopírovaný z portálu: OPELBOOK

Mikroprocesorový systém riadenia časovania zapaľovania Multec MSTS - motory s viacbodovým vstrekovaním paliva Multec

Tento systém je rovnaký ako predtým uvedený pre motory s jednobodovým vstrekovaním paliva, ale má nasledujúce rozdiely.

Pri motoroch s objemom 1,6 l sa používa modul DIS (systém priameho zapaľovania) namiesto rozdeľovača a zapaľovacej cievky. Modul DIS je pripojený k skrini vačkového hriadeľa, kde by sa normálne nachádzal rozdeľovač zapaľovania, a pozostáva z dvoch zapaľovacích cievok a elektronického riadiaceho modulu umiestneného v lisovanej skrini. Každá cievka je navrhnutá tak, aby dodávala vysoké napätie dvom zapaľovacím sviečkam - jedno načasovanie zapaľovania zodpovedá kompresnému zdvihu a druhé výfukovému zdvihu. Výhodou takéhoto systému je, že nemá žiadne pohyblivé časti a nevyžaduje žiadnu údržbu.

Systém Bosch Motronic M1.5.2 - 2,0 l motory s jedným vačkovým hriadeľom

Riadi systém zapaľovania a vstrekovania paliva.



Elektronická riadiaca jednotka Motronic prijíma informácie zo snímača polohy/otáčky kľukového hriadeľa, merača hmotnosti vzduchu, snímača teploty chladiacej kvapaliny, snímača polohy škrtiacej klapky, snímača teploty výfukového vzduchu a snímača kyslíka vo výfukových plynoch.

Elektrický impulz generuje snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa.

Rozdeľovač zapaľovania má otočnú vačku a slúži na privádzanie vysokonapäťového prúdu do zapaľovacích sviečok.

Riadiaca jednotka zvolí optimálne časovanie zapaľovania na základe informácií prijatých zo snímačov.

Systém Bosch Motronic M2.5 - motor s dvoma vačkovými hriadeľmi

Je podobný systému Motronic M1.5.2 a má nasledujúce rozdiely.

Okrem snímača polohy/otáčky kľukového hriadeľa má rozdeľovač zapaľovania s Hallovým snímačom. Elektrický impulz potrebný na vypnutie nízkonapäťového obvodu je generovaný snímačom polohy/otáčky kľukového hriadeľa. Okrem toho elektronický riadiaci modul prijíma informácie zo snímača klepania namontovaného na bloku valcov (kapitola 4), ktorý zaznamená detonáciu (alebo predzápal) v okamihu, keď k nemu dôjde, čo umožní modulu oneskoriť časovanie zapaľovania, čím sa zabráni poškodeniu motora.

Upozornenia: Pozrite si pokyny, ktoré je potrebné dodržiavať pri práci na modeloch vybavených elektronickou riadiacou jednotkou, ktoré sú uvedené vyššie kapitola 4.

Varovanie: Vysoké napätie (HV) generované elektronickým zapaľovacím systémom je vysoké napätie a môže byť v niektorých prípadoch smrteľné. Nedotýkajte sa VN vodičov a zariadení, aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom. Nedotýkajte sa HV vodičov, rozdeľovača zapaľovania ani zapaľovacej cievky, keď je motor v chode. Pri práci s VN vodičmi pod napätím používajte dobre izolované nástroje. Osoby s implantovanými srdcovými stimulátormi NESMÚ pracovať so zapaľovacími obvodmi, ich komponentmi alebo ovládacími zariadeniami.