Общие сведения и предупреждения (Opel Astra F)

Система зажигания основана на подаче низкого напряжения от аккумуляторной батареи к катушке зажигания, где оно преобразуется в высокое. Высокое напряжение достаточно мощное для того, чтобы через зазор свечи зажигания могла проскакивать искра в цилиндрах много раз в секунду. Цепь низкого напряжения (или первичная) состоит из аккумуляторной батареи, провода к выключателю зажигания, провода от выключателя зажигания к обмотке низкого напряжения катушки, а также к клеммам электронных блоков, и провода от обмотки низкого напряжения катушки к клемме на электронном модуле. Цепь высокого напряжения (вторичная) состоит из обмотки высокого напряжения катушки, провода высокого напряжения (ВН) от катушки зажигания к крышке распределителя зажигания (если применяется), вращающегося рычажка (если применяется), проводов ВН к свечам зажигания и самих свечей.

Система HEI (высокоэнергетического зажигания) — двигатель 1,4 л

Наименее сложная система, с бесконтактным распределителем зажигания и электронным модулем усилителя/выключателя, в дополнение к. катушке зажигания и свечам.

Опережение зажигания осуществляет распределитель зажигания механически и посредством вакуума.

Система Multec MSTS регулировки момента зажигания с микропроцессором — двигатели с одноточечным впрыском топлива

Система контролирует зажигание и впрыск топлива и содержит распределитель зажигания на основе "датчика Холла" (для двигателей 1,4 и 1,6 л) или датчика положения/скорости вращения коленвала (для двигателя 1,8 л), датчик давления в коллекторе, датчик температуры охлаждающей жидкости. датчик положения дроссельной заслонки, датчик содержания кислорода в отработавших газах и электронный блок управления Multec в дополнение к катушке зажигания, электронному модулю и свечам зажигания.



Электрический импульс, требуемый для выключения цепи низкого напряжения, генерируется датчиком в распределителе зажигания либо датчиком положения/скорости вращения коленвала.

Информация о нагрузке двигателя подается в блок управления Multec через датчик давления, который подсоединен к устройству впрыска топлива с помощью вакуумной трубки. Дополнительная информация подается датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дросселя и датчиком содержания кислорода в выхлопе.

Блок управления выбирает оптимальную установку опережения зажигания на основе получаемой от датчиков информации.

Система Multec MSTS регулировки момента зажигания с микропроцессором — двигатели с многоточечным впрыском топлива Multec

Данная система такая же, как указанная ранее для двигателей с одноточечным впрыском топлива, однако имеет следующие различия.

На двигателях 1.6 л использован модуль DIS (система непосредственного зажигания) вместо распределителя и катушки зажигания. Модуль DIS подсоединен к кожуху распределительного вала в том месте, где обычно стоит распределитель зажигания, и состоит он из двух катушек зажигания и электронного модуля управления, расположенного в литом корпусе. Каждая катушка рассчитана на подачу высокого напряжения к двум свечам зажигания — один момент зажигания соответствует такту сжатия, а другой — такту выпуска. Преимущества такой системы в том, что в ней нет движущихся частей и она не требует обслуживания.

Система Bosch Motronic M1.5.2 — двигатели 2,0 л с одним распредвалом

Она контролирует системы зажигания и впрыска топлива.



Электронный блок управления Motronic получает информацию от датчика положения/скорости вращения коленвала, расходомера воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дросселя, датчика температуры воздуха на выпуске и датчика содержания кислорода в выхлопе.

Электрический импульс генерируется датчиком положения/скорости вращения коленвала.

Распределитель зажигания имеет вращающийся кулачок, применяется для подачи тока высокого напряжения к свечам.

Блок управления выбирает оптимальную установку опережения зажигания на основе информации, получаемой от датчиков.

Система Bosch Motronic М2.5 — двигатель с .двумя распредвалами

Она схожа с системой Motronic М1.5.2 и имеет следующие отличия.

Кроме датчика положения/скорости вращения коленчатого вата в ней имеется распределитель зажигания с датчиком Холла. Электрический импульс, необходимый для выключения цепи низкого напряжения, генерируется датчиком положения/скорости вращения коленвала. Кроме того, электронный модуль управления получает информацию от датчика детонации, установленного на блоке цилиндров (глава 4), который регистрирует детонацию (или преждевременное зажигание) в момент его появления, позволяя модулю задерживать момент зажигания, таким образом предотвращая повреждение двигателя.

Предостережения: См. указания, которые следует соблюдать во время работы с моделями, оснащенными блоком электронного управления, приведенные ранее в главе 4.

Текст скопирован с веб-портала www.OpelBook.ru

Предупреждение: высокое напряжение (ВН), генерируемое электронной системой зажигания, высоковольтное и в некоторых случаях может привести к смертельному исходу. Старайтесь не касаться проводов и оборудования ВН, чтобы избежать электрошока. Нельзя дотрагиваться до проводов ВН, распределителя зажигания или катушки зажигания во время работы двигателя. Пользуйтесь хорошо изолированными инструментами при работе с проводами ВН под током. Лицам с вживленными стимуляторами сердечной деятельности НЕЛЬЗЯ работать с цепями зажигания, их элементами и контрольным оборудованием.