Агульныя звесткі і папярэджанні (Opel Astra F)

Сістэма запальвання заснавана на падачы нізкай напругі ад акумулятарнай батарэі да шпулькі запальвання, дзе яно пераўтворыцца ў высокае. Высокая напруга досыць магутнае для таго, каб праз зазор свечкі запальвання магла праскокваць іскра ў цыліндрах шмат разоў у секунду. Ланцуг нізкай напругі (ці першасная) складаецца з акумулятарнай батарэі, правады да выключальніка запальвання, правады ад выключальніка запальвання да абмоткі нізкай напругі шпулькі, а таксама да клем электронных блокаў, і правады ад абмоткі нізкай напругі шпулькі да клемы на электронным модулі. Ланцуг высокай напругі (другасны) складаецца з абмоткі высокай напругі шпулькі, правады высокай напругі (ВН) ад шпулькі запальвання да вечка размеркавальніка запальвання (калі прымяняецца), які верціцца рычажка (калі прымяняецца), правадоў ВН да свечак запальвання і саміх свечак.

Сістэма HEI (высокаэнергетычнага запальвання) — рухавік 1,4 л

Найменш складаная сістэма, з бескантактавым размеркавальнікам запальвання і электронным модулем узмацняльніка/выключальніка, у дадатак да. шпульцы запальвання і свечкам.

Апярэджанне запальвання ажыццяўляе размеркавальнік запальвання механічна і з дапамогай вакууму.

Сістэма Multec MSTS рэгулявання моманту запальвання з мікрапрацэсарам - рухавікі з аднакропкавым упырскам паліва

Сістэма кантралюе запальванне і ўпырск паліва і ўтрымоўвае размеркавальнік запальвання на аснове "датчыка Хола" (для рухавікоў 1,4 і 1,6 л) ці датчыка становішча/хуткасці кручэння коленвала (для рухавіка 1,8 л), датчык ціску ў калектары, датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці. датчык становішча дросельнай засланкі, датчык ўтрымання кіслароду ў выхлапных газах і электронны блок кіравання Multec у дадатак да шпульцы запальвання, электроннага модулю і свечак запальвання.



Электрычны імпульс, патрабаваны для выключэння ланцуга нізкай напругі, генеруецца датчыкам у размеркавальніку запальвання або датчыкам становішча/хуткасці кручэння коленвала.

Інфармацыя аб нагрузцы рухавіка падаецца ў блок кіравання Multec праз датчык ціску, які падлучаны да прылады ўпырску паліва з дапамогай вакуумнай трубкі. Дадатковая інфармацыя падаецца датчыкам тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчыкам становішча дроселя і датчыкам утрымання кіслароду ў выхлапе.

Блок кіравання выбірае аптымальную ўстаноўку апярэджання запальвання на аснове атрыманай ад датчыкаў інфармацыі.

Сістэма Multec MSTS рэгулявання моманту запальвання з мікрапрацэсарам - рухавікі з шматкропкавым упырскам паліва Multec

Дадзеная сістэма такая ж, як паказаная раней для рухавікоў з аднакропкавым упырскам паліва, аднак мае наступныя адрозненні.

На рухавіках 1/6 л выкарыстаны модуль DIS (сістэма непасрэднага запальвання) замест размеркавальніка і шпулькі запальвання. Модуль DIS падлучаны да кажуха размеркавальнага вала ў тым месцы, дзе звычайна варта размеркавальнік запальвання, і складаецца ён з двух шпулек запальвання і электроннага модуля кіравання, размешчанага ў адліваным корпусе. Кожная шпулька разлічана на падачу высокай напругі да двух свечак запальвання адзін момант запальвання адпавядае такту сціску, а іншы такту выпуску. Перавагі такой сістэмы ў тым, што ў ёй няма частак, якія рухаюцца, і яна не патрабуе абслугоўвання.

Сістэма Bosch Motronic M1.5.2 - рухавікі 2,0 л з адным распредвалом

Яна кантралюе сістэмы запальвання і ўпырску паліва.



Электронны блок кіравання Motronic атрымлівае інфармацыю ад датчыка становішча/хуткасці кручэння коленвала, расходомера паветра, датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчыка становішча дроселя, датчыка тэмпературы паветра на выпуску і датчыка ўтрымання кіслароду ў выхлапе.

Электрычны імпульс генеруецца датчыкам становішча/хуткасці кручэння коленвала.

Размеркавальнік запальвання мае які верціцца кулачок, ужываецца для падачы току высокай напругі да свечак.

Блок кіравання выбірае аптымальную ўстаноўку апярэджання запальвання на аснове інфармацыі, якая атрымліваецца ад датчыкаў.

Сістэма Bosch Motronic М2.5 - рухавік з.двума распредвалами

Яна падобная з сістэмай Motronic М1.5.2 і мае наступныя адрозненні.

Акрамя датчыка становішча/хуткасці кручэння каленчатага вата ў ёй маецца размеркавальнік запальвання з датчыкам Хола. Электрычны імпульс, неабходны для выключэння ланцугу нізкага напружання, генеруецца датчыкам становішча/хуткасці кручэння коленвала. Акрамя таго, электронны модуль кіравання атрымлівае інфармацыю ад датчыка дэтанацыі, усталяванага на блоку цыліндраў (разьдзел 4), які рэгіструе дэтанацыю (ці заўчаснае запальванне) у момант яго з'яўлення, дазваляючы модулю затрымоўваць момант запальвання, такім чынам прадухіляючы пашкоджанне рухавіка.

Перасцярогі: Глядзіце ўказанні, якія варта выконваць падчас працы з мадэлямі, абсталяванымі блокам электроннага кіравання, прыведзеныя раней у чале 4.

Папярэджанне: высокая напруга (ВН), якое генеруецца электроннай сістэмай запальвання, высакавольтнае і ў некаторых выпадках можа прывесці да смяротнага зыходу. Імкніцеся не дакранацца правадоў і абсталяванні ВН, каб пазбегнуць электрашоку. Нельга дакранацца да правадоў ВН, размеркавальніка запальвання ці шпулькі запальвання падчас працы рухавіка. Карыстайцеся добра ізаляванымі прыладамі пры працы з правадамі ВН пад токам. Асобам з ужыўленымі стымулятарамі сардэчнай дзейнасці НЕЛЬГА працаваць з ланцугамі запальвання, іх элементамі і кантрольным абсталяваннем.