Обща информация и предупреждения

Системата за запалване се основава на подаване на ниско напрежение от акумулатора към запалителната бобина, където се преобразува във високо напрежение. Високото напрежение е достатъчно силно, за да искри през пролуката на запалителната свещ много пъти в секунда в цилиндрите. Веригата за ниско напрежение (или първична) се състои от батерия, проводник към ключа за запалване, проводник от ключа за запалване към намотката за ниско напрежение на бобината, както и клеми на електрониката и проводник от намотката за ниско напрежение на бобината към клема на електронния модул. Веригата за високо напрежение (вторична) се състои от намотката за високо напрежение на бобината, проводника за високо напрежение (HV) от бобината на запалването до капачката на разпределителя (ако е приложимо), въртящия се лост (ако е приложимо), проводниците за високо напрежение към запалителните свещи, и самите свещи.

HEI (High Energy Ignition) система – 1,4-литров двигател

Най-малко сложната система, с безконтактен разпределител на запалването и електронен усилвател/превключвател, в допълнение към запалителната бобина и запалителните свещи.

Времето за запалване се извършва от разпределителя на запалването механично и чрез вакуум.

Multec MSTS Микропроцесорна система за управление на времето - двигатели с едноточково впръскване на гориво

Системата контролира запалването и впръскването на гориво и съдържа разпределител на запалването, базиран на "сензор на Хол" (за 1,4 и 1,6 L двигатели) или сензор за положение / скорост на коляновия вал (за 1,8 L двигател), сензор за налягане в колектора, сензор за охлаждаща течност температура. сензор за положение на дросела, кислороден датчик и Multec ECU в допълнение към запалителната бобина, електронния модул и запалителните свещи.


Електрическият импулс, необходим за изключване на веригата за ниско напрежение, се генерира от сензор в разпределителя на запалването или от сензора за положение/скорост на коляновия вал.

Информацията за натоварването на двигателя се подава към блока за управление Multec чрез сензор за налягане, който е свързан към устройството за впръскване на гориво с помощта на вакуумна тръба. Допълнителна информация се предоставя от сензора за температура на охлаждащата течност, сензора за положение на дроселната клапа и сензора за отработен кислород.

Блокът за управление избира оптималния момент на запалване въз основа на информацията, получена от сензорите.

Multec MSTS микропроцесорна система за управление на времето - Multec двигатели с многопортово впръскване на гориво

Тази система е същата като описаната по-горе за двигатели с едноточково впръскване на гориво, но има следните разлики.

При 1,6-литровите двигатели се използва DIS модул (система за директно запалване) вместо разпределител и бобина за запалване. DIS модулът е свързан към корпуса на разпределителния вал, където обикновено се намира разпределителят на запалването, и се състои от две бобини за запалване и електронен контролен модул, разположен в лят корпус. Всяка бобина е предназначена да захранва с високо напрежение две свещи - едната синхронизация на запалването съответства на такта на компресия, а другата на такта на изпускане. Предимствата на такава система са, че няма движещи се части и не изисква поддръжка.

Система Bosch Motronic M1.5.2 - 2.0L двигатели с една гърбица

Той управлява системите за запалване и впръскване на гориво.


Motronic ECU получава информация от сензора за положение/скорост на коляновия вал, измервателя на въздушната маса, сензора за температурата на охлаждащата течност, сензора за положението на дросела, сензора за температурата на отработения въздух и сензора за кислород в отработените газове.

Електрическият импулс се генерира от сензора за положение/скорост на коляновия вал.

Разпределителят на запалването има въртяща се гърбица, която служи за подаване на ток с високо напрежение към свещите.

Блокът за управление избира оптималния момент на запалване въз основа на информацията, получена от сензорите.

Bosch Motronic M2.5 - Dual Cam Engine

Подобна е на системата Motronic M1.5.2 и има следните разлики.

В допълнение към датчика за положение / скорост на коляновия вал, той има разпределител на запалването със сензор на Хол. Електрическият импулс, необходим за изключване на веригата за ниско напрежение, се генерира от сензора за положение/скорост на коляновия вал. Освен това електронният контролен модул получава информация от сензора за детонация, разположен на цилиндровия блок (глава 4), който открива детонация (или предварително запалване) в момента, в който се появи, позволявайки на модула да забави времето на запалване, като по този начин предотвратява повреда на двигателя.

Предупреждения: Вижте инструкциите, които трябва да следвате, когато работите с модели, оборудвани с електронен блок за управление, по-рано в глава 4.

Предупреждение: Високото напрежение (HV), генерирано от електронната система за запалване, е високо напрежение и може да бъде фатално в някои случаи. Избягвайте да докосвате кабели и HV оборудване, за да избегнете токов удар. Не докосвайте високоволтовите проводници, разпределителя на запалването или бобината на запалването, докато двигателят работи. Използвайте добре изолирани инструменти, когато работите върху високоволтови проводници под напрежение. Лица с имплантирани сърдечни пейсмейкъри НЕ ТРЯБВА да работят с вериги за запалване, техните елементи и оборудване за управление.