Обща информация и предупреждения (Opel Astra F)

Системата за запалване се основава на подаването на ниско напрежение от акумулатора към запалителната бобина, където се преобразува във високо напрежение. Високото напрежение е достатъчно мощно, за да предизвика искра през процепа на свещта в цилиндрите много пъти в секунда. Верига с ниско напрежение (или първичен) се състои от батерия, проводник към ключа за запалване, проводник от ключа за запалване към намотката за ниско напрежение на бобината, както и към клемите на електронните блокове, и проводник от намотката за ниско напрежение на бобината до клемата на електронния модул. Веригата за високо напрежение (вторична) се състои от намотката за високо напрежение на бобината, проводника за високо напрежение (HV) от бобината на запалването до капачката на разпределителя на запалването (ако е приложимо), въртящ се лост (ако е приложимо), ВН проводници към свещите и самите свещи.

Система на ВУЗ (високо енергийно запалване) - двигател 1,4 л

Най-малко сложната система, с безконтактен разпределител на запалването и електронен усилвател/модул за превключване, в допълнение към запалителната бобина и запалителните свещи.

Изпреварването на запалването се осъществява от разпределителя на запалването механично и чрез вакуум.

Multec MSTS система за контрол на момента на запалване с микропроцесор - двигатели с едноточково впръскване на гориво

Системата контролира запалването и впръскването на гориво и съдържа разпределител на запалването, базиран на "сензор на Хол" (за двигатели 1.4 и 1.6л) или сензор за положение/скорост на коляновия вал (за двигател 1.8 л), датчик за налягане в колектора, датчик за температура на охлаждащата течност. сензор за положение на дросела, кислороден сензор за отработените газове и електронен контролен блок Multec в допълнение към запалителната бобина, електронния модул и запалителните свещи.



Електрическият импулс, необходим за изключване на веригата за ниско напрежение, се генерира от сензор в разпределителя на запалването или от сензора за положение/скорост на коляновия вал.

Информацията за натоварването на двигателя се подава към блока за управление на Multec чрез сензор за налягане, който е свързан към устройството за впръскване на гориво с помощта на вакуумна тръба. Допълнителна информация се предоставя от сензора за температура на охлаждащата течност, сензора за положение на дросела и сензора за кислород в отработените газове.

Блокът за управление избира оптималния момент на запалване въз основа на информацията, получена от сензорите.

Multec MSTS микропроцесорна система за контрол на момента на запалване - двигатели с многоточково впръскване на гориво Multec

Тази система е същата като посочената по-рано за двигатели с едноточково впръскване на гориво, но има следните разлики.

При 1.6 l двигатели се използва DIS модул (система за директно запалване) вместо дистрибутор и бобина за запалване. Модулът DIS е свързан към корпуса на разпределителния вал, където обикновено се намира разпределителят на запалването, и се състои от две бобини за запалване и електронен контролен модул, разположен в формован корпус. Всяка бобина е проектирана да захранва с високо напрежение две свещи - времето на запалване на едната съответства на такта на компресия, а другото на такта на изпускане. Предимствата на такава система са, че няма движещи се части и не изисква поддръжка.

Система Bosch Motronic M1.5.2 - двигатели 2.0 l с един разпределителен вал

Той управлява системите за запалване и впръскване на гориво.



Електронният блок за управление на Motronic получава информация от сензора за положение/скорост на коляновия вал, измервателя на въздушната маса, сензора за температурата на охлаждащата течност, сензора за положението на дросела, сензора за температурата на отработения въздух и сензора за кислород в отработените газове.

Електрическият импулс се генерира от сензора за положение/скорост на коляновия вал.

Разпределителят на запалването има въртяща се гърбица и служи за подаване на ток с високо напрежение към свещите.

Блокът за управление избира оптималния момент на запалване въз основа на информацията, получена от сензорите.

Система Bosch Motronic M2.5 - двигател с два разпределителни вала

Подобна е на системата Motronic M1.5.2 и има следните разлики.

В допълнение към датчика за положение/обороти на коляновия вал има разпределител на запалването със сензор на Хол. Електрическият импулс, необходим за изключване на веригата за ниско напрежение, се генерира от сензора за положение/скорост на коляновия вал. В допълнение, електронният контролен модул получава информация от сензор за детонация, монтиран на цилиндровия блок (глава 4), който регистрира детонация (или предварително запалване) в момента, в който се появи, което позволява на модула да забави времето за запалване, като по този начин предотвратява повреда на двигателя.

Внимание: Обърнете се към инструкциите, които трябва да се следват, когато работите върху модели, оборудвани с електронен блок за управление, дадени по-рано в глава 4.

Предупреждение: Високото напрежение (HV), генерирано от електронната система за запалване, е високо напрежение и може да бъде фатално в някои случаи. Избягвайте да докосвате високоволтови проводници и оборудване, за да избегнете токов удар. Не докосвайте високоволтовите проводници, разпределителя на запалването или запалителната бобина, докато двигателят работи. Използвайте добре изолирани инструменти, когато работите с високоволтови проводници под напрежение. Лицата с имплантирани сърдечни стимулатори НЕ трябва да работят с вериги за запалване, техните компоненти или контролно оборудване.