Запалването се управлява от общ електронен блок за управление на запалването и впръскването. Това се случва последователно чрез двата блока на запалителната бобина.
Промяната на момента на запалване се извършва в съответствие с характеристиката, съхранена в паметта на блока за управление, и зависи от оборотите на двигателя и неговото натоварване. Двигателите от средата на 1995 г. нататък използват характерна система за запалване с индуктивен сензор, обозначена като "EFZ-i". Блокът за управление определя позицията на коляновия вал от сигнала на сензора на маховика. Други фактори, които определят момента на запалване, са положението на дросела, температурата на охлаждащата течност и абсолютното налягане на входящия въздух.
Маховикът има специален назъбен ротор, чиито зъби са разположени неравномерно. Два зъба са на разстояние 180, така че единият от тях определя TDC, а другият BDC на сензора. Информацията за това се предава на контролния блок.
Запалителната бобина на по-старите двигатели или запалителният модул на новите могат да бъдат изключени, както е описано в предишния раздел. Същото важи и за разпределителя на запалването на други двигатели.
Системата за запалване, инсталирана на повечето двигатели, се състои от следните части:
1. Сензор, монтиран в корпуса на маховика.
Сензорът информира модула за запалване за позицията на маховика, при която трябва да се генерира искра.
2. Електронен блок за управление, който едновременно се използва за управление на системата за впръскване.
3. Модул за запалване.
4. Запалителни бобини или разпределител на запалването.
5. Разпределител на запалването.
6. 16V двигателят има датчик за положение, монтиран на главата на цилиндъра. Той е настроен към специфична гърбица на всмукателния разпределителен вал и разпознава TDC на първия цилиндър (веднъж на цикъл на захранване, т.е. на всеки два оборота).
Системата за запалване определя момента на запалване във всеки цилиндър в съответствие с данните, съхранени в електронната памет. Паметта получава данни от отделни сензори, а именно от сензора на маховика (обороти на двигателя и позиция на маховика), обем на входящия въздух или маса (натоварване на двигателя), температура на въздуха (сензорът се намира в обема на въздуха или масата) и температура на охлаждащата течност . Потенциометърът на дросела предоставя информация за положението на дросела при стартиране, празен ход, под товар и при празен ход. Сигналът за искра за запалване се подава от блока за управление на инжекция/запалване към модула за запалване, който управлява запалването. Когато извършвате каквато и да е работа по кабелите или връзките на запалителната система и свързаната инжекционна система, запалването трябва винаги да е изключено. За безопасност трябва също да изключите батерията, ако някой кабел е изключен. Това елиминира възможността за късо съединение.
За момента на запалване, проверката му и др. вижте Проверка на момента на запалване.
Необходимо е да кажем няколко думи за контрола на детонацията и сензора за детонация, налични в инжекционната система M1.5.4.
Изгарянето, придружено с тропане в двигателя и в резултат на ранно запалване, представлява опасност за двигателя при продължителна работа. Причинява сериозни повреди на лагерите и буталата на коляновия вал.
В съвременните автомобили обаче се задава максимално възможно, най-ранно запалване. За да се настрои правилно времето за запалване по време на работа на двигателя, което не води до детонация, се вземат предвид различни фактори. За това се използва контрол на детонацията.
Процесът на горене в цилиндрите се контролира от така наречения сензор за детонация, т.е. електрически сензор, който отчита резки удари, появяващи се в цилиндъра - "детонация". Сензорът се завинтва в цилиндровия блок. Когато се появят неравномерни удари в цилиндрите, информацията за тях се предава на контролния блок, който я обработва, както следва:
1. Щом управляващият блок получи сигнал за детонация по време на горене, той определя кой цилиндър чука. Моментът на запалване на открития цилиндър се измества с 3 към по-късно запалване, в останалите цилиндри моментът на запалване не се променя.
2. Ако двигателят продължава да работи с тропане, контролният блок отново измества времето за запалване с 3 назад. Това може да се повтори няколко пъти.
3. Ако по този начин се постигне работа без детонации на цилиндъра, моментът на запалване се настройва на по-ранен след известно време. Но този път на 0,5. Освен това, по време на работа на двигателя, за всеки такт моментът на запалване се измества с 0,5 към по-ранно запалване, докато отново се достигне предишният момент на запалване. Между тях може да се появят удари в други цилиндри.
Показаната диаграма е обща схема за контрол на детонацията. За двигателите на Opel горните ъгли на регулиране имат свои собствени значения.
Коментари на посетители