Управлението на запалването се осъществява посредством общ електронен блок за управление на запалването и впръскването. Това се случва последователно през двата блока на запалителните бобини.
Времето за запалване се променя в съответствие с характеристиките, съхранени в паметта на управляващия блок, и зависи от оборотите и натоварването на двигателя. Двигателите, произведени след средата на 1995 г., използват характеристична запалителна система с индуктивен сензор, обозначена като "EFZ-i". Управляващият блок определя положението на коляновия вал, използвайки сигнал от сензора на маховика. Други фактори, които определят времето на запалване, включват положението на дроселовата клапа, температурата на охлаждащата течност и абсолютното налягане на входящия въздух.
Маховикът има специален назъбен ротор, чиито зъби са неравномерно разпределени. Два зъба са на разстояние 180 така, че един от тях определя на ТРС, друг НМТ сензор. Информацията за него се предава на контролното.
Запалителната бобина на по-стари модели двигатели или запалителният модул на по-нови може да бъде изключен, както е описано в предишния раздел. Същото важи и за разпределителя на запалването на други двигатели.
Системата за запалване, инсталирана на повечето двигатели, се състои от следните части:
1. Сензорът е монтиран в корпуса на маховика.
Сензорът предоставя на модула за запалване информация за положението на маховика, при което трябва да се генерира искра.
2. Електронен блок за управление, който се използва и за управление на инжекционната система.
3. Модул за запалване.
4. Запалителни бобини или разпределители на запалването.
5. Разпределител на запалването.
6. 16V двигателят има сензор за положение, монтиран на главата на цилиндъра. Той е настроен към специфичен разпределителен вал на всмукателните клапани и разпознава горната смърт на първия цилиндър (веднъж на работен ход, т.е. на всеки две завъртания).
Системата за запалване определя времето за запалване във всеки цилиндър в съответствие с данните, съхранени в електронната памет. Паметта получава данни от отделни сензори, а именно от сензора на маховика (обороти на двигателя и положение на маховика), измерване на обема или масата на всмукания въздух (натоварване на двигателя), температура на въздуха (сензорът е разположен в измервателния уред за обем или маса на въздуха) и температура на охлаждащата течност. Потенциометърът на дросела предоставя информация за положението на дросела по време на стартиране, работа на празен ход, под товар и в режим на принудителен празен ход. Сигналът за запалителната искра се подава от блока за управление на впръскването/запалването към модула за запалване, който управлява запалването. При извършване на каквато и да е работа по кабелите или връзките на запалителната система и свързаната с нея система за впръскване, запалването трябва винаги да е изключено. От съображения за безопасност, батерията също трябва да се изключи, ако някой кабел е изключен. Това елиминира възможността за късо съединение.
(Оригинален източник на уебсайта: OpelBook.ru)
За информация относно времето за запалване, проверката му и др., вижте. Проверка на времето за запалване.
Необходимо е да се кажат няколко думи за контрола на детонацията и сензора за детонация, присъстващ в инжекционната система M1.5.4.
Горенето, съпроводено с детонационни чукания в двигателя и произтичащо от преждевременно запалване, е опасно за двигателя, ако той работи дълго време. Това причинява сериозни повреди на лагерите на коляновия вал и буталата.
Въпреки това, в съвременните автомобили е инсталирано максимално възможното, най-ранно запалване. За да се настрои правилно времето за запалване по време на работа на двигателя, без да се причинява детонация, се вземат предвид различни фактори. За тази цел се използва контрол на детонацията.
Процеса на горене в цилиндрите се контролира с помощта на така наречените knock sensor, т.е. на електрически сензор, който определя се в цилиндъра на резки звуци-"детониране". Сензор ввернут в цилиндров блок. Когато в цилиндрите се появят неравномерни чукания, информацията за тях се предава на управляващия блок, който я обработва, както следва:
1. Веднага щом управляващият блок получи сигнал за появата на детонационни чукания по време на горене, той определя в кой цилиндър се появяват чуканията. Моментът на запалване на идентифицирания цилиндър се измества с 3 към по-късно запалване, докато в останалите цилиндри моментът на запалване не се променя.
2. Ако двигателят продължи да работи с чукане, управляващият блок отново измества времето за запалване с 3. Това може да се повтори няколко пъти.
3. Ако по този начин се постигне бездетонационна работа на цилиндъра, след известно време моментът на запалване се премества в по-ранна позиция. Но този път с 0,5. След това, по време на работа на двигателя, за всеки такт, моментът на запалване се измества с 0,5 към по-ранно запалване, докато отново се достигне предишният момент на запалване. Междувременно, в други цилиндри може да се появят чукащи звуци.
Показаната диаграма е обща диаграма за контрол на детонацията. За двигателите на Opel, горните ъгли на регулиране имат свои собствени стойности.
Коментари на посетители