Riadenie zapaľovania sa vykonáva pomocou spoločnej elektronickej riadiacej jednotky zapaľovania a vstrekovania. Toto sa deje striedavo cez dve jednotky zapaľovacích cievok.
Časovanie zapaľovania sa mení v súlade s charakteristikami uloženými v pamäti riadiacej jednotky a závisí od otáčok a zaťaženia motora. Motory vyrobené od polovice roku 1995 používajú charakteristický zapaľovací systém s indukčným snímačom, označený ako "EFZ-i". Riadiaca jednotka určuje polohu kľukového hriadeľa pomocou signálu zo snímača zotrvačníka. Medzi ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú časovanie zapaľovania, patrí poloha škrtiacej klapky, teplota chladiacej kvapaliny a absolútny tlak nasávaného vzduchu.
Zotrvačník má špeciálny ozubený rotor, ktorého zuby sú nerovnomerne rozložené. Dva zuby sú od seba vzdialené o 180°, takže jeden z nich určuje hornú úvrat, druhý hornú úvrat snímača. Informácia o tom sa prenáša do riadiacej jednotky.
Zapaľovacia cievka na starších modeloch motorov alebo zapaľovací modul na novších modeloch sa môže odpojiť, ako je popísané v predchádzajúcej časti. To isté platí pre rozdeľovač zapaľovania iných motorov.
Zapaľovací systém nainštalovaný vo väčšine motorov pozostáva z nasledujúcich častí:
1. Snímač je nainštalovaný v telese zotrvačníka.
Snímač poskytuje zapaľovaciemu modulu informácie o polohe zotrvačníka, pri ktorej by sa mala vygenerovať iskra.
2. Elektronická riadiaca jednotka, ktorá sa používa aj na riadenie vstrekovacieho systému.
3. Zapaľovací modul.
4. Zapaľovacie cievky alebo rozdeľovače zapaľovania.
5. Rozdeľovač zapaľovania.
6. 16V motor má snímač polohy namontovaný na hlave valcov. Je naladený na konkrétny vačkový hriadeľ sacích ventilov a rozpoznáva hornú úvratť prvého valca (raz za pracovný zdvih, t. j. každé dve otáčky).
Systém zapaľovania určuje časovanie zapaľovania v každom valci podľa údajov uložených v elektronickej pamäti. Pamäť prijíma údaje z jednotlivých senzorov, a to zo senzora zotrvačníka (otáčky motora a poloha zotrvačníka), meranie objemu alebo hmotnosti nasávaného vzduchu (zaťaženie motora), teplota vzduchu (senzor sa nachádza v merači objemu alebo hmotnosti vzduchu) a teplotu chladiacej kvapaliny. Potenciometer škrtiacej klapky poskytuje informácie o polohe škrtiacej klapky počas štartovania, voľnobehu, pri zaťažení a v režime núteného voľnobehu. Signál zapaľovacej iskry je privádzaný z riadiacej jednotky vstrekovania/zapaľovania do zapaľovacieho modulu, ktorý riadi zapaľovanie. Pri akejkoľvek práci na kábloch alebo pripojeniach zapaľovacieho systému a príslušného vstrekovacieho systému musí byť zapaľovanie vždy vypnuté. Z bezpečnostných dôvodov je potrebné odpojiť aj batériu, ak sa odpojí akýkoľvek kábel. Tým sa vylučuje možnosť skratu.
Informácie o načasovaní zapaľovania, jeho kontrole atď. nájdete v časti. Kontrola načasovania zapaľovania.
Je potrebné povedať pár slov o kontrole detonácie a detonačnom senzore, ktorý je súčasťou vstrekovacieho systému M1.5.4.
Spaľovanie sprevádzané detonačnými klepaním v motore a vyplývajúce z predčasného zapálenia je nebezpečné pre motor, ak beží dlhší čas. Spôsobuje vážne poškodenie ložísk kľukového hriadeľa a piestov.
V moderných automobiloch je však nainštalované maximálne možné a najskoršie zapaľovanie. Aby sa správne nastavil čas zapaľovania počas prevádzky motora bez toho, aby došlo k detonácii, zohľadňujú sa rôzne faktory. Na tento účel sa používa kontrola detonácie.
Proces spaľovania vo valcoch je riadený tzv. senzorom klepania, t. j. elektrickým senzorom, ktorý detekuje ostré klepanie – "detonáciu" – objavujúce sa vo valci. Senzor je zaskrutkovaný do bloku valcov. Keď sa vo valcoch objavia nerovnomerné klepania, informácie o nich sa prenášajú do riadiacej jednotky, ktorá ich spracováva takto:
1. Hneď ako riadiaca jednotka dostane signál o výskyte detonačných klepaní počas spaľovania, určí, v ktorom valci sa klepanie objavuje. Čas zapaľovania identifikovaného valca sa posunie o 3 smerom k neskoršiemu zapáleniu, zatiaľ čo v ostatných valcoch sa čas zapaľovania nemení.
2. Ak motor naďalej beží s klepaním, riadiaca jednotka opäť posunie časovanie zapaľovania o 3. Toto sa môže niekoľkokrát opakovať.
3. Ak sa týmto spôsobom dosiahne bezdetonačný chod valca, časovanie zapaľovania sa po určitom čase posunie do skoršej polohy. Ale tentoraz o 0,5. Potom sa počas prevádzky motora pri každom zdvihu posunie časovanie zapaľovania o 0,5 smerom k skoršiemu zapáleniu, až kým sa opäť nedosiahne predchádzajúce časovanie zapaľovania. Medzitým sa v iných valcoch môžu objaviť klepavé zvuky.
Zobrazený diagram je všeobecný diagram riadenia detonácie. Pre motory Opel majú vyššie uvedené uhly nastavenia svoje vlastné hodnoty.
Komentáre návštevníkov