Zapaľovanie je riadené spoločnou riadiacou jednotkou elektronického zapaľovania a vstrekovania. K tomu dochádza striedavo prostredníctvom dvoch jednotiek zapaľovacej cievky.
Zmena momentu vznietenia sa uskutočňuje v súlade s charakteristikou uloženou v pamäti riadiacej jednotky a závisí od otáčok motora a jeho zaťaženia. Na motoroch od polovice roku 1995 je charakteristický zapaľovací systém s indukčným snímačom, označený "EFZ-i". Riadiaca jednotka určuje polohu kľukového hriadeľa zo signálu snímača zotrvačníka. Ďalšími faktormi, ktoré určujú časovanie zapaľovania, sú poloha škrtiacej klapky, teplota chladiacej kvapaliny a absolútny tlak nasávaného vzduchu.
Zotrvačník má špeciálny ozubený rotor, ktorého zuby sú nerovnomerne rozmiestnené. Dva zuby sú vo vzdialenosti 180 tak, že jeden z nich určuje TDC, druhý BDC snímača. Informácie o tom sa prenášajú do riadiacej jednotky.
Zapaľovaciu cievku na starších motoroch alebo zapaľovací modul na nových je možné odpojiť podľa popisu v predchádzajúcej časti. To isté platí pre rozdeľovač zapaľovania iných motorov.
Systém zapaľovania inštalovaný na väčšine motorov pozostáva z nasledujúcich častí:
1. Snímač inštalovaný v kryte zotrvačníka.
Senzor informuje zapaľovací modul o polohe zotrvačníka, pri ktorej by mala vzniknúť iskra.
2. Elektronická riadiaca jednotka, ktorá sa súčasne používa na ovládanie vstrekovacieho systému.
3. modul zapaľovania.
4. Zapaľovacie cievky alebo rozdeľovač zapaľovania.
5. Rozdeľovač zapaľovania.
6. 16V motor má snímač polohy namontovaný na hlave valcov. Je naladený na špecifickú vačku sacieho vačkového hriadeľa a rozpoznáva TDC prvého valca (raz za pracovný cyklus, t.j. za každé dve otáčky).
Systém zapaľovania určuje časovanie zapaľovania v každom valci v súlade s údajmi uloženými v elektronickej pamäti. Pamäť prijíma údaje z jednotlivých snímačov, a to zo snímača zotrvačníka (otáčky motora a poloha zotrvačníka), objemový alebo hmotnostný meter nasávaného vzduchu (zaťaženie motora), teplota vzduchu (snímač je umiestnený v objemovom alebo hmotnostnom merači vzduchu) a teplotu chladiacej kvapaliny. Potenciometer škrtiacej klapky poskytuje informácie o polohe škrtiacej klapky pri štarte, voľnobehu, pri zaťažení a pri voľnobehu. Signál zapaľovacej iskry sa dodáva z riadiacej jednotky vstrekovania/zapaľovania do zapaľovacieho modulu, ktorý riadi zapaľovanie. Pri akýchkoľvek prácach na kábloch alebo spojoch zapaľovacieho systému a príslušného vstrekovacieho systému musí byť zapaľovanie vždy vypnuté. Kvôli bezpečnosti musíte odpojiť aj batériu, ak dôjde k odpojeniu akéhokoľvek kábla. Tým sa eliminuje možnosť skratu.
O momente zapálenia, jeho kontrole atď. cm. Kontrola časovania zapaľovania.
Je potrebné povedať pár slov o ovládaní klepania a snímači klepania dostupného v systéme vstrekovania M1.5.4.
Spaľovanie sprevádzané klepaním v motore a v dôsledku skorého zapálenia predstavuje nebezpečenstvo pre motor pri dlhšej prevádzke. Spôsobuje vážne poškodenie ložísk kľukového hriadeľa a piestov.
V moderných autách je však nastavené maximálne možné, najskoršie zapaľovanie. Aby bolo možné správne nastaviť časovanie zapaľovania počas prevádzky motora, ktoré nevedie k detonácii, berú sa do úvahy rôzne faktory. Na to sa používa kontrola klepania.
Spaľovací proces vo valcoch riadi takzvaný snímač klepania, t.j. elektrický snímač, ktorý detekuje ostré nárazy vo valci -"detonácia". Snímač je zaskrutkovaný do bloku valcov. Keď sa vo valcoch objavia nerovnomerné údery, informácie o nich sa prenesú do riadiacej jednotky, ktorá ich spracuje takto:
1. Hneď ako riadiaca jednotka dostane signál o výskyte detonačných úderov pri spaľovaní, určí, v ktorom valci sa údery objavia. Časovanie zapaľovania detekovaného valca je posunuté o 3 smerom k neskoršiemu zapaľovaniu, vo zvyšných valcoch sa časovanie zapaľovania nemení.
2. Ak motor naďalej beží s klepaním, riadiaca jednotka opäť posunie časovanie zapaľovania o 3 späť. Toto sa môže opakovať niekoľkokrát.
3. Ak sa takto dosiahne chod valca bez klepania, po chvíli sa nastaví časovanie zapaľovania na skoršie. Ale tentoraz na 0,5. Ďalej, počas chodu motora sa pre každý zdvih posunie časovanie zapaľovania o 0,5 smerom k skoršiemu zapaľovaniu, kým sa opäť nedosiahne predchádzajúce časovanie zapaľovania. Medzitým sa môže objaviť klepanie v iných valcoch.
Zobrazený diagram je všeobecná schéma kontroly klepania. Pre motory Opel majú vyššie uvedené uhly nastavenia svoj vlastný význam.
Komentáre návštevníkov