Controlul aprinderii se realizează prin intermediul unei unități electronice comune de control al aprinderii și injecției. Acest lucru se întâmplă alternativ prin intermediul celor două unități de bobină de aprindere.
Momentul aprinderii se modifică în funcție de caracteristicile stocate în memoria unității de control și depinde de turația și sarcina motorului. Motoarele produse de la mijlocul anului 1995 utilizează un sistem de aprindere caracteristic cu senzor inductiv, denumit "EFZ-i". Unitatea de control determină poziția arborelui cotit folosind un semnal de la senzorul volantei. Alți factori care determină momentul aprinderii includ poziția clapetei de accelerație, temperatura lichidului de răcire și presiunea absolută a aerului de admisie.
Volanta are un rotor dințat special, ai cărui dinți sunt distribuiți neuniform. Cei doi dinți sunt amplasați la o distanță de 180° astfel încât unul dintre ei determină TDC-ul, celălalt BDC-ul senzorului. Informațiile despre aceasta sunt transmise unității de control.
Bobina de aprindere la modelele de motor mai vechi sau modulul de aprindere la cele mai noi poate fi deconectată așa cum este descris în secțiunea anterioară. Același lucru este valabil și pentru distribuitorul de aprindere al altor motoare.
Sistemul de aprindere instalat pe majoritatea motoarelor este alcătuit din următoarele componente:
1. Senzorul este instalat în carcasa volantei.
Senzorul furnizează modulului de aprindere informații despre poziția volantei la care ar trebui să se genereze o scânteie.
2. O unitate de control electronică care este utilizată și pentru a controla sistemul de injecție.
3. Modul de aprindere.
4. Bobine de aprindere sau distribuitoare de aprindere.
5. Distribuitor de aprindere.
6. Motorul de 16V are un senzor de poziție montat pe chiulasă. Este reglat la un arbore cu came specific al supapelor de admisie și recunoaște TDC-ul primului cilindru (o dată pe cursă de lucru, adică la fiecare două rotații).
Sistemul de aprindere determină momentul aprinderii în fiecare cilindru în conformitate cu datele stocate în memoria electronică. Memoria primește date de la senzori individuali, și anume de la senzorul volantei (turația motorului și poziția volantei), măsurarea volumului sau masei aerului de admisie (sarcina motorului), temperatura aerului (senzorul este situat în contorul de volum sau masă de aer) și temperatura lichidului de răcire. Potențiometrul clapetei de accelerație oferă informații despre poziția clapetei de accelerație în timpul pornirii, la ralanti, sub sarcină și în modul de ralanti forțat. Semnalul scânteii de aprindere este furnizat de la unitatea de control al injecției/aprinderii către modulul de aprindere, care controlează aprinderea. La efectuarea oricăror lucrări la cablurile sau conexiunile sistemului de aprindere și ale sistemului de injecție asociat, contactul trebuie întotdeauna oprit. Din motive de siguranță, bateria trebuie deconectată și dacă se deconectează vreun cablu. Acest lucru elimină posibilitatea unui scurtcircuit.
Pentru informații despre sincronizarea aprinderii, verificarea acesteia etc., consultați. Verificarea sincronizării aprinderii.
Este necesar să spunem câteva cuvinte despre controlul detonării și senzorul de detonare prezent în sistemul de injecție M1.5.4.
Arderea însoțită de lovituri de detonare în motor și rezultată din aprinderea prematură este periculoasă pentru motor dacă acesta funcționează o perioadă lungă de timp. Provoacă daune grave lagărelor și pistoanelor arborelui cotit.
Cu toate acestea, în mașinile moderne este instalată cea mai rapidă și mai rapidă aprindere posibilă. Pentru a seta corect momentul aprinderii în timpul funcționării motorului, fără a provoca detonarea, se iau în considerare diverși factori. În acest scop, se utilizează controlul detonării.
Procesul de ardere din cilindri este controlat de un așa-numit senzor de detonație, adică un senzor electric care detectează loviturile puternice - "detonația" - care apar în cilindru. Senzorul este înșurubat în blocul cilindrilor. Când apar lovituri neuniforme în cilindri, informațiile despre acestea sunt transmise unității de control, care le procesează după cum urmează:
1. De îndată ce unitatea de control primește un semnal despre apariția loviturilor de detonare în timpul arderii, aceasta determină în ce cilindru apar loviturile. Momentul de aprindere al cilindrului identificat se schimbă cu 3 trepte către o aprindere mai târzie, în timp ce în cilindrii rămași momentul de aprindere nu se modifică.
2. Dacă motorul continuă să funcționeze cu bătăi, unitatea de control schimbă din nou sincronizarea aprinderii cu 3 trepte. Această operațiune poate fi repetată de mai multe ori.
3. Dacă se obține în acest fel o funcționare fără detonații a cilindrului, sincronizarea aprinderii este mutată într-o poziție anterioară după un anumit timp. Dar de data aceasta cu 0,5. Apoi, în timpul funcționării motorului, pentru fiecare cursă, momentul aprinderii se schimbă cu 0,5 către aprinderea anterioară până când se atinge din nou momentul aprinderii anterioare. Între timp, pot apărea sunete de bătăi în alți cilindri.
Diagrama prezentată este o diagramă generală de control al detonării. Pentru motoarele Opel, unghiurile de reglare de mai sus au propriile valori.
Comentariile vizitatorilor