A gyújtást egy közös elektronikus gyújtás- és befecskendezésvezérlő egység vezérli. Ez felváltva történik a két gyújtótekercs egységen keresztül.
A gyújtási nyomaték megváltoztatása a vezérlőegység memóriájában tárolt karakterisztikának megfelelően történik, és a motor fordulatszámától és terhelésétől függ. A motorokon 1995 közepe óta a karakterisztikus gyújtásrendszer induktív érzékelővel, "EFZ-i". A vezérlőegység a lendkerék érzékelő jeléből határozza meg a főtengely helyzetét. A gyújtás időzítését meghatározó egyéb tényezők a fojtószelep helyzete, a hűtőfolyadék hőmérséklete és a beszívott levegő abszolút nyomása.
A lendkerék speciális fogazott rotorral rendelkezik, melynek fogai egyenetlenül helyezkednek el. Két fog 180 távolságra van, így az egyik az érzékelő TDC-jét, a másik BDC-jét határozza meg. Az erről szóló információ a vezérlőegységhez kerül.
A régebbi motorok gyújtótekercse vagy az újak gyújtómodulja az előző részben leírtak szerint leválasztható. Ugyanez vonatkozik más motorok gyújtáselosztójára is.
A legtöbb motorra felszerelt gyújtásrendszer a következő részekből áll:
1. Érzékelő a lendkerék házába szerelve.
Az érzékelő tájékoztatja a gyújtásmodult a lendkerék azon helyzetéről, amelynél szikrát kell generálni.
2. Elektronikus vezérlőegység, amely egyidejűleg a befecskendező rendszer vezérlésére szolgál.
3. gyújtás modul.
4. Gyújtótekercsek vagy gyújtáselosztó.
5. Gyújtáselosztó.
6. A 16 V-os motor helyzetérzékelője a hengerfejre van szerelve. Egy adott szívó vezérműtengely bütykére van hangolva, és felismeri az első henger TDC-jét (munkaciklusonként egyszer, pl. két körönként).
A gyújtásrendszer minden hengerben meghatározza a gyújtás időzítését az elektronikus memóriában tárolt adatoknak megfelelően. A memória egyedi érzékelőktől, nevezetesen a lendkerék-érzékelőtől kap adatokat (a motor fordulatszáma és a lendkerék helyzete), a beszívott levegő térfogat- vagy tömegmérője (motorterhelés), levegő hőmérséklet (az érzékelő a térfogat- vagy levegőtömeg-mérőben található) és a hűtőfolyadék hőmérséklete. A fojtószelep-potenciométer a fojtószelep helyzetére vonatkozó információkat szolgáltat indításkor, alapjáraton, terhelés alatt és alapjáraton túl. A gyújtás szikrajelét a befecskendező/gyújtásvezérlő egység továbbítja a gyújtásmodulhoz, amely a gyújtást vezérli. A gyújtásrendszer és a hozzá tartozó befecskendező rendszer kábelein vagy csatlakozásain végzett munkák során a gyújtást mindig le kell kapcsolni. Biztonsági okokból akkor is le kell választani az akkumulátort, ha valamelyik kábel ki van húzva. Ez kiküszöböli a rövidzárlat lehetőségét.
A gyújtás pillanatáról, annak ellenőrzéséről stb. cm. Gyújtás időzítés ellenőrzése.
Néhány szót kell ejteni az M1.5.4 befecskendező rendszerben elérhető kopogásvezérlésről és kopogásérzékelőről.
Az égés, amelyet a motor kopogása kísér, és a korai gyújtás eredménye, hosszan tartó működés esetén veszélyt jelent a motorra. Komoly károkat okoz a főtengely csapágyakban és dugattyúkban.
A modern autókban azonban a lehető legnagyobb, legkorábbi gyújtást állítják be. A gyújtás időzítésének helyes beállítása érdekében a motor működése közben, amely nem vezet detonációhoz, különféle tényezőket vesznek figyelembe. Ehhez kopogásvezérlést használnak.
A hengerekben zajló égési folyamatot úgynevezett kopogásérzékelő vezérli, pl. elektromos érzékelő, amely érzékeli a hengerben megjelenő éles kopogásokat -"robbanás". Az érzékelő a hengerblokkba van csavarva. Amikor egyenetlen kopogások jelennek meg a hengerekben, az ezekről szóló információkat továbbítják a vezérlőegységnek, amely a következőképpen dolgozza fel:
1. Amint a vezérlőegység jelet kap az égés közbeni robbantási kopogásokról, meghatározza, hogy melyik hengerben jelennek meg a kopogások. Az észlelt henger gyújtási időzítése 3-mal eltolódik a későbbi gyújtás felé, a többi hengerben a gyújtási időzítés nem változik.
2. Ha a motor továbbra is kopogással jár, a vezérlőegység ismét 3-mal visszaváltja a gyújtás időzítését. Ez többször megismételhető.
3. Ha a henger kopogásmentes működését így érjük el, a gyújtás időzítése egy idő után egy korábbira áll be. De ezúttal 0,5-nél. Továbbá a motor működése közben minden egyes löketnél a gyújtás időzítése 0,5-tel eltolódik a korábbi gyújtás irányába, amíg el nem éri az előző gyújtási időzítést. Közben más hengerekben kopogások jelenhetnek meg.
A bemutatott diagram egy általános kopogásvezérlési séma. Az Opel motorok esetében a fenti beállítási szögeknek megvan a maguk jelentése.
Látogatói megjegyzések