A gyújtásvezérlést egy közös elektronikus gyújtás- és befecskendezés-vezérlő egység végzi. Ez felváltva történik a két gyújtótekercs egységen keresztül.
A gyújtás időzítése a vezérlőegység memóriájában tárolt jellemzőknek megfelelően változik, és a motor fordulatszámától és terhelésétől függ. Az 1995 közepe óta gyártott motorok egy induktív érzékelővel ellátott, karakterisztikus gyújtásrendszert használnak, amelyet "EFZ-i"-nek neveznek. A vezérlőegység a lendkerék-érzékelő jelével határozza meg a főtengely helyzetét. A gyújtás időzítését befolyásoló egyéb tényezők közé tartozik a fojtószelep helyzete, a hűtőfolyadék hőmérséklete és a beszívott levegő abszolút nyomása.
A lendkeréknek egy speciális fogazott rotorja van, amelynek fogai egyenetlenül oszlanak el. Két foga található a parttól, 180°, így az egyik érzékeli a TDC, a másik a NMT a-érzékelő. Ezt az információt továbbítják a vezérlő egység.
A régebbi motormodellek gyújtótekercsét, illetve az újabbak gyújtásmodulját az előző szakaszban leírtak szerint lehet leválasztani. Ugyanez vonatkozik más motorok gyújtáselosztójára is.
A legtöbb motorra felszerelt gyújtásrendszer a következő részekből áll:
1. Az érzékelő a lendkerék házába van beépítve.
Az érzékelő információt szolgáltat a gyújtásmodulnak a lendkerék azon helyzetéről, amelynél szikrát kell generálni.
A cikk online forrásban jelent meg: OpelBook
2. Egy elektronikus vezérlőegység, amely a befecskendező rendszer vezérlésére is szolgál.
3. Gyújtás modul.
4. Gyújtótekercsek vagy gyújtáselosztók.
5. Gyújtáselosztó.
6. A 16 V-os motor hengerfejére egy helyzetérzékelő van felszerelve. A szívószelepek egy adott vezérműtengelyéhez van hangolva, és felismeri az első henger FDC-jét (munkaütemenként egyszer, azaz minden második fordulatban).
A gyújtásrendszer az elektronikus memóriában tárolt adatok alapján határozza meg az egyes hengerek gyújtási időzítését. A memória az egyes érzékelőktől, nevezetesen a lendkerék-érzékelőtől fogad adatokat (motorfordulatszám és lendkerék helyzete), a beszívott levegő térfogatának vagy tömegének mérése (motorterhelés), levegő hőmérséklete (az érzékelő a légmennyiség- vagy tömegmérőben található) és a hűtőfolyadék hőmérséklete. A fojtószelep-potenciométer információt nyújt a fojtószelep helyzetéről indításkor, alapjáraton, terhelés alatt és kényszerített alapjáraton. A gyújtásjelet a befecskendező/gyújtásvezérlő egység továbbítja a gyújtásmodulhoz, amely a gyújtást vezérli. A gyújtásrendszer és a hozzá tartozó befecskendező rendszer kábelein vagy csatlakozásain végzett bármilyen munka során a gyújtást mindig ki kell kapcsolni. Biztonsági okokból az akkumulátort is le kell választani, ha bármelyik kábelt leválasztják. Ez kiküszöböli a rövidzárlat lehetőségét.
A gyújtás időzítésével, annak ellenőrzésével stb. kapcsolatos információkért lásd:. A gyújtás időzítésének ellenőrzése.
Szükséges néhány szót ejteni az M1.5.4 befecskendező rendszerben található detonációvezérlésről és detonációérzékelőről.
A motorban fellépő detonációs kopogások és a korai gyújtás által okozott égés veszélyes a motorra, ha az hosszú ideig működik. Súlyos károkat okoz a főtengely-csapágyakban és a dugattyúkban.
A modern autókban azonban a lehető legkorábbi gyújtást szerelik be. A gyújtás időzítésének helyes beállításához motor működése közben, robbanás nélkül, különféle tényezőket vesznek figyelembe. Erre a célra detonációvezérlést alkalmaznak.
A hengerekben zajló égési folyamatot egy úgynevezett kopogásérzékelő szabályozza, azaz egy elektromos érzékelő, amely a hengerben megjelenő éles kopogásokat – "detonációt" – érzékeli. Az érzékelő a hengerblokkba van csavarozva. Amikor egyenetlen kopogások jelennek meg a hengerekben, az ezekről szóló információkat továbbítják a vezérlőegységnek, amely a következőképpen dolgozza fel:
1. Amint a vezérlőegység jelet kap a detonációs kopogások megjelenéséről az égés során, meghatározza, hogy melyik hengerben jelennek meg a kopogások. Az azonosított henger gyújtási ideje 3-mal eltolódik a későbbi gyújtás felé, míg a többi hengerben a gyújtási idő nem változik.
2. Ha a motor továbbra is kopogással jár, a vezérlőegység ismét 3-mal visszaállítja a gyújtás időzítését. Ez többször megismételhető.
3. Ha így érik el a henger kopogásmentes működését, akkor a gyújtás időzítése egy idő után korábbra tolódik. De ezúttal 0,5-tel. Ezután a motor működése során minden löketnél a gyújtási időzítés 0,5-tel eltolódik a korábbi gyújtás felé, amíg ismét el nem éri az előző gyújtási időzítést. Közben kopogó hangok jelentkezhetnek más hengerekben.
A bemutatott ábra egy általános detonációvezérlési ábra. Opel motorok esetén a fenti beállítási szögeknek saját értékük van.
Látogatói megjegyzések