Контрола паљења се врши помоћу заједничке електронске јединице за управљање паљењем и убризгавањем. Ово се дешава наизменично преко две јединице бобине за паљење.
Време паљења се мења у складу са карактеристикама сачуваним у меморији управљачке јединице и зависи од брзине и оптерећења мотора. Мотори произведени од средине 1995. године користе карактеристичан систем паљења са индуктивним сензором, означен као "EFZ-i". Контролна јединица одређује положај радилице користећи сигнал са сензора замајца. Остали фактори који одређују време паљења укључују положај гаса, температуру расхладне течности и апсолутни притисак усисног ваздуха.
Замајац има посебан назубљени ротор, чији су зуби неравномерно распоређени. Два зуба су на удаљености 180, тако да је један од њих одређује ВМТ, други НМТ сензора. Информације о томе се преноси на управљање.
Калем за паљење на старијим моделима мотора или модул паљења на новијим моделима може бити искључен као што је описано у претходном одељку. Исто важи и за разводник паљења других мотора.
Систем паљења инсталиран на већини мотора састоји се од следећих делова:
1. Сензор је инсталиран у кућишту замајца.
Сензор пружа модулу паљења информације о положају замајца на којем треба да се генерише варница.
2. Електронска контролна јединица која се такође користи за контролу система убризгавања.
3. Модул паљења.
4. Калеми за паљење или дистрибутери паљења.
5. Разводник паљења.
6. Мотор од 16V има сензор положаја постављен на глави цилиндра. Он је постављен на одређени брег дистрибутивног вратила усисних вентила и препознаје ВМТ првог цилиндра (једном на радни такт, односно на свака два промета).
Систем паљења одређује време паљења у сваком цилиндру у складу са подацима сачуваним у електронској меморији. Меморија прима податке од појединачних сензора, и то сензора замајца (брзина обртаја мотора и положај замајца), мерача запремине или масе усисног ваздуха (оптерећење мотора), температуре ваздуха (сензор се налази у мерачу запремине или масе ваздуха) и температуре расхладне течности. Потенциометар гаса пружа информације о положају гаса током старта, рада у празном ходу, под оптерећењем и у режиму присилног празног хода. Сигнал варнице паљења се доводи из јединице за управљање убризгавањем/паљењем до модула паљења, који контролише паљење. Приликом било каквих радова на кабловима или прикључцима система за паљење и припадајућег система убризгавања, паљење мора увек бити искључено. Ради безбедности, батерија такође мора бити искључена ако је било који кабл искључен. Ово елиминише могућност кратког споја.
[Текст копиран са онлајн ресурса: opelbook.ru]
За информације о времену паљења, његовој провери итд., погледајте. Провера времена паљења.
Потребно је рећи неколико речи о контроли детонације и сензору детонације присутном у систему убризгавања М1.5.4.
Сагоревање праћено детонацијом и куцањем у мотору, које је резултат превременог паљења, опасно је за мотор ако ради дуже време. То узрокује озбиљна оштећења лежајева радилице и клипова.
Међутим, у модерним аутомобилима је инсталирано максимално могуће, најраније паљење. Да би се правилно подесио време паљења током рада мотора, без изазивања детонације, узимају се у обзир различити фактори. У ту сврху се користи контрола детонације.
Процес сагоревања у цилиндрима контролише такозвани сензор детонације, тј. електрични сензор који детектује оштре ударце - "детонацију" - који се појављују у цилиндру. Сензор је уврнут у блок цилиндра. Када се у цилиндрима појаве неравномерни куцања, информације о њима се преносе контролној јединици, која их обрађује на следећи начин:
1. Чим контролна јединица прими сигнал о појави детонационих удараца током сагоревања, она одређује у ком цилиндру се појављују ударци. Време паљења идентификованог цилиндра помера се за 3 ка каснијем паљењу, док се у преосталим цилиндрима време паљења не мења.
2. Ако мотор настави да ради са куцањем, управљачка јединица поново помера време паљења уназад за 3. Ово се може поновити неколико пута.
3. Ако се на овај начин постигне рад цилиндра без детонације, време паљења се након неког времена помера у ранији положај. Али овај пут за 0,5. Затим, током рада мотора, за сваки такт, време паљења се помера за 0,5 ка ранијем паљењу док се поново не достигне претходно време паљења. Између тога, у другим цилиндрима се могу појавити звуци куцања.
Приказани дијаграм је општи дијаграм контроле детонације. За Опелове моторе, горе наведени углови подешавања имају своје вредности.
Коментари посетилаца