Паљење се контролише заједничком електронском контролном јединицом за паљење и убризгавање. Ово се дешава наизменично кроз две јединице намотаја за паљење.
Промена момента паљења врши се у складу са карактеристиком сачуваном у меморији контролне јединице, а зависи од броја обртаја мотора и његовог оптерећења. Мотори од средине 1995. па надаље користе карактеристичан систем паљења са индуктивним сензором, означен као "ЕФЗ-и". Управљачка јединица одређује положај радилице из сигнала сензора замајца. Други фактори који одређују време паљења су положај лептира за гас, температура расхладне течности и апсолутни притисак усисног ваздуха.
Замајац има посебан зупчасти ротор, чији су зупци неравномерно распоређени. Два зуба су на удаљености од 180 тако да један од њих одређује ТДЦ, други БДЦ сензора. Информације о томе се преносе контролној јединици.
Завојница за паљење на старијим моторима или модул за паљење на новим се могу одвојити као што је описано у претходном одељку. Исто важи и за разводник паљења других мотора.
Систем паљења инсталиран на већини мотора састоји се од следећих делова:
1. Сензор уграђен у кућиште замајца.
Сензор обавештава модул за паљење о положају замајца на коме треба да се створи варница.
2. Електронска контролна јединица која се истовремено користи за контролу система за убризгавање.
3. Модул за паљење.
4. Завојнице за паљење или разводник паљења.
5. Дистрибутер паљења.
6. 16В мотор има сензор положаја монтиран на глави цилиндра. Подешен је на одређену усисну брегасту осовину и препознаје ТДЦ првог цилиндра (једном по радном циклусу, тј. за свака два окрета).
Систем паљења одређује време паљења у сваком цилиндру у складу са подацима сачуваним у електронској меморији. Меморија прима податке од појединачних сензора, односно од сензора замајца (број обртаја мотора и положај замајца), мерач запремине или масе усисног ваздуха (оптерећење мотора), температура ваздуха (сензор се налази у мерачу запремине или масе ваздуха) и температуру расхладне течности. Потенциометар гаса даје информације о положају лептира за гас при покретању, у празном ходу, под оптерећењем и преко празног хода. Сигнал варнице за паљење се доводи од контролне јединице убризгавања/паљења до модула за паљење, који контролише паљење. Приликом извођења било каквих радова на кабловима или прикључцима система за паљење и придруженог система за убризгавање, паљење увек мора бити искључено. Ради безбедности, такође морате да искључите батерију ако је било који кабл искључен. Ово елиминише могућност кратког споја.
О тренутку паљења, његовој провери итд. центиметар. Провера времена паљења.
Неопходно је рећи неколико речи о контроли детонације и сензору детонације који су доступни у систему за убризгавање М1.5.4.
Сагоревање, праћено куцањем у мотору и као резултат раног паљења, представља опасност за мотор у случају дужег рада. То узрокује озбиљна оштећења лежајева радилице и клипова.
Међутим, у модерним аутомобилима је постављено максимално могуће, најраније паљење. Да би се правилно подесило време паљења током рада мотора, што не доводи до детонације, узимају се у обзир различити фактори. За ово се користи контрола куцања.
Процесом сагоревања у цилиндрима управља такозвани кноцк сензор, тј. електрични сензор који детектује оштре ударце који се појављују у цилиндру - "детонацију". Сензор је уврнут у блок цилиндра. Када се у цилиндрима појаве неуједначени ударци, информације о њима се преносе контролној јединици, која их обрађује на следећи начин:
1. Чим контролна јединица прими сигнал за куцање током сагоревања, она одређује који цилиндар куца. Време паљења откривеног цилиндра се помера за 3 ка каснијем паљењу, у преосталим цилиндрима време паљења се не мења.
2. Ако мотор настави да ради уз ударце, контролна јединица поново помера време паљења за 3 уназад. Ово се може поновити неколико пута.
3. Ако је рад цилиндра без детонације постигнут на овај начин, време паљења се после неког времена подешава на раније. Али овај пут на 0,5. Даље, током рада мотора, за сваки такт, време паљења се помера за 0,5 према ранијем паљењу све док се поново не постигне претходно време паљења. У међувремену, ударци се могу појавити у другим цилиндрима.
Приказани дијаграм је општа шема контроле куцања. За Опелове моторе, горњи углови подешавања имају своја значења.
Коментари посетилаца