Paljenjem upravlja zajednička elektronička jedinica za upravljanje paljenjem i ubrizgavanjem. To se događa naizmjenično kroz dvije jedinice indukcijskog svitka.
Promjena momenta paljenja provodi se u skladu s karakteristikom pohranjenom u memoriji upravljačke jedinice, a ovisi o brzini motora i njegovom opterećenju. Na motorima od sredine 1995., karakterističan sustav paljenja s induktivnim senzorom, označen "EFZ-i". Upravljačka jedinica određuje položaj koljenastog vratila iz signala osjetnika zamašnjaka. Ostali čimbenici koji određuju vrijeme paljenja su položaj leptira za gas, temperatura rashladne tekućine i apsolutni tlak usisnog zraka.
Zamašnjak ima poseban nazubljeni rotor, čiji su zubi neravnomjerno raspoređeni. Dva zupca su na udaljenosti od 180 tako da jedan od njih određuje TDC, a drugi BDC senzora. Informacije o tome prenose se na upravljačku jedinicu.
Svitak paljenja na starijim motorima ili modul paljenja na novima mogu se odvojiti kao što je opisano u prethodnom odjeljku. Isto vrijedi i za razvodnik paljenja ostalih motora.
Sustav paljenja instaliran na većini motora sastoji se od sljedećih dijelova:
1. Senzor ugrađen u kućište zamašnjaka.
Senzor obavještava modul paljenja o položaju zamašnjaka na kojem bi se trebala generirati iskra.
2. Elektronička upravljačka jedinica koja se istovremeno koristi za upravljanje sustavom ubrizgavanja.
3. modul za paljenje.
4. Zavojnice paljenja ili razvodnik paljenja.
5. Razdjelnik paljenja.
6. Motor od 16 V ima senzor položaja montiran na glavi cilindra. Podešen je na određeni brijeg usisne bregaste osovine i prepoznaje TDC prvog cilindra (jednom po radnom ciklusu, tj. za svaka dva okreta).
Sustav paljenja određuje vrijeme paljenja u svakom cilindru u skladu s podacima pohranjenim u elektroničkoj memoriji. Memorija prima podatke od pojedinačnih senzora, naime od senzora zamašnjaka (broj okretaja motora i položaj zamašnjaka), mjerač volumena ili mase usisnog zraka (opterećenje motora), temperatura zraka (senzor se nalazi u mjeraču volumena ili mase zraka) i temperaturu rashladnog sredstva. Potenciometar zaklopke za gas pruža informacije o položaju zaklopke za gas pri pokretanju, praznom hodu, pod opterećenjem i preko praznog hoda. Signal iskre paljenja dovodi se iz upravljačke jedinice za ubrizgavanje/paljenje u modul paljenja, koji upravlja paljenjem. Prilikom izvođenja bilo kakvih radova na kabelima ili spojevima sustava paljenja i pripadajućeg sustava ubrizgavanja, paljenje uvijek mora biti isključeno. Radi sigurnosti, također morate odspojiti bateriju ako je bilo koji kabel isključen. Time se eliminira mogućnost kratkog spoja.
O trenutku paljenja, njegovoj provjeri itd. cm. Provjera vremena paljenja.
Potrebno je reći nekoliko riječi o kontroli detonacije i senzoru detonacije koji je dostupan u sustavu ubrizgavanja M1.5.4.
Izgaranje, praćeno lupanjem u motoru i kao rezultat ranog paljenja, predstavlja opasnost za motor u slučaju duljeg rada. Uzrokuje ozbiljna oštećenja na ležajevima radilice i klipovima.
Međutim, u modernim automobilima postavljeno je maksimalno moguće, najranije paljenje. Kako bi se pravilno podesilo vrijeme paljenja tijekom rada motora, što ne dovodi do detonacije, uzimaju se u obzir različiti čimbenici. Za to se koristi kontrola kucanja.
Procesom izgaranja u cilindrima upravlja takozvani knock senzor, tj. električni senzor koji detektira oštre udarce koji se pojavljuju u cilindru -"detonacija". Senzor je uvrnut u blok cilindra. Kada se u cilindrima pojave nejednaki udarci, informacije o njima se prenose u upravljačku jedinicu, koja ih obrađuje na sljedeći način:
1. Čim upravljačka jedinica primi signal o pojavi detonacijskih udaraca tijekom izgaranja, ona određuje u kojem se cilindru pojavljuju udarci. Vrijeme paljenja detektiranog cilindra pomaknuto je za 3 prema kasnijem paljenju, u preostalim cilindrima vrijeme paljenja se ne mijenja.
2. Ako motor nastavi raditi uz lupanje, upravljačka jedinica ponovno pomiče vrijeme paljenja za 3 unatrag. Ovo se može ponoviti nekoliko puta.
3. Ako se na taj način postigne rad cilindra bez detonacija, vrijeme paljenja se nakon nekog vremena prilagođava na ranije. Ali ovaj put na 0,5. Nadalje, tijekom rada motora, za svaki takt, vrijeme paljenja se pomiče za 0,5 prema ranijem paljenju dok se ponovno ne postigne prethodno vrijeme paljenja. U međuvremenu se mogu pojaviti udarci u drugim cilindrima.
Prikazani dijagram je opća shema kontrole detonacije. Za Opel motore, gore navedeni kutovi podešavanja imaju svoje značenje.
Komentari posjetitelja