Upravljanje paljenjem provodi se pomoću zajedničke elektroničke jedinice za upravljanje paljenjem i ubrizgavanjem. To se događa naizmjenično kroz dvije jedinice zavojnice paljenja.
Vrijeme paljenja mijenja se u skladu s karakteristikama pohranjenim u memoriji upravljačke jedinice i ovisi o brzini i opterećenju motora. Motori proizvedeni od sredine 1995. koriste karakteristični sustav paljenja s induktivnim senzorom, označen kao "EFZ-i". Upravljačka jedinica određuje položaj radilice pomoću signala sa senzora zamašnjaka. Drugi čimbenici koji određuju vrijeme paljenja uključuju položaj leptira za gas, temperaturu rashladne tekućine i apsolutni tlak usisnog zraka.
Zamašnjak ima poseban nazubljeni rotor, čiji su zubi neravnomjerno raspoređeni. Dva zuba su smještena na udaljenosti od 180° tako da jedan od njih određuje gornju mrtvu (GMT), a drugi najnižu mrtvu (DMT) senzora. Informacije o tome prenose se upravljačkoj jedinici.
Zavojnica paljenja na starijim modelima motora ili modul paljenja na novijim modelima mogu se odspojiti kao što je opisano u prethodnom odjeljku. Isto vrijedi i za razvodnik paljenja drugih motora.
Sustav paljenja ugrađen na većinu motora sastoji se od sljedećih dijelova:
1. Senzor je ugrađen u kućište zamašnjaka.
Senzor daje modulu paljenja informacije o položaju zamašnjaka pri kojem bi se trebala generirati iskra.
2. Elektronička upravljačka jedinica koja se također koristi za upravljanje sustavom ubrizgavanja.
3. Modul paljenja.
4. Zavojnice paljenja ili razdjelnici paljenja.
5. Razvodnik paljenja.
6. 16V motor ima senzor položaja postavljen na glavi cilindra. Podešen je na određenu bregastu osovinu usisnih ventila i prepoznaje GMT prvog cilindra (jednom po radnom taktu, tj. svaka dva okreta).
Sustav paljenja određuje vrijeme paljenja u svakom cilindru u skladu s podacima pohranjenim u elektroničkoj memoriji. Memorija prima podatke s pojedinačnih senzora, odnosno s senzora zamašnjaka (brzina motora i položaj zamašnjaka), mjerenje volumena ili mase usisanog zraka (opterećenje motora), temperatura zraka (senzor se nalazi u mjeraču volumena ili mase zraka) i temperaturu rashladne tekućine. Potenciometar gasa daje informacije o položaju gasa tijekom pokretanja, rada u praznom hodu, pod opterećenjem i u prisilnom praznom hodu. Signal iskre paljenja dovodi se iz upravljačke jedinice ubrizgavanja/paljenja do modula paljenja, koji upravlja paljenjem. Prilikom bilo kakvih radova na kabelima ili spojevima sustava paljenja i pripadajućeg sustava ubrizgavanja, paljenje mora uvijek biti isključeno. Radi sigurnosti, bateriju je također potrebno odspojiti ako se odspojite bilo koji kabel. Time se eliminira mogućnost kratkog spoja.
Za informacije o vremenu paljenja, njegovoj provjeri itd., pogledajte. Provjera vremena paljenja.
Potrebno je reći nekoliko riječi o kontroli detonacije i senzoru detonacije prisutnom u sustavu ubrizgavanja M1.5.4.
Izgaranje praćeno detonacijskim udarcima u motoru i nastalo uslijed preranog paljenja opasno je za motor ako radi dulje vrijeme. To uzrokuje ozbiljna oštećenja ležajeva radilice i klipova.
Međutim, u modernim automobilima ugrađeno je maksimalno moguće, najranije paljenje. Kako bi se ispravno postavilo vrijeme paljenja tijekom rada motora, bez izazivanja detonacije, uzimaju se u obzir različiti čimbenici. U tu svrhu koristi se kontrola detonacije.
Proces izgaranja u cilindrima kontrolira tzv. senzor detonacije, tj. električni senzor koji detektira oštre udarce - "detonaciju" - koji se pojavljuju u cilindru. Senzor je uvrnut u blok cilindra. Kada se u cilindrima pojave neravnomjerni udarci, informacije o njima prenose se upravljačkoj jedinici, koja ih obrađuje na sljedeći način:
1. Čim upravljačka jedinica primi signal o pojavi detonacijskih udaraca tijekom izgaranja, određuje u kojem se cilindru pojavljuju udarci. Vrijeme paljenja identificiranog cilindra pomiče se za 3 prema kasnijem paljenju, dok se u preostalim cilindrima vrijeme paljenja ne mijenja.
2. Ako motor nastavi raditi s kucanjem, upravljačka jedinica ponovno pomiče vrijeme paljenja unatrag za 3. To se može ponoviti nekoliko puta.
3. Ako se na ovaj način postigne rad cilindra bez detonacija, vrijeme paljenja se nakon nekog vremena pomiče u raniji položaj. Ali ovaj put za 0,5. Zatim, tijekom rada motora, za svaki takt, vrijeme paljenja pomiče se za 0,5 prema ranijem paljenju dok se ponovno ne postigne prethodno vrijeme paljenja. Između toga, u drugim cilindrima se mogu pojaviti zvukovi kucanja.
Prikazani dijagram je opći dijagram kontrole detonacije. Za Opel motore, gore navedeni kutovi podešavanja imaju svoje vrijednosti.
Komentari posjetitelja