Systémy vstrekovania paliva (Opel Astra F)

Jednobodový systém vstrekovania paliva Multec

Zariadenie na vstrekovanie paliva má škrtiaci ventil, motor na reguláciu voľnobežných otáčok, snímač polohy škrtiacej klapky, vstrekovače paliva a regulátor tlaku.

Trvanie elektrického impulzu dodaného do vstrekovača paliva určuje množstvo vstreknutého paliva a spracováva sa v elektronickej riadiacej jednotke (ECU) Multec na základe informácií získaných z rôznych snímačov.

To zahŕňa snímač polohy škrtiacej klapky. snímač tlaku v potrubí, rozdeľovač (v motoroch 1,4 a 1,6 l poskytuje informácie o polohe/rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa), snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa (len motor s objemom 1,8 l), snímač teploty chladiacej kvapaliny a snímač obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.

Voľnobežné otáčky sú riadené elektromotorom, ktorý reguluje množstvo vzduchu prechádzajúceho cez škrtiacu klapku. Elektromotor je riadený elektronickou riadiacou jednotkou. Model je vybavený katalyzátorom.

Viacbodový systém vstrekovania paliva Multec

Tento systém je pod celkovou kontrolou systému riadenia motora (kapitola 5).

Palivo je privádzané z nádrže cez filter a regulátor tlaku do rozdeľovača paliva (prebytočné palivo sa vracia do nádrže), ktorý funguje ako zásobník pre všetky štyri vstrekovače paliva pracujúce v pároch(pre valce NN 1 a 2 súčasne, ako pre valce NN 3 a 4).

Trvanie elektrických impulzov odoslaných do vstrekovačov paliva určuje množstvo dodávaného paliva a spracováva ho jednotka Multec (ECU) na základe informácií získaných z rôznych snímačov.

Materiál skopírovaný z tohto portálu [opelbook]

Komponenty systému sú znázornené na obrázku 4.47.

Systém vstrekovania paliva Bosch Motronic

Pre takýto systém existujú dve možnosti. Systém Motronic M1.5.2 sa používa na motoroch s jedným vačkovým hriadeľom, Motronic M2.5 na motoroch s dvoma takýmito hriadeľmi.



Na motoroch s M1.5.2 dostanú vstrekovače 1 elektrický impulz/1 otáčku kľukového hriadeľa, čím sa súčasne aktivujú všetky štyri vstrekovače. Motory s dvojitou vačkou využívajú sekvenčné vstrekovanie paliva, takže každý vstrekovač dostáva samostatný elektrický impulz, čo umožňuje presnejšie riadenie dodávky paliva do každého valca.

Pri motoroch s jedným vačkovým hriadeľom sa prietok vzduchu meria pomocou anemometra s horúcim drôtom. Rovnaký systém je nainštalovaný na motoroch s dvoma vačkovými hriadeľmi.

Modely majú katalyzátor. Všetky motory bežia na bezolovnatý benzín. Nie je možné použiť olovnatý benzín.

Komponenty systému vstrekovania paliva – skontrolujte

Okrem testovania elektrických systémov (kapitola 12) a zapaľovacie systémy (kapitola 5), jednotlivé komponenty vstrekovacieho systému sa za normálnych podmienok ťažko testujú.

V prípade poruchy to najčastejšie umožňuje elektronická riadiaca jednotka motora (pomocou programu na zhromažďovanie údajov), aj keď s menšou účinnosťou a zníženou ovládateľnosťou. Chybové kódy je možné dešifrovať pomocou špeciálneho vybavenia Opel/Opel.

Ak sa objaví porucha (uvedené na prístrojovej doske) a príčina sa nedá okamžite určiť, mala by sa vykonať kontrola, ako je uvedené nižšie.

Uistite sa, že zapaľovacie sviečky sú v dobrom stave a majú správnu medzeru, že hadice PCV nie sú upchaté alebo poškodené a že je lanko plynu nastavené.

Ak motor beží ťažko, skontrolujte kompresiu (kapitola 2) a všimnite si, že jeden zo zdvihákov ventilov môže byť poškodený.



Ak máte podozrenie na upchatý vstrekovač paliva, vyskúšajte patentovaný čistič (ktorý sa zvyčajne pridáva do palivovej nádrže) podľa pokynov výrobcu.

Ak porucha pretrváva, skontrolujte komponenty zapaľovacieho systému, ako je uvedené v kapitola 5.

V prípade potreby skontrolujte celý systém jeden po druhom, skontrolujte všetky poistky, rozvody, hadičky vysávača, poškodenia, nečistoty, netesnosti a iné závady.

Po skontrolovaní komponentov systému, aby ste zistili prípadné chyby, odvezte vozidlo do servisu Opel/Opel na kontrolu pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia.

Netestujte žiadne diely, najmä elektronickú riadiacu jednotku, bez použitia vhodného vybavenia, pretože to môže viesť k nákladnej poruche komponentov.