Jednobodový systém vstrekovania paliva Multec
Zariadenie na vstrekovanie paliva má škrtiaci ventil, motor na reguláciu voľnobežných otáčok, snímač polohy škrtiacej klapky, vstrekovače paliva a regulátor tlaku.
Trvanie elektrického impulzu privádzaného do palivového vstrekovača určuje množstvo vstrekovaného paliva a je spracované v elektronickej riadiacej jednotke Multec (ECU) na základe informácií získaných z rôznych senzorov.
To zahŕňa snímač polohy škrtiacej klapky. snímač tlaku v potrubí, rozdeľovač (pri motoroch 1,4 a 1,6 l informuje o polohe / rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa), snímač polohy/otáčky kľukového hriadeľa (len 1,8l motor), snímač teploty chladiacej kvapaliny a snímač kyslíka výfukových plynov.
Voľnobežné otáčky sú riadené elektromotorom, ktorý reguluje množstvo vzduchu prechádzajúceho cez škrtiacu klapku. Elektromotor je riadený elektronickou riadiacou jednotkou. Model je vybavený katalyzátorom.
Systém viacbodového vstrekovania paliva Multec
Tento systém je pod celkovou kontrolou systému riadenia motora (kapitola 5).
Palivo je privádzané z nádrže cez filter a regulátor tlaku do rozdeľovača paliva (prebytočné palivo sa vracia do nádrže), ktorý plní úlohu zásobníka pre všetky štyri vstrekovače paliva pracujúce v pároch (pre valce NN 1 a 2 súčasne, ako pre valce NN 3 a 4).
Trvanie elektrických impulzov smerujúcich do palivových vstrekovačov určuje množstvo dodávaného paliva a je spracované zariadením Multec (ECU) na základe informácií z rôznych senzorov.
Komponenty systému sú znázornené na obrázku 4.47.
Systém vstrekovania paliva Bosch Motronic
Existujú dva varianty takéhoto systému. Systém Motronic M1.5.2 sa používa na motoroch s jedným vačkovým hriadeľom, Motronic M2.5 na motoroch s dvoma takýmito hriadeľmi.
Na motoroch s M1.5.2 dostanú vstrekovače 1 elektrický impulz / 1 otáčku kľukového hriadeľa, čím sa aktivujú všetky štyri vstrekovače súčasne. Motory s dvoma vačkami využívajú sekvenčné vstrekovanie paliva, takže každý vstrekovač dostáva samostatný elektrický impulz, čo umožňuje presnejšie riadenie dodávky paliva do každého valca.
Na motoroch s jedným vačkovým hriadeľom sa prúdenie vzduchu uskutočňuje pomocou anemometra s horúcim filmom. Rovnaký systém je nainštalovaný na motoroch s dvoma vačkovými hriadeľmi.
Modely sú vybavené katalyzátorom. Všetky motory bežia na bezolovnatý benzín. Nesmie sa používať olovnatý benzín.
Komponenty systému vstrekovania paliva - skontrolujte
Okrem testovania elektrických systémov (kapitola 12) a zapaľovacie systémy (kapitola 5), jednotlivé komponenty vstrekovacieho systému sa za normálnych podmienok ťažko testujú.
V prípade poruchy to najčastejšie umožňuje elektronická riadiaca jednotka motora (pomocou programu na zber údajov), aj keď s menšou účinnosťou a zníženou ovládateľnosťou. Chybové kódy je možné dešifrovať pomocou špeciálneho vybavenia Opel.
Ak sa objaví porucha (uvedené na prístrojovej doske) a príčina sa nedá určiť okamžite, mala by sa vykonať kontrola, ako je uvedené nižšie.
Skontrolujte, či sú zapaľovacie sviečky v dobrom stave a majú správnu medzeru, či nie sú upchaté alebo poškodené ventilačné hadice kľukovej skrine a či je lanko plynu nastavené.
Ak motor beží tvrdo, skontrolujte kompresiu (Kapitola 2) a uvedomte si, že jeden zo zdvihákov ventilov môže byť poškodený.
Ak máte podozrenie na upchatý vstrekovač paliva, vyskúšajte patentovaný čistič (ktorý sa zvyčajne pridáva do palivovej nádrže) pokyny výrobcu.
Ak porucha pretrváva, skontrolujte komponenty zapaľovacieho systému, ako je uvedené v kapitola 5.
V prípade potreby postupne skontrolujte celý systém, skontrolujte všetky poistky, kabeláž, vákuové hadice, či nie sú poškodené, znečistené, netesnia a iné chyby.
Po skontrolovaní defektov častí systému zašlite vozidlo do špecialistov autoservisu Opel/Opel na kontrolu na špeciálnom diagnostickom zariadení.
Nekontrolujte žiadne diely, najmä elektronickú riadiacu jednotku, bez použitia vhodného vybavenia, pretože to môže viesť k nákladnej poruche komponentov.
Komentáre návštevníkov