Jednopunktowy system wtrysku paliwa Multitec
Urządzenie wtrysku paliwa ma zawór dławiący, silnik regulacji prędkości biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy, wtryskiwacze paliwa i regulator ciśnienia.
Czas trwania impulsu elektrycznego dostarczanego do wtryskiwacza paliwa decyduje o ilości wtryskiwanego paliwa i jest przetwarzany w elektronicznej jednostce sterującej firmy Multec (ECU) na podstawie informacji otrzymanych z różnych czujników.
Obejmuje to czujnik położenia przepustnicy. czujnik ciśnienia w kolektorze, rozdzielacz (w silnikach 1,4 i 1,6 l podaje informację o położeniu/prędkości obrotowej wału korbowego), czujnik położenia/prędkości wału korbowego (tylko silnik 1,8 l), czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik tlenu w spalinach.
Prędkość obrotowa biegu jałowego jest kontrolowana przez silnik elektryczny, który reguluje ilość powietrza przepływającego przez przepustnicę. Silnik elektryczny jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Model jest wyposażony w katalizator.
Wielopunktowy system wtrysku paliwa Multec
System ten znajduje się pod ogólną kontrolą systemu zarządzania silnikiem (Rozdział 5).
Paliwo dostarczane jest ze zbiornika przez filtr i regulator ciśnienia do rozdzielacza paliwa (nadmiar paliwa wraca do zbiornika), który pełni rolę zbiornika dla wszystkich czterech pracujących parami wtryskiwaczy paliwa (dla butli NN 1 i 2 jednocześnie, jak dla butli NN 3 i 4).
Czas trwania impulsów elektrycznych dochodzących do wtryskiwaczy decyduje o ilości podawanego paliwa i jest przetwarzany przez urządzenie firmy Multec (ECU) na podstawie informacji z różnych czujników.
Elementy systemu pokazano na rysunku 4.47.
System wtrysku paliwa Bosch Motronic
Istnieją dwa warianty takiego systemu. Układ Motronic M1.5.2 stosowany jest w silnikach z jednym wałkiem rozrządu, Motronic M2.5 w silnikach z dwoma takimi wałkami.
W silnikach z M1.5.2 wtryskiwacze otrzymują 1 impuls elektryczny / 1 obrót wału korbowego, który uruchamia jednocześnie wszystkie cztery wtryskiwacze. Silniki z dwoma krzywkami wykorzystują sekwencyjny wtrysk paliwa, dzięki czemu każdy wtryskiwacz otrzymuje osobny impuls elektryczny, co pozwala na dokładniejszą kontrolę dostarczania paliwa do każdego cylindra.
W silnikach z pojedynczym wałkiem rozrządu przepływ dolotowego powietrza odbywa się za pomocą anemometru z gorącą folią. Ten sam system jest instalowany w silnikach z dwoma wałkami rozrządu.
Modele są wyposażone w katalizator. Wszystkie silniki napędzane są benzyną bezołowiową. Nie wolno używać benzyny ołowiowej.
Elementy układu wtrysku paliwa – sprawdzić
Z wyjątkiem testowania systemów elektrycznych (rozdział 12) i układy zapłonowe (Rozdział 5), poszczególne elementy układu wtrysku są trudne do przetestowania w normalnych warunkach.
W przypadku awarii najczęściej pozwala na to elektroniczna jednostka sterująca silnika (za pomocą programu do zbierania danych), chociaż z mniejszą wydajnością i ograniczoną sterowalnością. Kody błędów można odszyfrować za pomocą specjalnego sprzętu Vauxhall / Opel.
Jeśli pojawi się defekt (wskazane na tablicy rozdzielczej) a przyczyny nie można ustalić natychmiast, należy przeprowadzić kontrolę w sposób opisany poniżej.
Sprawdź, czy świece zapłonowe są w dobrym stanie i czy mają prawidłowy odstęp, czy przewody wentylacyjne skrzyni korbowej nie są zatkane lub uszkodzone oraz czy linka gazu jest wyregulowana.
Jeśli silnik pracuje ciężko, sprawdź kompresję (Rozdział 2) i pamiętaj, że jeden z popychaczy zaworów może być uszkodzony.
Jeśli podejrzewasz zatkany wtryskiwacz paliwa, wypróbuj firmowy środek czyszczący (który jest zwykle dodawany do zbiornika paliwa) Instrukcja producenta.
Jeśli usterka nadal występuje, sprawdź elementy układu zapłonowego, jak wskazano w Rozdział 5.
W razie potrzeby sprawdź kolejno cały system, sprawdzając wszystkie bezpieczniki, okablowanie, węże podciśnieniowe pod kątem uszkodzeń, zabrudzeń, wycieków i innych usterek.
Po sprawdzeniu części układu pod kątem usterek należy wysłać pojazd do specjalistów serwisu samochodowego Vauxhall/Opel w celu sprawdzenia na specjalnym sprzęcie diagnostycznym.
Nie sprawdzaj żadnych części, zwłaszcza elektronicznej jednostki sterującej, bez użycia odpowiedniego sprzętu, ponieważ może to doprowadzić do kosztownej awarii podzespołów.
Komentarze gości