Typ systému
Karburátorový motor (14NV) – vysokoenergetické zapaľovanie (HEI) Bosch a systém zapaľovania s indukčným výbojom
Motory s jednobodovým vstrekovaním paliva, zdvihový objem 1,4 a 1,6 l (C14NZ a C16NZ) — Systém Multec Multi-Spain Timing (MSTS) s rozdeľovačom zapaľovania založený na "Hallovom efekte"
1,4-litrový viacportový motor so vstrekovaním paliva (C14SE) – MSTS so snímačom polohy/otáčky a kľukového hriadeľa
1,6-litrový viacportový motor so vstrekovaním paliva (C16SE) – MSTS s priamym zapaľovaním DIS a snímačom polohy/otáčky kľukového hriadeľa
Motor (C18NZ), objem 1,8 l - systém MSTS so snímačom polohy/otáčky kľukového hriadeľa
Motor s jedným vačkovým hriadeľom, objem 2,0 l (C20NE) - systém Motronic M1.5.2 so snímačom polohy/otáčky kľukového hriadeľa
Motor s dvojitým vačkovým hriadeľom (C20XE) - systém Motronic M2.5 s Hallovým rozdeľovačom zapaľovania a snímačom otáčok/polohy kľukového hriadeľa
Pracovné poradie valcov je 1—3—4—2
Umiestnenie valca N 1 - V blízkosti rozvodového remeňa v motore
Distribútor
Smer otáčania páky: V smere hodinových ručičiek (pohľad z veka)
Nastavenie časovania zapaľovania
(stroboskop, voľnobeh, vákuová hadica odpojená):
- Karburátorový motor (14NV) - 5° BTDC
Motory so vstrekovaním paliva*:
- Všetky okrem motora 2,0 l - 10° BTDC
- Motor C20NE (jeden vačkový hriadeľ) — 13-17° do TDC
- Motor S20XE (dva vačkové hriadele) — 14-18° do TDC
* S elektronickou riadiacou jednotkou nie je možné nastaviť
Dotiahnutie zapaľovacích sviečok momentovým kľúčom - 25 Nm
Komentáre návštevníkov