Typ systemu
Silnik gaźnikowy (14NV) — zapłon Bosch High Energy (HEI) i indukcyjny układ zapłonowy
Silniki z jednopunktowym wtryskiem paliwa, o pojemności 1,4 i 1,6 l (C14NZ i C16NZ) — Układ rozrządu Multec Multi-Spain Timing (MSTS) z rozdzielaczem zapłonu oparty na "efektu Halla"
Silnik 1,4 l z wielopunktowym wtryskiem paliwa (C14SE) – MSTS z czujnikiem położenia/prędkości i wału korbowego
Silnik 1,6 l z wielopunktowym wtryskiem paliwa (C16SE) – MSTS z zapłonem bezpośrednim DIS i czujnikiem położenia/prędkości wału korbowego
Silnik (C18NZ), pojemność 1,8 l - układ MSTS z czujnikiem położenia/prędkości wału korbowego
Silnik z jednym wałkiem rozrządu, pojemność 2,0 l (C20NE) - układ Motronic M1.5.2 z czujnikiem położenia/prędkości wału korbowego
Silnik z dwoma wałkami rozrządu (C20XE) – układ Motronic M2.5 z rozdzielaczem zapłonu z efektem Halla i czujnikiem prędkości/położenia wału korbowego
Kolejność działania cylindrów to 1–3–4–2
Położenie cylindra nr 1 - W pobliżu paska rozrządu w silniku
Dystrybutor
Kierunek obrotu dźwigni: zgodnie z ruchem wskazówek zegara (widok z pokrywy)
Regulacja czasu zapłonu
(stroboskop, bieg jałowy, wąż podciśnieniowy odłączony):
- Silnik gaźnikowy (14NV) - 5° BTDC
Silniki z wtryskiem paliwa*:
- Wszystkie z wyjątkiem silnika 2,0 l - 10° BTDC
- Silnik C20NE (jeden wałek rozrządu) — 13–17° do GMP
- Silnik S20XE (dwa wałki rozrządu) — 14-18° do GMP
* Z elektroniczną jednostką sterującą, nie można regulować
Dokręcanie świec zapłonowych kluczem dynamometrycznym - 25 Nm
Komentarze gości