Rodzaj systemu
silnik gaźnikowy (14NV) - Wysokiej energii (HEI) oraz układ zapłonowy z wyładowaniem indukcyjnym firmy Bosch
Silniki z jednopunktowym wtryskiem paliwa o pojemności skokowej 1,4 i 1,6 litra (C14NZ i C16NZ) - System pomiaru czasu w wielu Hiszpanii (MSTS) z rozdzielaczem zapłonu opartym na "efekt halla"
Silnik z wielopunktowym wtryskiem paliwa, pojemność skokowa 1,4 l (C14SE) - System MSTS z czujnikiem położenia/prędkości i obrotów wału korbowego
Silnik z wielopunktowym wtryskiem paliwa, pojemność skokowa 1,6 l (C16SE) - System MSTS z bezpośrednim zapłonem DIS i czujnikiem położenia/prędkości wału korbowego
Silnik (C18NZ), pojemność skokowa 1,8 l - układ MSTS z czujnikiem położenia/prędkości wału korbowego
Silnik z jednym wałkiem rozrządu, pojemność skokowa 2,0 l (C20NE) - Układ Motronic M1.5.2 z czujnikiem położenia/prędkości wału korbowego
Silnik z dwoma wałkami rozrządu (C20XE) - Układ Motronic M2.5 z rozdzielaczem zapłonu opartym na "efekt halla" i czujnik prędkości/położenia wału korbowego
Kolejność działania cylindrów - 1-3-4-2
Lokalizacja cylindra N 1 - W pobliżu paska rozrządu w silniku
Dystrybutor
Kierunek obrotu dźwigni — zgodnie z ruchem wskazówek zegara (widok z boku okładki)
Regulacja czasu zapłonu
(stroboskopowy, na biegu jałowym, odłączony wąż podciśnieniowy):
- silnik gaźnikowy (14NV) — 5°do GMP
Silniki z wtryskiem paliwa*:
- Wszystkie z wyjątkiem silnika 2,0 l – 10°BTDC
- Silnik C20NE (jeden wałek rozrządu) - 13-17°do GMP
- Silnik C20XE (dwa wałki rozrządu) - 14-18°do GMP
* Z elektroniczną jednostką sterującą, nie podlega regulacji
Dokręcanie kluczem dynamometrycznym świec zapłonowych - 25 Nm
Komentarze gości