Część ogólna
Elementy elektronicznego układu zapłonowego są z reguły bardzo niezawodne w działaniu; większość usterek ma miejsce w wyniku wadliwego okablowania lub zabrudzonych styków.
Nie zalecamy stosowania metody sprawdzania iskry poprzez przybliżenie przewodu WN pod napięciem do silnika – nie tylko ze względu na ryzyko porażenia prądem, ale także ze względu na możliwość uszkodzenia cewki zapłonowej lub modułu elektronicznego.
Silnik nie uruchamia się
Jeżeli wał korbowy silnika nie obraca się lub obraca się bardzo wolno, sprawdź akumulator lub rozrusznik. Podłącz woltomierz równolegle do zacisków akumulatora (zwrócić uwagę na polaryzację połączenia). Odłącz cewkę zapłonową WN od kołpaka rozdzielacza i uziemij ją do masy, następnie sprawdź napięcie podczas uruchamiania silnika rozrusznikiem na około 10 sekund (nie więcej). Jeśli odczyt jest mniejszy niż około 8 V, sprawdź akumulator, rozrusznik i ładowarkę (rozdział 12).
Jeśli wał korbowy obraca się z normalną prędkością. ale nie uruchamia się, sprawdź obwód WN podłączając wskaźnik ustawienia zapłonu (zgodnie z instrukcjami producenta) i kręcenie silnikiem za pomocą rozrusznika; jeśli kontrolka miga, napięcie dochodzi do świec zapłonowych, więc należy je sprawdzić w pierwszej kolejności. Jeśli wskaźnik nie miga, sprawdź przewody WN. następnie pokrywa rozdzielacza, szczotki i dźwignia obrotowa (zobacz następną sekcję). Użyj także omomierza lub testera, aby sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie między stykami pokrywy dystrybutora. Sprawdź także czy nie ma ciągłości pomiędzy korpusem krzywki wirnika a jej metalowym stykiem - pamiętaj, że w dźwigni jest wbudowany rezystor.
Jeśli jest iskra, sprawdź układ zasilania paliwem (rozdział 4).
Jeżeli nie ma iskry, sprawdź napięcie na dodatnim zacisku cewki zapłonowej (czarne przewody), co powinno być takie samo. jak na zaciskach akumulatora (około 11,5 V). Jeśli napięcie na cewce jest znaczne (więcej niż 1,0 V) mniej niż na zaciskach akumulatora, sprawdzaj sprzężenie zwrotne poprzez skrzynkę bezpieczników i wyłącznik zapłonu z akumulatorem i masą, aż do zlokalizowania usterki.
Jeśli nie ma połączenia z cewką, sprawdź uzwojenie cewki, jak wskazano w poniższej sekcji Cewka zapłonowa. Jeżeli cewka jest uszkodzona, należy ją wymienić, ale dokładnie sprawdzić stan połączeń obwodu niskiego napięcia.
Jeżeli cewka nie jest uszkodzona, to prawdopodobnie wina leży po stronie modułu elektronicznego lub rozdzielacza zapłonu. Aby sprawdzić moduł i rozdzielacz należy podłączyć odpowiednie urządzenie pomiarowe do zacisków nn zgodnie z instrukcją producenta urządzenia. Jeśli zapłon jest włączony, a silnik jest uruchamiany rozrusznikiem, wartość wskazania woltomierza powinna zmieniać się za każdym razem, gdy moduł wysyła impuls wysokiego napięcia do cewki zapłonowej. Jeśli odczyty wahają się podczas rozruchu silnika, moduł elektroniczny i rozdzielacz nie ulegają uszkodzeniu.
Jeżeli moduł elektroniczny i rozdzielacz są w dobrym stanie i cały obwód niskiego napięcia również nie jest uszkodzony, to usterki w układzie zapłonowym należy szukać w obwodzie WN.
Przerwy w działającym układzie zapłonowym
Nieregularne przerwy zapłonu sugerują luźne połączenie lub sporadyczne zakłócenia w obwodzie pierwotnym lub uszkodzenie obwodu WN krzywki obrotowej po stronie cewki zapłonowej.
Po wyłączeniu zapłonu dokładnie sprawdź cały układ dla pewności. aby wszystkie połączenia były czyste i bezpieczne. Jeśli dostępny jest sprzęt testowy, sprawdź obwód niskiego napięcia zgodnie z wcześniejszym opisem.
(Artykuł opublikowany w zasobach online OpelBook.ru)
Upewnij się, że pokrywa rozdzielacza i przewody WN są czyste i suche. Sprawdź także przewody i świece zapłonowe (w razie potrzeby poprzez wymianę), a następnie korek rozdzielacza, szczotki węglowe i krzywka obrotowa.
Regularne przerwy w zapłonie powstają z reguły w wyniku awarii rozdzielacza, uszkodzenia przewodów WN lub świec zapłonowych. Za pomocą wskaźnika zapłonu sprawdź obecność wysokiego napięcia we wszystkich przewodach.
Jeśli na żadnym z przewodów nie ma VN. Oznacza. Uszkodzenie tego przewodu lub pokrywy rozdzielacza. Jeśli na wszystkich przewodach występuje VN, należy szukać uszkodzeń świec zapłonowych. Sprawdź je i wymień, jeśli masz wątpliwości co do ich stanu.
Jeśli nie ma HV, sprawdź cewkę, ponieważ uzwojenie wtórne może ulec awarii pod obciążeniem.
Komentarze gości