Spoločná časť
Komponenty elektronického zapaľovacieho systému sú zvyčajne veľmi spoľahlivé v prevádzke; Väčšina porúch je spôsobená prerušenou kabelážou alebo kontaminovanými kontaktmi.
Neodporúčame používať metódu iskrovej skúšky privedením VN vodiča pod prúd blízko motora - nielen kvôli riziku úrazu elektrickým prúdom, ale kvôli možnosti poškodenia zapaľovacej cievky alebo elektronického modulu.
Motor sa nespustí
Ak sa kľukový hriadeľ motora neotáča alebo sa otáča veľmi pomaly, skontrolujte batériu alebo štartér. Pripojte voltmeter paralelne ku svorkám batérie (dbajte na polaritu pripojenia). odpojte vysokonapäťovú zapaľovaciu cievku od uzáveru rozdeľovača a uzemnite ju na kostru, potom skontrolujte napätie pri štartovaní motora pomocou štartéra asi 10 sekúnd (nikdy viac). Ak je hodnota nižšia ako približne 8 voltov, skontrolujte batériu, štartér a nabíjačku (kapitola 12).
Ak sa kľukový hriadeľ otáča normálnou rýchlosťou. ale neštartuje, skontrolujte HV obvod pripojením kontrolky časovania zapaľovania (podľa pokynov výrobcu) a štartovanie motora pomocou štartéra; ak indikátor bliká, zapaľovacie sviečky sú pod napätím, preto ich najskôr skontrolujte. Ak indikátor nebliká, skontrolujte VN vodiče. potom uzáver rozdeľovača, kefy a otočnú páku (pozri nasledujúcu časť). Tiež použite ohmmeter alebo tester na kontrolu prerušenia obvodu medzi kontaktmi krytu rozvádzača. Tiež skontrolujte, či medzi telesom vačky rotora a jej kovovým kontaktom nie je žiadna spojitosť – nezabudnite, že v páke je zabudovaný odpor.
Ak sa objaví iskra, skontrolujte systém prívodu paliva (kapitola 4).
Ak nie je žiadna iskra, skontrolujte napätie na kladnom póle zapaľovacej cievky (čierne drôty), čo by malo byť rovnaké. ako aj na svorkách batérie (cca 11,5 V). Ak je napätie cievky významné (viac ako 1,0 V) menej ako na svorkách batérie, skontrolujte spätnú väzbu cez poistkovú skrinku a spínač zapaľovania k batérii a uzemneniu batérie, kým nezistíte chybu.
Ak komunikácia s cievkou nie je prerušená, skontrolujte vinutie cievky, ako je uvedené nižšie v časti "Zapaľovacia cievka". Ak je cievka poškodená, vymeňte ju, ale pozorne skontrolujte stav pripojení nízkonapäťového obvodu.
Ak cievka nie je poškodená, chyba je pravdepodobne v elektronickom module alebo rozdeľovači zapaľovania. Pre kontrolu modulu a rozvádzača pripojte na svorky NN príslušné meracie zariadenie podľa pokynov výrobcov zariadení. Ak je zapnuté zapaľovanie a štartér naštartuje motor, hodnota voltmetra by mala kolísať vždy, keď modul vyšle HV impulz do zapaľovacej cievky. Ak hodnoty kolíšu pri štartovaní motora, elektronický modul a rozdeľovač nie sú poškodené.
Ak je elektronický modul a rozdeľovač v dobrom stave a celý NN obvod je tiež neporušený, je preto potrebné hľadať poruchu v zapaľovacom systéme v obvode VN.
Prerušenia v pracovnom zapaľovacom systéme
Občasné vynechávanie zapaľovania naznačuje uvoľnené spojenie alebo občasnú poruchu v primárnom okruhu, alebo poškodenie strany zapaľovacej cievky HV obvodu rotujúcej vačky.
Po vypnutí zapaľovania dôkladne skontrolujte celý systém a uistite sa, že. že všetky spoje sú čisté a bezpečné. Ak je prítomné monitorovacie zariadenie, skontrolujte LV obvod, ako je uvedené vyššie.
Uistite sa, že uzáver rozdeľovača a VN vodiče sú čisté a suché. Skontrolujte tiež káble a zapaľovacie sviečky (v prípade potreby výmenou), a potom uzáver rozdeľovača, uhlíkové kefky a otočnú vačku.
Pravidelné prerušenia zapaľovania sa vyskytujú spravidla v dôsledku poruchy rozvádzača alebo poškodenia VN vodičov alebo sviečok. Pomocou indikátora zapaľovania skontrolujte prítomnosť HV vo všetkých vodičoch.
Ak na niektorom z vodičov nie je VN. Prostriedky. poškodenie tohto vodiča alebo uzáveru rozdeľovača. Ak je na všetkých vodičoch VN, treba hľadať poškodenie na sviečkach. Skontrolujte ich a vymeňte, ak máte pochybnosti o ich stave.
Ak nie je HV, skontrolujte cievku, pretože sekundárne vinutie môže pri zaťažení zlyhať.
Komentáre návštevníkov