Všeobecná časť
Komponenty elektronického zapaľovacieho systému sú vo všeobecnosti v prevádzke veľmi spoľahlivé; väčšina porúch sa vyskytuje v dôsledku chybného zapojenia alebo špinavých kontaktov.
Neodporúčame používať metódu kontroly iskry pritiahnutím vn vodiča pod napätím k motoru - nielen kvôli riziku zásahu elektrickým prúdom, ale aj kvôli možnosti poškodenia zapaľovacej cievky alebo elektronického modulu.
Motor sa nespustí
Ak sa kľukový hriadeľ motora neotáča alebo sa otáča veľmi pomaly, skontrolujte batériu alebo štartér. Pripojte voltmeter paralelne ku svorkám batérie (dbajte na polaritu pripojenia). Odpojte vysokonapäťovú zapaľovaciu cievku od uzáveru rozdeľovača a uzemnite ju, potom skontrolujte napätie pri štartovaní motora pomocou štartéra asi 10 sekúnd (nie viac). Ak je hodnota nižšia ako približne 8 V, skontrolujte batériu, štartér a nabíjačku (kapitola 12).
Ak sa kľukový hriadeľ otáča normálnou rýchlosťou. ale neštartuje, skontrolujte HV obvod pripojením kontrolky časovania zapaľovania (podľa pokynov výrobcu) a vytočenie motora pomocou štartéra; ak kontrolka bliká, do zapaľovacích sviečok ide napätie, preto ich najskôr skontrolujte. Ak indikátor nebliká, skontrolujte VN vodiče. potom uzáver rozdeľovača, kefy a otočnú páku (pozri nasledujúcu časť). Tiež použite ohmmeter alebo tester na kontrolu prerušenia obvodu medzi kontaktmi krytu rozvádzača. Tiež skontrolujte, či medzi telesom vačky rotora a jej kovovým kontaktom nie je žiadna spojitosť – nezabudnite, že v páke je zabudovaný odpor.
Ak sa objaví iskra, skontrolujte systém prívodu paliva (kapitola 4).
Ak nie je žiadna iskra, skontrolujte napätie na kladnom póle zapaľovacej cievky (čierne drôty), čo by malo byť rovnaké. ako na svorkách batérie (približne 11,5 V). Ak je napätie na cievke významné (viac ako 1,0 V) menej než na svorky batérie, skontrolujte spätnú väzbu, prostredníctvom byt. rozvádzač a zapaľovanie prepnutie na batérie a jej zem pripojenie k zemi, až kým nenájdete škody stránky.
Ak nie je pripojenie k cievke, skontrolujte vinutie cievky, ako je uvedené v časti Zapaľovacia cievka nižšie. Ak je cievka poškodená, vymeňte ju, ale pozorne skontrolujte stav spojov nízkonapäťového obvodu.
Ak cievka nie je poškodená, chyba je pravdepodobne v elektronickom module alebo rozdeľovači zapaľovania. Pre kontrolu modulu a rozvádzača pripojte na svorky NN príslušné meracie zariadenie podľa pokynov výrobcov zariadení. Ak je zapnuté zapaľovanie a štartér naštartuje motor, hodnota voltmetra by mala kolísať vždy, keď modul vyšle HV impulz do zapaľovacej cievky. Ak hodnoty kolíšu pri štartovaní motora, elektronický modul a rozdeľovač nie sú poškodené.
Ak je elektronický modul a rozdeľovač v dobrom stave a nie je poškodený ani celý NN obvod, treba preto hľadať poruchu zapaľovacieho systému v obvode VN.
Prerušenia v pracovnom zapaľovacom systéme
[Text skopírovaný z internetovej webovej stránky: OPELBOOK.ru]
Nepravidelné vynechávanie zapaľovania naznačuje uvoľnené spojenie alebo občasnú poruchu v primárnom okruhu alebo poškodenie rotujúceho VN obvodu vačky na strane zapaľovacej cievky.
Po vypnutí zapaľovania dôkladne skontrolujte celý systém, aby ste sa uistili. že všetky spoje sú čisté a bezpečné. Ak je prítomné testovacie zariadenie, skontrolujte obvod NN podľa vyššie uvedeného.
Uistite sa, že uzáver rozdeľovača a VN vodiče sú čisté a suché. Skontrolujte tiež káble a zapaľovacie sviečky (v prípade potreby výmenou), a potom uzáver rozdeľovača, uhlíkové kefky a otočnú vačku.
K pravidelným prerušeniam zapaľovania dochádza spravidla v dôsledku poruchy rozvádzača alebo poškodenia VN vodičov alebo zapaľovacích sviečok. Pomocou indikátora zapaľovania skontrolujte prítomnosť HV vo všetkých vodičoch.
Ak na niektorom z vodičov nie je VN. Prostriedky. Poškodenie tohto vodiča alebo uzáveru rozdeľovača. Ak je na všetkých vodičoch VN, treba hľadať poškodenie na sviečkach. Skontrolujte ich a vymeňte, ak máte pochybnosti o ich stave.
Ak nie je HV, skontrolujte cievku, pretože sekundárne vinutie môže pri zaťažení zlyhať.
Komentáre návštevníkov