2. Сістэма запальвання сілкуецца ад нізкавольтнай напругі сілкавання ад акумулятара да шпулькі запальвання, дзе яно пераўтворыцца ў высакавольтную напругу. Высакавольтная напруга мае дастатковую магутнасць для адукацыі іскры паміж электродам свечкі запальвання пры высокай кампрэсіі. Ланцуг нізкай напругі (або першасная) складаецца з праводкі ад акумулятара да замка запальвання, праводкі аб замка запальвання да першаснай абмотцы шпулькі і заціску сілкавання на электронным модулі, праводкі ад першаснай абмоткі шпулькі да заціску кіравання на электронным модулі. Ланцуг высокай напругі (або другасны) складаецца з высакавольтнай абмоткі шпулькі запальвання, высакавольтнай праводкі ад шпулькі запальвання да вечка прерывателя-размеркавальніка лятунку размеркавальніка, да свечак запальвання і свечак запальвання.
3. Сістэма функцыянуе наступным спосабам. Ток, бягучы праз нізкавольтную абмотку шпулькі запальвання спараджае магнітнае поле вакол другаснай абмоткі Пры кручэнні рухавіка датчык фармуе электрычны імпульс, які ўзмацняецца ў электронным модулі і выкарыстоўваецца для выключэння нізкавольтнага ланцуга.
4. Падзенне напружанасці магнітнага поля ў другаснай абмотцы генеруе высокую напругу, якое затым падаецца да адпаведнай свечкі запальвання праз вечка прерывателя-размеркавальніка і лятунок размеркавальніка. Нізкавольтны ланцуг зноў аўтаматычна ўключаецца электронным модулем, магнітнае поле зноў пачынае расці і цыкл паўтараецца для наступнай свечкі запальвання. Апярэджанне запальвання рэгулюецца аўтаматычна, каб забяспечыць дакладны момант адукацыі іскры ў залежнасці ад частаты кручэння і нагрузкі на рухавік.
Сістэма HEI
5. У яе ўваходзіць размеркавальнік з прерывателем электронны модуль пераключэння/ўзмацнення, шпулька запальвання і свечкі запальвання.
6. Электрычны імпульс, патрабаваны для выключэння нізкавольтнага ланцуга, фармуецца магнітным трыгерам у размеркавальніку. Кола трыгера круціцца ў пастаянным магнітным полі. Велічыня магнітнага поля паміж двух палюсоў (паміж выступамі статара і зубчастага кола) залежыць ад паветранага зазору паміж двума полюсамі. Калі паветраны зазор мінімальны, выступ зубчастага кола размешчаны непасрэдна перад выступам статара, гэта -момант адукацыі імпульсу. Бо магнітнае поле паміж выступамі статара і зубчастага кола змяняецца, у абмотцы трыгера, усталяванай ніжэй зубчастага кола, генеруецца напруга. Гэтая напруга затым узмацняецца электронным модулем і выкарыстоўваецца для выключэння нізкавольтнага ланцуга Для кожнага цыліндру маецца па адным выступе трыгера і статара.
7. Апярэджанне запальвання - функцыя размеркавальніка, і рэгулюецца механічна і вакуумам. Механізм механічнага рэгулятара складаецца з двух грузікаў, якія пры падвышэнні частаты кручэння рухавіка разыходзяцца ад вала размеркавальніка пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы Разыходзячыся сябар ад сябра, грузікі круцяць зубчастае кола адносна вала размеркавальніка і такім чынам карэктуюць момант адукацыі іскры запальвання. Грузікі ўтрымліваюцца ў становішчы двума слабымі спружынамі, і ён нацяжэння гэтых спружын у значнай ступені залежыць правільная працы сістэмы апярэджання запальвання.
8. Вакуумны рэгулятар складаецца з дыяфрагмы, адзін бок якой злучана пасродкам шланга з маленькай адтулінай у карбюратары, а іншы бок -з размеркавальнікам. Разрэджанне ва впускным калектары і карбюратары, якое змяняецца ў залежнасці ад часта ты кручэння рухавіка і становішчы дросельнай засланкі, выклікае перасоўванне дыяфрагмы, якая ў сваю чаргу перамяшчае апорную пласціну і карэктуе момант запальвання. Правільнасць працы сістэмы шмат у чым залежыць ад калянасці спружыны ў зборцы дыяфрагмы.
Сістэма MSTS-i
9. Гэтая сістэма мае размеркавальнік з "эфектам Хола" (або датчык хуткасці/становішчы коленвала на мадэлі Х16 SZ), датчыка ціску ва ўсмоктвае калектары, датчык тэмпературы алею, модуля, шпулькі запальвання і свечак запальвання.
10. На мадэлях 1.6 літра, электрычны імпульс для выключэння нізкавольтнага ланцуга фармуецца датчыкам у размеркавальніку. Лопасць трыгера круціцца ў зазоры паміж пастаянным магнітам і датчыкам. Лопасць трыгера мае чатыры прарэзы, па адной на кожны цыліндр. Калі адна з прарэзаў сумяшчаецца з датчыкам, магнітнае поле можа праходзіць паміж магнітам і датчыкам. Датчык адчувае змены магнітнага струменя і пасылае імпульс модулю MSTS-i, які выключае нізкавольтны ланцуг.
11. На мадэлях 1.8 літра, электрычны імпульс для выключэння нізкавольтнага ланцуга фарміруецца датчыкам хуткасці / становішча коленвала, які актывізуецца спецыяльным зубчастым колам на коленвале. Зубчастае кола мае 35 зубоў, размешчаных на аднолькавай адлегласці, з адсутным 36-ым зубам. Гэтае месца, дзе адсутнічае зуб, выкарыстоўваецца датчыкам для вызначэння становішча коленвала адносна ВМТ (верхняя мёртвая кропка) поршня №1.
12. Інфармацыя аб нагрузцы на рухавік паступае на модуль MSTS-i ад датчыка ціску, які злучаны з карбюратарам вакуумнай трубкай. Дадатковая інфармацыя ідзе ад датчыка тэмпературы алею. Модуль выбірае аптымальны момант запальвання на падставе інфармацыі, атрыманай ад датчыкаў. Велічыня апярэджання можа такім чынам увесь час змяняцца, у залежнасці ад рэжыму працы рухавіка.
Сістэма Multec з MSTS-i
13. Сістэма запальвання цалкам электронная і маецца Электронная прылада кіравання (ECU), усталяванае ў нішы для ног кіроўцы. У яе ўваходзяць: размеркавальнік (прыводны ад левага канца распредвала і ўтрымоўвальны модуль-узмацняльнік) разам з кадавальнай заглушкай актанавага ліку паліва, свечкі запальвання, правады высокай напругі, другасная абмотка шпулькі запальвання і электраправодка.
14. Блок ECU кіруе сістэмай запальвання і сістэмай упырску паліва, і з'яўляецца па ісце сістэмай кіравання рухавіком. Для большай інфармацыі, не апісанай тут, гл 4В і 4С.
15. Для сістэмы запальвання ECU атрымлівае інфармацыю ў форме электрычных імпульсаў або сігналаў ад размеркавальніка (аб частаце кручэння рухавіка і становішчы коленвала), ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (аб тэмпературы рухавіка) і ад датчыка ціску ў калектары (аб нагрузцы на рухавік). Акрамя таго, блок ECU атрымлівае інфармацыю аб актанавым ліку ўжывальнага паліва ад кадавальнай заглушкі (для падладкі моманту запальвання да гатунку выкарыстоўванага паліва) і ад блока кіравання аўтаматычнай трансмісіяй (каб змякчыць пераключэнне перадач, памяншаючы кут апярэджання запальвання запальванне пры пераключэнні).
16. Усе гэтыя сігналы параўноўваюцца блокам ECU з зададзенымі значэннямі запраграмаванымі ў памяць. На падставе гэтай інфармацыі блок ECU выбірае кут апярэджання запальвання які адпавядае гэтым велічыням, л кіруе высакавольтнай абмоткай шпулькі запальвання пасродкам модуля-ўзмацняльніка.
17. Сістэма настолькі адчувальная, што пры частаце халастога ходу кут апярэджання запальвання можа ўвесь час змяняцца; гэта трэба памятаць пры праверцы моманту запальвання.
18. Сістэма, усталёўваная на мадэлі С18 NZ, аналагічная апісанай вышэй, за выключэннем таго, што модуль-узмацняльнік выкананы ў выглядзе асобнага блока. Блок ECU вызначае частату кручэння рухавіка і становішча коленвала з дапамогай датчыка, усталяванага на правым пярэднім канцы блока цыліндраў рухавіка. ECU ВМТ.
19. Звярніце ўвагу, што гэта спрашчае функцыянаванне размеркавальніка які павінен проста выдаваць імпульс напругі адпаведнай свечцы запальвання; і больш не патрабуецца ніякай карэкцыі кута апярэджання запальвання
Сістэма DIS
20. На ўсіх рухавіках Х16 SZ, і на рухавіках С20 ХЕ (з двума верхнімі распредвалами) з 1993 гады, модуль DIS выкарыстоўваецца замест размеркавальніка і шпулькі запальвання. На рухавіку Х16 SZ модуль DIS прымацаваны да кажуха распредвала ў месцы, звычайна займаным размеркавальнікам. На рухавіку С20 ХЕ, да галоўкі блока цыліндраў прымацаваны датчык фазы распредвала, размешчаны на канцы выпускнога распредвала, у становішчы, звычайна займаным размеркавальнікам. Модуль DIS прымацаваны кранштэйнам да галоўкі блока цыліндраў на канцы впускнога распредвала.
21. Модуль DIS складаецца з двух шпулек запальвання і блока кіравання размешчанага ў корпусе. Кожная шпулька запальвання падае высакавольтная напруга да двух свечак. Адна іскра запальвання ўтворыцца ў цыліндры з поршнем на такце сціску, і адна іскра ўтворыцца ў цыліндры з поршнем на такце выхлапу. Гэта азначае, што на адзін цыліндр на працягу кожнага цыклу запальвання падаецца "лішняя іскра запальвання", але яна не мае ніякага шкоднага эфекту. Гэтая сістэма мае перавагу ў тым, што няма ніякіх перамяшчаюцца частак (таму няма ніякага зносу), і сістэма ў значнай ступені неабслугоўваная.
Сістэмы Motronic М4.1 і М1.5
22. Гэтая сістэма кіруе і запальваннем і ўпырскам паліва.
23. Модуль Motronic атрымлівае інфармацыю ад датчыка хуткасці/становішчы коленвала, ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, усталяванага ў кажусе тэрмастата, ад датчыка становішча дросельнай засланкі, ад вымяральніка паветранага струменя і, на мадэлях з каталітычным канвертарам, ад датчык кіслароду, усталяванага ў выхлоп (Раздзел 4С).
24. Выходныя сігналы з модуля кіруюць топливоподкачивающим помпай, паліўнымі фарсункамі, частатой халастога ходу і ланцугом запальвання. На падставе ўваходных сігналаў ад розных датчыкаў, модуль вылічае аптымальны момант запальвання і працягласць адкрытага стану паліўнай фарсункі, прыдатныя для розных рэжым у рухавіка. Гэтая сістэма забяспечвае вельмі дакладнае кіраванне рухавіком ва ўсіх рэжымах, паляпшаючы выдатак паліва і агульныя характарыстыкі кіравальнасці аўтамабіля, і памяншаючы колькасць шкодных рэчываў у выхлапных газах.
25. Больш дэталёва кампаненты сістэмы ўпырску паліва апісаны ў Раздзеле 4В.
Сістэмы Motronic М2.5 і М2.8
26. Сістэма падобная апісанай для мадэляў з адным верхнім распредвалом, з наступнымі адрозненнямі.
27. Нароўні з датчыкам хуткасці/становішчы коленвала, выкарыстоўваецца размеркавальнік з "эфектам Хола" (падобны апісанаму ў гэтым раздзеле для сістэмы MSTS-i).
28. Сістэма таксама мае асобны модуль узмацняльніка запальвання, які перадае ўзмоцненыя сігналы ад галоўнага модуля сістэмы, каб выклікаць высакавольтны імпульс у шпульцы запальвання. Модуль усталяваны на кранштэйне шпулькі запальвання/апорнай пласціне.
29. Дадаткова модуль Motronic атрымлівае інфармацыю ад датчыка дэтанацыі, усталяванага на блоку цыліндраў, які адчувальны да дэтанацыі (ці заўчаснага запальвання), дазваляючы модулю паменшыць кут апярэджання запальвання, такім чынам прадухіляючы пашкоджанне рухавіка.
Сістэма Simtec 56.1
30. у гэтай сістэме прымяняецца вялікая колькасць электронных кампанентаў замест механічных частак, такіх як датчыкі і выканаўчыя механізмы. Яны забяспечваюць сістэму больш дакладнымі дадзенымі, на падставе якіх можна дакладней кіраваць рэжымамі працы рухавіка.
31. Блок кіравання абсталяваны сістэмай электроннага кіравання запальваннем, званай мікрапрацэсарнай сістэмай запальвання, з індуктыўным кіраваннем, (або MSTS-i), І такі вузел, як механічны размеркавальнік высокай напругі, больш не патрабуецца. Блок знаходзіцца ззаду панэлі аздаблення, на правым баку ў нішы для ног (у стойцы дзвярэй).
32. Шпулька запальвання заменена здвоенай шпулькай, якая перамыкаецца сігналамі ад блока кіравання.
33. Датчык на распредвале паказвае на крытычныя становішчы, калі спрацоўвае індуктыўны датчык імпульсаў на каленвале. Гэтыя палажэнні называюцца ВМТ ("Верхняя мёртвая кропка"), кут коленвала і частата кручэння рухавіка. Сігналы выкарыстоўваюцца блокам кіравання для вылічэння моманту запальвання і моманту ўпырску паліва.
34. Істужачны вымяральнік масы паветранага струменя вызначае масу паветра, які паступае ў рухавік. Сістэма выкарыстоўвае гэтую інфармацыю для вылічэння правільнай колькасці паліва для ўпырску ў рухавік.
35. Датчык тэмпературы ўваходнага паветра (NTC), усталяваны ва ўпускным паветраным канале паміж паветраным фільтрам і вымяральнікам паветранага струменя.
36. Сістэмай прыводзіцца ў дзеянне клапан вугальнага фільтра. Вентыляцыя бака кантралюецца Лямбда-кіраваннем (ці датчыкам кіслароду) і карэктуецца кампутарам у блоку кіравання.
37. Таксама ёсць сістэма кіравання дэтанацыяй. Яна ўхіляе неабходнасць рэгулявання актанавага ліку, бо гэта выконваецца блокам кіравання аўтаматычна.
Каментары наведвальнікаў