Megjegyzés: Mielőtt elkezdené, lásd. 3. fejezet. Mindig kapcsolja ki a gyújtást, mielőtt bármely alkatrészt leválaszt vagy csatlakoztat, és ha multimétert használ az ellenállás ellenőrzésére. A gyújtásrendszer alkatrészeinek teszteléséhez használjon 10 megohm vagy nagyobb ellenállású voltmérőt vagy multimétert.
1. Az elektronikus gyújtásrendszer alkatrészei általában nagyon megbízhatóak. A legtöbb sérülés oka a meglazult vagy piszkos csatlakozások, vagy a szennyeződés, nedvesség vagy sérült szigetelés miatti égési nyomok. Mindig alaposan ellenőrizze az összes elektromos vezetéket, hogy minden egyéb károsodási lehetőséget kiküszöböljön
2. A gyújtásszikra ellenőrzésének régi módszere nem ajánlott, ha a nagyfeszültségű huzal végét a motortól rövid távolságra tartja. Nemcsak áramütést kaphat, hanem a gyújtótekercs vagy a modul károsodását is. Hasonlóképpen, soha ne próbálja meg "diagnosztizálni" a gyújtáskimaradásokat a nagyfeszültségű vezetékek egyenkénti eltávolításával.
3. Ha nincs elegendő tapasztalata a gyújtásrendszer alkatrészeinek ellenőrzéséhez, vagy ha nem rendelkezik a szükséges felszereléssel, forduljon Opel márkakereskedőjéhez. Jobb, ha szakembert fizet a munkáért, mint megkockáztatni a rendszer károsodását.
4. Ha a motor egyáltalán nem, vagy nagyon lassan forog, ellenőrizze az akkumulátort és az önindítót. Csatlakoztassa a voltmérőt az akkumulátor kapcsaihoz, és válassza le a nagyfeszültségű vezetéket az elosztó burkolatáról, és földelje le. Amikor az indítóval forgatja a motort (legfeljebb 10 másodperc), vegye figyelembe az akkumulátor feszültségét. Ha kisebb, mint 9,5 volt, ellenőrizze az akkumulátort, annak csatlakozásait, az indítót és a töltőrendszert.
5. Ha a motor normál fordulatszámon forgat, de nem indul, ellenőrizze a nagyfeszültségű áramkört egy időzítőlámpa csatlakoztatásával és a motor indításával az indítóval. Ha a készülék kigyullad, a feszültség eléri a gyújtógyertyákat, ezért a következő lépésben magukat a gyújtógyertyákat kell ellenőrizni. Ha nem világít, ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékeket közvetlenül az elosztó burkolata, a szénkefe és az elosztó rotor mögött.
6. Ha gyújtószikra van, ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszer megfelelő működését (1 4A vagy 4B).
7. Ha nincs gyújtószikra, ellenőrizze a gyújtótekercs feszültségét a "+" vagy "15" kivezetésnél; egyenlőnek kell lennie az akkumulátor feszültségével (azaz legalább 11,7 volt). Ha a gyújtótekercs feszültsége több mint 1 volttal az akkumulátor feszültsége alatt van, ellenőrizze a gyújtáskapcsoló és az akkumulátor és a testelés közötti csatlakozásokat. Meg kell azonban jegyezni, hogy az ECU vezérli a gyújtótekercs tápellátását; ne próbálja meg "tesztelni" az ECU-t mással, mint az Opel-specifikus tesztberendezéssel. Az ECU vezetékeinek tesztelésekor először mindig válassza le a megfelelő csatlakozót az ECU-ról, hogy ne álljon fenn az egység károsodásának veszélye a vizsgálóberendezésből származó feszültség miatt.
8. Ha a gyújtótekercs normál bemeneti feszültséget kap, ellenőrizze a gyújtótekercs primer és szekunder tekercsét (lásd: 16. fejezet). Cserélje ki a gyújtótekercset, ha az meghibásodott, de először ellenőrizze a kisfeszültségű vezetékek csatlakozásainak állapotát, hogy a sérülést nem a piszkos vagy laza csatlakozók okozzák.
9. Ha a gyújtótekercs jó állapotban van, a sérülés a C16 NZ és C16 NZ2 motorok erősítőmoduljában vagy elosztójában, vagy a C18 NZ motornál az erősítőben vagy a főtengely fordulatszám-/helyzetérzékelőjében lehet. Ezeket az alkatrészeket gyorsan ellenőrizheti az alábbiak szerint. Rögzítsen egy kis teljesítményű lámpát a bilincsekre (szétkapcsolt) gyújtótekercs alacsony feszültségű vezetékek.
Ha a lámpa villog vagy kigyullad, amikor a motort forgatják, az erősítő és az elosztó (c16 NZ és C16 NZ2 motorok), vagy erősítő és főtengely fordulatszám/helyzet érzékelő (c18 NZ motor), jó működőképesek.
10. Ebben az esetben a teljes kisfeszültségű huzalozási áramkör jó állapotban van; és a sérülésnek, ha az a gyújtásrendszerrel kapcsolatos, az áramkör nagyfeszültségű elemeiben kell lennie. A fent leírtak szerint gondosan ellenőrizni kell őket.
11. Ha a jelzőfény vagy a lámpa nem világít, a sérülés az erősítőben vagy az elosztóban lehet (c16 NZ és C16 NZ2 motorok), vagy az erősítőben vagy a főtengely fordulatszám/helyzet érzékelőben (c18 NZ motor). Meg kell jegyezni, hogy a "meghibásodás" oka leggyakrabban az alkatrészek közötti gyenge kapcsolat lehet, közvetlenül vagy a kisfeszültségű áramkör vezetékeinek csatlakozásainál.
Ha ilyen sérülésre gyanakszik, forduljon Opel márkakereskedőjéhez.
12. Az időszakos gyújtáskimaradások oka lehet a kisfeszültségű áramkör meglazult csatlakozása vagy szakadása, vagy az elosztó rotor oldalán lévő nagyfeszültségű vezetékek sérülése
13. A gyújtás kikapcsolása után alaposan ellenőrizze az egész rendszert. Ha rendelkezésre áll speciális felszerelés, ellenőrizze az alacsony feszültségű áramkört a fenti 7-11. lépésekben leírtak szerint.
14. Győződjön meg arról, hogy a gyújtótekercs, az elosztó sapka és a nagyfeszültségű vezetékek tiszták és szárazak. Ellenőrizze a vezetékeket és a gyújtógyertyákat (csere ismert jóra), majd ellenőrizze az elosztó fedelét, a szénkefét és az elosztó rotort.
15. A rendszeres levágás szinte mindig az elosztósapka, a nagyfeszültségű vezetékek vagy a gyújtógyertyák sérülése miatt következik be. Stroboszkóppal (fenti 5. pont) ellenőrizze, hogy van-e magas feszültség az összes nagyfeszültségű vezetéken.
16. Ha valamelyik vezetéken nincs magas feszültség, akkor a sérülés az adott vezetékben vagy a megszakító-elosztó burkolatában van. Ha feszültség van a vezetékeken, akkor a gyújtógyertyák sérültek; ellenőrizze és cserélje ki őket, ha bármilyen kétség merül fel állapotukkal kapcsolatban.
17. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a gyújtótekercset; terhelés hatására a rotor tekercselése megsérülhet.
18. Ha minden alkatrész ellenőrzése megtörtént, de a hiba nem található, forduljon Opel márkakereskedőjéhez, hogy tesztelje a speciális berendezéseket.
Látogatói megjegyzések