Uwaga: Przed rozpoczęciem zapoznaj się z. Rozdział 3. Zawsze wyłączaj zapłon przed odłączeniem lub podłączeniem jakiegokolwiek elementu oraz przed sprawdzeniem rezystancji za pomocą multimetru. Do testowania elementów układu zapłonowego należy użyć woltomierza lub miernika uniwersalnego o rezystancji 10 megaomów lub większej.
1. Elementy elektronicznego układu zapłonowego są na ogół bardzo niezawodne. Najczęstszą przyczyną uszkodzeń są luźne lub brudne połączenia, bądź też przepalone ścieżki z powodu brudu, wilgoci lub uszkodzonej izolacji. Zawsze dokładnie sprawdzaj wszystkie przewody elektryczne, aby wyeliminować wszelkie inne możliwości uszkodzeń
2. Stara metoda sprawdzania iskry zapłonowej polegająca na trzymaniu końca przewodu wysokiego napięcia w niewielkiej odległości od silnika nie jest zalecana. Ryzykujesz nie tylko porażeniem prądem, ale również uszkodzeniem cewki zapłonowej lub modułu. Podobnie, nigdy nie próbuj "diagnozować" zapłonów poprzez odłączanie przewodów wysokiego napięcia jeden po drugim.
3. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia w sprawdzaniu podzespołów układu zapłonowego lub nie posiadasz wymaganego sprzętu, skontaktuj się z dealerem Opla. Lepiej zapłacić specjaliście za wykonanie pracy, niż ryzykować uszkodzeniem systemu.
4. Jeżeli silnik w ogóle się nie obraca lub obraca się bardzo wolno, sprawdź akumulator i rozrusznik. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i odłącz przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza, a następnie uziem go. Kiedy uruchamiasz silnik rozrusznikiem (nie więcej niż 10 sekund), zwróć uwagę na napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie jest niższe niż 9,5 V, sprawdź akumulator, jego połączenia, rozrusznik i układ ładowania.
5. Jeżeli silnik kręci się z normalną prędkością, ale nie uruchamia się, należy sprawdzić obwód wysokiego napięcia, podłączając lampkę kontrolną zapłonu i uruchamiając silnik rozrusznikiem. Jeżeli urządzenie się zaświeci, oznacza to, że napięcie dociera do świec zapłonowych. Następnie należy sprawdzić same świece zapłonowe. Jeżeli nie ma światła, sprawdź przewody wysokiego napięcia, bezpośrednio za pokrywą rozdzielacza, szczotkę węglową i wirnik rozdzielacza.
6. Jeżeli występuje iskra zapłonowa, sprawdź, czy układ paliwowy działa prawidłowo (sekcje 4A lub 4B).
7. W przypadku braku iskry zapłonowej należy sprawdzić napięcie w cewce zapłonowej na zacisku "+" lub "15"; powinno być równe napięciu akumulatora (czyli co najmniej 11,7 wolta). Jeżeli napięcie cewki zapłonowej jest o ponad 1 V niższe od napięcia akumulatora, należy sprawdzić połączenia między wyłącznikiem zapłonu a akumulatorem i punktem uziemienia. Należy jednak pamiętać, że to ECU steruje zasilaniem cewki zapłonowej; nie próbuj "testować" ECU przy użyciu czegokolwiek innego niż sprzęt testowy przeznaczony specjalnie dla Opla. Podczas testowania okablowania ECU należy zawsze najpierw odłączyć odpowiednie złącze od ECU, aby wyeliminować ryzyko uszkodzenia urządzenia na skutek napięć pochodzących od sprzętu testowego.
8. Jeżeli cewka zapłonowa otrzymuje normalne napięcie wejściowe, sprawdź uzwojenie pierwotne i wtórne cewki zapłonowej (patrz Rozdział 16). Jeśli cewka zapłonowa jest uszkodzona, należy ją wymienić. Najpierw należy jednak sprawdzić stan połączeń przewodów niskiego napięcia, aby mieć pewność, że uszkodzenie nie jest spowodowane brudnymi lub poluzowanymi złączami.
9. Jeżeli cewka zapłonowa jest w dobrym stanie, uszkodzenie może dotyczyć modułu wzmacniacza lub rozdzielacza w silnikach C16 NZ i C16 NZ2, bądź wzmacniacza lub czujnika prędkości/położenia wału korbowego w silniku C18 NZ. Możesz szybko sprawdzić te komponenty w następujący sposób. Podłącz lampę o małej mocy do zacisków (bezładny) przewody niskiego napięcia cewki zapłonowej.
Jeżeli lampka miga lub zapala się podczas rozruchu silnika, oznacza to, że wzmacniacz i rozdzielacz (silniki C16 NZ i C16 NZ2), lub wzmacniacz i czujnik prędkości/położenia wału korbowego (silnik C18 NZ), są w dobrym stanie technicznym.
10. W tym przypadku cały obwód okablowania niskonapięciowego jest w dobrym stanie; a uszkodzenie, jeżeli jest związane z układem zapłonowym, musi znajdować się w elementach wysokiego napięcia obwodu. Należy je dokładnie sprawdzić, tak jak opisano powyżej.
11. Jeżeli kontrolka lub lampka nie świeci się, uszkodzenie może dotyczyć wzmacniacza lub rozdzielacza (silniki C16 NZ i C16 NZ2), lub w wzmacniaczu lub czujniku prędkości/położenia wału korbowego (silnik C18 NZ). Należy pamiętać, że najczęściej przyczyną "awarii" może być słabe połączenie, zarówno bezpośrednio między elementami, jak i na połączeniach przewodów obwodu niskonapięciowego.
Jeśli podejrzewasz takie uszkodzenie, skontaktuj się ze swoim dealerem Opla.
12. Sporadyczne wypadanie zapłonów może być spowodowane luźnym połączeniem lub przerwą w obwodzie niskiego napięcia lub uszkodzeniem okablowania wysokiego napięcia po stronie wirnika rozdzielacza
13. Po wyłączeniu zapłonu należy dokładnie sprawdzić cały układ. Jeżeli dostępny jest specjalistyczny sprzęt, należy sprawdzić obwód niskiego napięcia, tak jak opisano w krokach 7-11 powyżej.
14. Upewnij się, że cewka zapłonowa, kopułka rozdzielacza zapłonu i przewody wysokiego napięcia są czyste i suche. Sprawdź przewody i świece zapłonowe (zastąpienie znanymi, dobrymi), Następnie sprawdź pokrywę rozdzielacza, szczotkę węglową i wirnik rozdzielacza.
15. Regularne odcinanie zapłonu jest prawie zawsze spowodowane uszkodzeniem kopułki rozdzielacza zapłonu, przewodów wysokiego napięcia lub świec zapłonowych. Ze stroboskopem (pozycja 5 powyżej) sprawdź, czy na wszystkich przewodach wysokiego napięcia występuje wysokie napięcie.
16. Jeżeli na jakimkolwiek przewodzie nie ma wysokiego napięcia, uszkodzenie dotyczy tego przewodu lub pokrywy wyłącznika-rozdzielacza. Jeżeli w przewodach występuje napięcie, oznacza to, że świece zapłonowe są uszkodzone; sprawdź je i wymień, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do ich stanu.
17. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź cewkę zapłonową; uzwojenia wirnika mogą ulec uszkodzeniu pod obciążeniem.
18. Jeżeli wszystkie podzespoły zostały sprawdzone i nie udało się znaleźć usterki, skontaktuj się z dealerem Opla w celu przeprowadzenia testu przy użyciu specjalistycznego sprzętu.
Komentarze gości