Uwaga: zanim zaczniesz, zobacz Rozdział 3. Zawsze wyłączaj zapłon przed odłączeniem lub podłączeniem jakiegokolwiek elementu oraz podczas sprawdzania rezystancji za pomocą multimetru. Do testowania elementów układu zapłonowego należy użyć woltomierza lub multimetru o impedancji 10 MΩ lub większej.
1. Elementy elektronicznego układu zapłonowego są zwykle bardzo niezawodne. Większość uszkodzeń jest spowodowana luźnymi lub brudnymi połączeniami lub spalonymi ścieżkami z powodu brudu, wilgoci lub uszkodzonej izolacji. Zawsze dokładnie sprawdzaj wszystkie przewody elektryczne, aby wykluczyć wszelkie inne możliwości uszkodzenia
2. Stara metoda sprawdzania iskry zapłonowej poprzez trzymanie końcówki przewodu wysokiego napięcia w niewielkiej odległości od silnika nie jest zalecana. Ryzykujesz nie tylko porażeniem prądem elektrycznym, ale także uszkodzeniem cewki zapłonowej lub modułu. Podobnie nigdy nie próbuj "rozpoznać chorobę" wypadanie zapłonów, usuwając jeden po drugim przewody wysokiego napięcia.
3. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia w sprawdzaniu elementu układu zapłonowego i nie masz wymaganego wyposażenia, skontaktuj się z dealerem Opla. Lepiej zapłacić za pracę specjalisty niż ryzykować uszkodzenie systemu.
4. Jeśli silnik w ogóle się nie obraca lub obraca się bardzo wolno, sprawdź akumulator i rozrusznik. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i odłącz przewód wysokiego napięcia od pokrywy przełącznika-rozdzielacza i uziemij go. Kiedy kręcisz silnikiem rozrusznikiem (nie więcej niż 10 sekund), zanotuj napięcie akumulatora. Jeśli jest niższe niż 9,5 V, sprawdź akumulator, jego połączenia, rozrusznik i układ ładowania.
5. Jeśli silnik obraca się z normalną prędkością, ale nie uruchamia się, sprawdź obwód wysokiego napięcia, podłączając lampę stroboskopową i obracając rozrusznikiem. Jeśli urządzenie się świeci, napięcie dociera do świec zapłonowych, więc w następnej kolejności należy sprawdzić same świece zapłonowe. Jeśli nie świeci się, sprawdź przewody wysokiego napięcia bezpośrednio za osłoną wyłącznika-rozdzielacza, szczotką węglową i prowadnicą rozdzielacza.
6. Jeśli jest iskra zapłonowa, sprawdź układ paliwowy (Sekcje 4A Lub 4V).
7. W przypadku braku iskry zapłonowej sprawdzić napięcie na cewce zapłonowej na zacisku "+" Lub "15"; musi być równe napięciu akumulatora (tj. co najmniej 11,7 woltów). Jeśli napięcie cewki zapłonowej jest o więcej niż 1 V niższe od napięcia akumulatora, sprawdź połączenia między wyłącznikiem zapłonu a akumulatorem i punktem masy. Należy jednak zauważyć, że ECU steruje zasilaniem cewki zapłonowej; nie próbuj "sprawdzać" ECU za pomocą czegokolwiek innego niż specjalne wyposażenie testowe Opla. Podczas testowania jakiegokolwiek okablowania do ECU, zawsze najpierw odłącz odpowiednie złącze od ECU, aby nie było ryzyka uszkodzenia urządzenia z powodu napięć z urządzeń testowych.
8. Jeśli cewka zapłonowa otrzymuje normalne napięcie wejściowe, sprawdź uzwojenie pierwotne i wtórne cewki zapłonowej (być prowadzonym Rozdział 16). Wymień cewkę zapłonową, jeśli jest uszkodzona, ale najpierw sprawdź stan połączeń przewodów niskiego napięcia, aby upewnić się, że uszkodzenie nie jest spowodowane zabrudzeniem lub poluzowaniem złączy.
9. Jeśli cewka zapłonowa jest w dobrym stanie, uszkodzenie może dotyczyć modułu wzmacniacza lub rozdzielacza w silnikach C16 NZ i C16 NZ2 lub we wzmacniaczu lub czujniku prędkości/położenia wału korbowego w silniku C18 NZ. Możesz szybko sprawdzić te komponenty w następujący sposób. Zamocuj lampę małej mocy w poprzek zacisków (rozdarty) przewody niskiego napięcia cewki zapłonowej.
Jeśli lampka miga lub pali się podczas obracania silnika, wzmacniacza i dystrybutora (Silniki C16 NZ i C16 NZ2), lub czujnik wspomagania i prędkości/położenia wału korbowego (Silnik C18 NZ), są poprawne.
10. W tym przypadku cały obwód niskiego napięcia jest w dobrym stanie; a usterka, jeśli dotyczy układu zapłonowego, musi dotyczyć elementów obwodu wysokiego napięcia. Należy je dokładnie sprawdzić, jak opisano powyżej.
11. Jeśli wskaźnik lub lampka nie zapalają się, uszkodzenie może dotyczyć wzmacniacza lub rozdzielacza (Silniki C16 NZ i C16 NZ2), lub we wzmacniaczu lub w czujniku prędkości/położenia wału korbowego (Silnik C18 NZ). Należy zauważyć, że najczęstszą przyczyną "awarie" może występować luźne połączenie między komponentami bezpośrednio lub na połączeniach okablowania obwodu niskiego napięcia.
Jeśli podejrzewasz, że doszło do takiego uszkodzenia, skontaktuj się z dealerem Opla.
12. Sporadyczne przerwy w zapłonie mogą być spowodowane luźnym połączeniem lub przerwą w obwodzie niskiego napięcia lub uszkodzeniem przewodów wysokiego napięcia po stronie prowadnicy dystrybutora
13. Wyłączając zapłon dokładnie sprawdź cały układ. Jeśli dostępne jest specjalne wyposażenie, sprawdź obwód niskiego napięcia, jak opisano w krokach 7-11 powyżej.
14. Upewnij się, że cewka zapłonowa, nasadka dystrybutora i przewody wysokiego napięcia są czyste i suche. Sprawdź przewody i świece zapłonowe (zastąpienie znanym dobrem), a następnie sprawdź pokrywę łamacza-rozdzielacza, szczotkę węglową i prowadnicę rozdzielacza.
15. Regularne wyłączanie jest prawie zawsze spowodowane uszkodzeniem pokrywy wyłącznika-rozdzielacza, przewodów wysokiego napięcia lub świec zapłonowych. stroboskop (ust. 5 powyżej) sprawdzić, czy na wszystkich przewodach wysokiego napięcia występuje wysokie napięcie.
16. Jeżeli na którymkolwiek przewodzie nie występuje wysokie napięcie, uszkodzony jest ten przewód lub osłona wyłącznika-rozdzielacza. Jeśli na okablowaniu występuje napięcie, uszkodzenie świec zapłonowych; sprawdź je i wymień w przypadku wątpliwości co do ich stanu.
17. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź cewkę zapłonową; uzwojenia wirnika mogą pęknąć pod obciążeniem.
18. Jeśli wszystkie komponenty zostały sprawdzone, ale nie znaleziono usterek, skontaktuj się z dealerem Opla w celu przeprowadzenia testów na wyposażeniu specjalnym.
Komentarze gości