2. Existujú 2 hlavné znaky, ktoré naznačujú poruchu zapaľovacieho systému: buď motor nenaštartuje a "strieľa", alebo štartuje zle a chýba mu iskra. Ak sa vynechávanie zapaľovania stane pravidelným, t. j. motor beží iba na dvoch alebo troch valcoch, problém s najväčšou pravdepodobnosťou spočíva v sekundárnom okruhu (vysokonapäťový obvod). Ak sa preskakovanie zábleskov objaví a potom zmizne, môže byť chybný ktorýkoľvek z dvoch obvodov. Ak motor náhle zhasne alebo vôbec nenaštartuje, primárny obvod je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný (nízke napätie). Strata výkonu a prehrievanie motora môže byť spôsobené nielen zle nastaveným karburátorom, ale aj chybným rozdeľovačom alebo zle nastaveným zapaľovaním.
Motor nenaštartuje
3. Ak motor nenaštartuje a pri poslednom použití auta bolo všetko v poriadku, mali by ste najprv skontrolovať, či je v nádrži palivo. Ak sa motor so štartérom normálne otáča a batéria je dobre nabitá, problém s najväčšou pravdepodobnosťou spočíva vo vysokonapäťovom alebo nízkonapäťovom obvode. Najprv skontrolujte obvod vysokého napätia.
4. Jednou z bežných príčin problémov so štartovaním motora sú vlhké káble zapaľovacích sviečok a rozdeľovacia krytka. Odstráňte uzáver rozdeľovača. Ak sú vo vnútri stopy vlhkosti, utrite kryt a káble dosucha. Aby ste problém odstránili raz a navždy, môžete nastriekať trochu prípravku Holts Wet Start na káble a vnútornú stranu rozdeľovacej uzávery. Ako preventívne opatrenie môžete z času na čas použiť Holts Damp Start, ktorý vytvorí ochranný povlak, ktorý zabraňuje hromadeniu vlhkosti v zapaľovacom systéme. Holts Cold Start pomôže naštartovať motor aj pri veľmi slabej iskre. Po dokončení nasaďte späť uzáver rozdeľovača.
5. Ak motor stále nenaštartuje, skontrolujte, či do zapaľovacích sviečok prichádza prúd. Za týmto účelom odpojte kábel od každej zapaľovacej sviečky postupne a držte ho vo vzdialenosti 6 mm od bloku valcov a otáčajte motor štartérom.
Poznámka: Nezapínajte štartér, ak sú odpojené káble zapaľovania (okrem vyššie uvedeného prípadu), pretože to môže viesť k poškodeniu komponentov zapaľovacieho systému.
6. Medzi koncom drôtu a blokom by malo byť silné iskrenie s pravidelnou modrou iskrou. (Kábel by sa mal držať v gumených rukaviciach, aby sa predišlo úrazu elektrickým prúdom). Keď si budete istí, že prúd dosahuje na všetky zapaľovacie sviečky, mali by ste ich vybrať, vyčistiť a nastaviť medzery. Potom by mal motor naštartovať.
7. Ak prúd nedosiahne zapaľovacie sviečky, odpojte vysokonapäťový kábel od centrálnej svorky na rozdeľovacom viečku a priveďte ho k bloku valcov, ako predtým. Naštartujte motor štartérom. Rýchle striedanie modrých iskier medzi koncom drôtu a blokom zapaľovania naznačuje, že zapaľovacia cievka je v poriadku a problém spočíva v prasknutej viečke rozdeľovača, chybnom rotore alebo v nedostatočnom kontakte medzi uhlíkom na viečku rozdeľovača a pružinou na rotore.
8. Ak medzi koncom drôtu a blokom nie je iskra, skontrolujte jeho pripojenie k cievke. Ak je všetko v poriadku, pokračujte v kontrole nízkonapäťového obvodu. Je možné, že kontakty ističa sú v zlom stave. Vyčistite kontakty a upravte medzeru medzi nimi podľa popisu v tejto kapitole, oddiel 3.
9. Použite 12V voltmeter alebo testovaciu lampu. Pri zapnutom zapaľovaní a rozpojených kontaktoch skontrolujte napätie medzi nízkonapäťovým vodičom vedúcim do cievky a uzemnením. Absencia napätia naznačuje prerušenie napájacieho vodiča prichádzajúceho zo spínača zapaľovania. Skontrolujte kontakty na spínači, aby ste sa uistili, že sa žiadny z drôtov neuvoľnil. Znovu pripojte káble a motor by mal naštartovať. Ak voltmeter alebo lampa ukazuje napätie, cievka alebo kondenzátor je chybný alebo je prerušený vodič medzi cievkou a rozvádzačom.
10. Odpojte kábel kondenzátora od kontaktov ističa a pri otvorených kontaktoch skontrolujte napätie medzi pohyblivým kontaktom a zemou. Ak je napätie prítomné, chyba je v kondenzátore. Vymeňte kondenzátor a auto by malo naštartovať.
11. Ak medzi pohyblivým kontaktom a zemou nie je napätie, zmerajte napätie medzi zemou a rozdeľovacou svorkou na cievke. Ak je prítomné napätie, je prerušené vedenie medzi cievkou a rozdeľovačom. Absencia napätia potvrdzuje, že cievka je chybná a mala by sa vymeniť, po čom by sa mal motor naštartovať. Nezabudnite vrátiť kábel kondenzátora na miesto. Pri testovaní stačí medzi kontakty vložiť kus papiera, aby zostali otvorené.
[Článok uverejnený na online zdroji: www.opelbook.ru]
Zlyhávania zapaľovania motora
12. Ak motor pravidelne vynecháva iskru, naštartujte ho pri vysokých voľnobežných otáčkach. Postupne odstráňte krytky zapaľovacích sviečok a počúvajte hluk motora. (Kryt by sa mal držať rukou v gumenej rukavici alebo cez suchú handričku, aby sa predišlo úrazu elektrickým prúdom).
13. Pri odstraňovaní uzáveru z nefunkčnej zapaľovacej sviečky sa hluk motora nezmení, v iných prípadoch sa vynechávanie zapaľovania zvýši.
14. Odpojte kábel od nefunkčnej zapaľovacej sviečky a držte jeho koniec 6 mm od bloku valcov a znova naštartujte motor. Ak je dochádzalo k silnému a pravidelnému iskreniu, problém spočíva v zapaľovacej sviečke.
15. Zapaľovacia sviečka môže zoslabnúť, jej izolátor môže prasknúť alebo sa elektródy môžu spáliť tak, že medzera medzi nimi sa stane príliš veľkou na to, aby mohla preskočiť iskra. V najhoršom prípade sa môže jedna z elektród odlomiť. V závislosti od situácie vymeňte zapaľovaciu sviečku alebo ju vyčistite a nastavte medzeru iskry. Zopakujte kontrolu ešte raz.
16. Ak medzi blokom a koncom drôtu nedochádza k iskrám alebo ak je iskra slabá a nepravidelná, skontrolujte zapaľovací kábel. Ak je jeho izolácia prasknutá alebo opotrebovaná, drôt by sa mal vymeniť. Skontrolujte pripojenie kábla k viečku rozdeľovača.
17. Ak nie je žiadna iskra po tom, skontrolujte trambler kryt pre sledovanie stopy (veľmi tenké čierne čiary behu medzi elektródami alebo medzi elektródami a iné časti krytu. Prúd tečie pozdĺž týchto línií pozdĺž povrchu krytu do "zeme"). Ak sa zistia stopy sledovania, jedinou cestou von je výmena krytu.
18. Okrem nesprávneho načasovania zapaľovania môže byť vynechávanie zapaľovania spôsobené aj inými dôvodmi:
- a. Porucha cievky (nepravidelné preskakovanie blesku)
- b. Poškodený vodič alebo slabý kontakt v nízkonapäťovom obvode
- c. Porucha kondenzátora
- g. Mechanické zlyhanie rozvádzača (poškodený valček alebo zlomená pružina kontaktného ističa).
19. Ak je zapaľovanie príliš neskoré, motor bude mať tendenciu sa prehrievať a jeho výkon sa citeľne zníži. Ak sa motor prehrieva a nepracuje na plný výkon a je správne nastavené načasovanie zapaľovania, mal by sa skontrolovať stav a nastavenie karburátora.
20. Ak je predradný odpor odpojený alebo poškodený, motor pri zapnutí štartéra "vystrelí", ale nenaštartuje. Problém sa vyrieši výmenou predradného odporu. Nepokúšajte sa ho nahradiť bežným drôtom, pretože to spôsobí prehriatie cievky.
Komentáre návštevníkov