Этыляванае паліва
1. Запальванне неабходна рэгуляваць, калі яно было збіта пасля пераборкі або зняцця трамблера. Указаныя ніжэй працэдуры распрацаваны для стандартнага рухавіка, які знаходзіцца ў нармальным стане. Мяркуецца таксама, што рухавік працуе на рэкамендаваным высокаактанавым паліве.
2. Устанавіць каробку перадач на нейтраль і зняць усе 4 свечкі запальвання.
3. Зачыніць вялікім пальцам свячная адтуліна цыліндру Nin павярнуць рухавік па гадзіннікавай стрэлцы з дапамогай ключа, накінутага на ніт шківа коленвала, так, каб у цыліндры N 1 пачало адчувацца ціск. Гэта сведчыць аб тым, што поршань цыліндру № 1 набліжаецца да ВМТ на такце ўзгарання сумесі.
Малюнак 4.3. Пазнака на шківе коленвала, якая дазваляе ўсталяваць момант запальвання на 10 град, да ВМТ Паказана адноснае становішча ВМТ:1. В.м.т.; 2. 10 град, да ВМТ
4. Працягваць круціць коленвал датуль, пакуль пазнака на яго шківе не ўстане насупраць пазнакі ці паказальніка на вечку рамяня распредвала.
5. У гэтым становішчы запальванне ўсталёўваецца на патрэбны кут да ВМТ (сумяшчэнне пазнак адпавядае не ВМТ, а патрабаванаму куту апярэджання запальвання).
6. Прыслабіць заціскны ніт ці гайку трамблера і звярнуць корпус трамблера так, каб кантакты прерывателя толькі-толькі пачалі размыкацца. Зацягнуць заціскны ніт або гайку.
7. Часам бывае цяжка вызначыць момант пачатку размыкання кантактаў.
Для таго, каб вызначыць яго больш дакладна, варта падлучыць раўналежна з кантактамі лямпу на 12 У (адзін провад на "масу" і адзін - на клему нізкай напругі трамблера). Улучыць запальванне і паварочваць корпус трамблера датуль, пакуль лямпа не загарыцца, паказваючы на тое, што кантакты толькі што растуліліся.
8. Калі вы не зможаце правільна сумясціць лятунок з пазнакай на абадку корпуса трамблера, тое гэта значыць, што кулачок прерывателя няправільна ўсталяваны на кіроўным вале. Для правільнай усталёўкі кулачка прыйдзецца часткова разабраць трамблер і праверыць становішча кулачка адносна цэнтрабежнага рэгулятара: ён можа апынуцца разгорнуты на 180 град, адносна правільнага становішча.
9. Праверыць рэгуляванне запальвання з дапамогай страбаскапічнай лямпы.
10. Вырабіць белую фарбу на пазнаку на шківе коленвала і ўсталявальную пазнаку ці паказальнік на вечку рамяня распредвала і падлучыць страбаскапічную лямпу да контура высокай напругі цыліндру № 1 у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы. Адлучыць вакуумную трубку ад вакуумнага рэгулятара.
11. Завесці рухавік і даць яму папрацаваць на халастых абарачэннях. Накіраваць святло лямпы на ўсталявальныя пазнакі. У святле лямпы пазнакі павінны выглядаць сумешчанымі. Злёгку прыадчыніць дросельную засланку і праверыць, каб пры ўзрастанні хуткасці рухавіка пазнака на шківе коленвала адышла ад паказальніка, што кажа аб правільнай працы цэнтрабежнага рэгулятара.
12. Калі ў святле лямпы пазнакі не сумяшчаюцца, прыслабіць заціскны ніт трамблера і асцярожна павярнуць трамблер так, каб пазнакі сумясціліся. Зацягнуць заціскны ніт.
Высокаактанавае неэтыляванае паліва
13. Рухавікі, якія стаяць на разгляданых мадэлях, могуць працаваць на неэтыляваным паліве, аднак вытворца рэкамендуе пры з'яўленні дэтанацыі паменшыць на карбюратарных рухавіках кут апярэджання запальвання на 5 град.
(Тэкст скапіяваны з інтэрнэт-сайта: OPELBOOK.ru)
14. На шківе коленвала маецца толькі адна пазнака, якая адпавядае 10 град, да ВМТ, так што для таго, каб зрабіць запальванне пазнейшым, прыйдзецца вырабіць дадатковыя пазнакі.
15. Павярнуць рухавік з дапамогай ключа, накінутага на ніт шківа коленвала (ці ўсталяваўшы вышэйшую перадачу і падштурхнуўшы машыну наперад), так, каб поршань № 1 устаў у ВМТ на такце ўзгарання сумесі. (Гэта можна праверыць, зняўшы свечку № 1 і зачыніўшы свячную адтуліну вялікім пальцам: пры ўздыме поршня павінен адчувацца ціск). Дакладна праверыць, ці ўстаў поршань у ВМТ, можна з дапамогай вязальнай спіцы, устаўленай у свячную адтуліну.
16. Зрабіць пазнаку на шківе коленвала насупраць пазнакі ці паказальніка на рухавіку.
17. Зыходная пазнака на шківе коленвала адпавядае 10 град, да ВМТ, а новая пазнака, зробленая вамі, адпавядае ВМТ Т.о. становішча 5 град, да ВМТ павінна быць пасярэдзіне паміж гэтымі двума пазнакамі.
18. Зрабіць яшчэ адну пазнаку на шківе, якая адпавядае 5 град, да ВМТ і адрэгуляваць запальванне, як гэта паказана ў параграфах 11 і 12, але ўжо адносна новай пазнакі для 5 град, да ВМТ
19. Варта адзначыць, што 5 град. - Гэта гранічны кут запаволення запальвання. Магчыма, што дэтанацыя больш эфектыўна прыбярэцца пры меншым вугле (паэксперыментаваць, каб знайсці аптымальнае рашэнне).
Каментары наведвальнікаў