Система запалення Multec (крім двигунів C18NZ та EZF-h) вимагає лише початкової установки випередження запалення, без регулювання. Це необхідно робити, якщо знімали розподільник запалювання або замінювали зубчастий ремінь. Для перевірки випередження запалення необхідні тахометр та стробоскоп.
Перевірка
Прогріти двигун (нижній шланг радіатора теплий).
Якщо необхідно, вимкнути кондиціонер.
Підключити тахометр до клем "1" та "15" котушки запалювання та стробоскоп (згідно з інструкціями приладів).
Запустити двигун і залишити працювати на неодружених оборотах.
Освітити шків колінчастого валу стробоскопом.
Увага! Дотримуватися запобіжних заходів, т.к. шків, що обертаються, і клиноподібний ремінь можуть нанести травму!
Випередження запалення встановлено правильно, якщо мітка на шківі зупиняється напроти вказівника на корпусі.
Текст скопійовано з цього порталу [OpelBook.ru]
Якщо позначки не збігаються, необхідно перевірити всі елементи системи запалювання, замінивши несправні. У двигуна об'ємом 1,4 л необхідне регулювання випередження запалення.
Регулювання (двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л)
Система запалювання EZF-h: для регулювання від'єднати кодуючий роз'єм від комп'ютера.
Системи запалення Multec та EZF-i: з'єднати між собою контакти А та В у діагностичному роз'ємі.
Послабити кріплення затискної планки розподільника запалення та повернути розподільник до досягнення заданої величини моменту запалення. Поворот у напрямку А (див. рис.) призводить до більш раннього запалювання, у напрямку В – до пізнішого.
Закріпити затискну планку.
На короткий час збільшити кількість обертів до 2000 об/хв та перевірити випередження запалення. У разі потреби повторити регулювання.
Заглушити двигун.
Системи запалення Multec та EZF-i: від'єднати ключ діагностики від діагностичного роз'єму (або зняти перемичку).
Система запалювання EZF-h: підключити кодуючий роз'єм до комп'ютера.
Коментарі відвідувачів