Układ zapłonowy Multitec (z wyjątkiem silników C18NZ i EZF-h) wymaga jedynie wstępnego ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu, bez jego regulacji. Należy to zrobić, jeśli wymontowano rozdzielacz zapłonu lub wymieniono pasek rozrządu. Do sprawdzenia kąta wyprzedzenia zapłonu potrzebny jest obrotomierz i stroboskop.
Badanie
Rozgrzej silnik (dolny wąż chłodnicy ciepły).
W razie potrzeby wyłącz klimatyzator.
Podłącz obrotomierz do zacisków "1" i "15" cewki zapłonowe i stroboskop (zgodnie z instrukcją przyrządu).
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Oświetl koło pasowe wału korbowego lampą stroboskopową.
Uwaga! Przestrzegaj środków ostrożności, tk. obracające się koło pasowe i pasek klinowy mogą spowodować obrażenia!
Czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo, jeśli znak na kole pasowym zatrzymuje się naprzeciw wskazówki na obudowie.
Jeśli znaki się nie zgadzają, należy sprawdzić wszystkie elementy układu zapłonowego, wymieniając wadliwe. Silnik 1,4 l wymaga regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
Modyfikacja (Silniki 1,4 i 1,6 litra)
Układ zapłonowy EZF-h: Aby wyregulować, odłącz wtyczkę kodującą od komputera.
Układy zapłonowe Multec i EZF-i: połączyć styki A i B w gnieździe diagnostycznym.
Poluzować mocowanie listwy zaciskowej rozdzielacza zapłonu i obracać rozdzielaczem, aż do osiągnięcia określonej wartości momentu zapłonu. Skręć w kierunku A (patrz ryc.) prowadzi do wcześniejszego zapłonu, w kierunku B - do późniejszego.
Zamocuj listwę zaciskową.
Zwiększ na krótko prędkość do 2000 obr./min i sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu. W razie potrzeby powtórz regulację.
Zatrzymaj silnik.
Układy zapłonowe Multec i EZF-i: Odłączyć kluczyk diagnostyczny od gniazda diagnostycznego (lub zdjąć zworkę).
Układ zapłonowy EZF-h: Podłączyć gniazdo kodujące do komputera.
Komentarze gości