Napięcie generowane w elektronicznych układach zapłonowych sięga 30 kV. W niesprzyjających warunkach, takich jak wysoka wilgotność w komorze silnika, napięcie to może przebić się przez izolację, a jeśli przypadkowo dotkniesz części układu pod napięciem, możesz doznać porażenia prądem.
Aby uniknąć obrażeń ciała i uszkodzenia elementów elektronicznych, podczas prac przy pojeździe z elektronicznym układem zapłonowym należy pamiętać o następujących kwestiach.
Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów układu zapłonowego, gdy silnik pracuje i uruchamia się.
Odłączać i podłączać przewody układu zapłonowego oraz przewody przyrządów pomiarowych tylko przy wyłączonym zapłonie.
Nie podłączaj do terminala "1" ("-") kondensator przeciwzakłóceniowy lub próbnik.
Przed uruchomieniem silnika rozrusznikiem (np. podczas sprawdzania kompresji), wyłącz zapłon, odłączając przewód wysokiego napięcia (terminal "4") od rozdzielacza zapłonu i podłączenie go przewodem pomocniczym do "waga". Przewód pomocniczy musi mieć taki sam przekrój jak przewód odłączony.
Nie uruchamiaj silnika z szybkiej ładowarki na dłużej niż 1 minutę przy napięciu wyższym niż 16,5 V.
Nie montować w silniku cewki zapłonowej innej konstrukcji (nigdy nie instaluj cewki przeznaczonej do konwencjonalnego układu zapłonowego!).
Nie uruchamiaj silnika, gdy temperatura pojazdu wynosi 80°C (np. wypalanie po malowaniu, czyszczenie parą itp.).
Odłącz przewody od akumulatora przed przystąpieniem do spawania elektrycznego.
Myj silnik tylko przy wyłączonym zapłonie.
Zabrania się wykonywania prac przy elektronicznym układzie zapłonowym osobom korzystającym z rozrusznika serca.
Komentarze gości