Aby uniknąć obrażeń ciała i uszkodzeń podzespołów elektronicznych, należy pamiętać o poniższych wskazówkach podczas pracy przy pojeździe z elektronicznym układem zapłonowym.
Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów układu zapłonowego rękoma, gdy silnik pracuje lub jest uruchamiany.
Przewody układu zapłonowego oraz przewody przyrządów pomiarowych należy odłączać i podłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
Nie podłączaj kondensatora przeciwzakłóceniowego ani lampy próbnej do zacisku "1" ("-").
Przed uruchomieniem silnika za pomocą rozrusznika (na przykład podczas sprawdzania kompresji), wyłącz zapłon odłączając przewód wysokiego napięcia (zacisk "4") od rozdzielacza zapłonu i podłączając go przewodem pomocniczym do "masy". Przewód pomocniczy musi mieć taki sam przekrój jak przewód odłączony.
Nie uruchamiaj silnika za pomocą szybkiej ładowarki akumulatorów na dłużej niż 1 minutę przy napięciu większym niż 16,5 V.
Nie montuj w silniku innego typu cewki zapłonowej (w żadnym wypadku nie wolno montować cewki przeznaczonej do konwencjonalnego układu zapłonowego!).
Artykuł opublikowany na portalu internetowym [www.opelbook.ru]
Nie uruchamiaj silnika, gdy temperatura pojazdu osiągnie 80°C (na przykład podczas suszenia na gorąco po malowaniu, obróbki parowej itp.).
Przed przystąpieniem do prac spawalniczych należy odłączyć przewody od akumulatora.
Myj silnik tylko przy wyłączonym zapłonie.
Osobom korzystającym z rozrusznika serca zabrania się wykonywania prac przy elektronicznym układzie zapłonowym.
Komentarze gości