Odłącz przewód "szerokie rzesze" z akumulatora.
Silniki 1,4 i 1,6 litra
Odłącz złącza A i B od cewki zapłonowej (patrz ryc.). W pojazdach ze wspomaganiem kierownicy wyjmij zbiornik płynu i przesuń go na bok wraz z przewodami. Nie przechylać miski.
Sprawdź cewkę zapłonową pod kątem podłączenia do "waga". Aby to zrobić, ustaw omomierz na największy zakres pomiarowy ("MOhm") i podłącz jego przewody do terminala "15" i "masa" (poz.1 na ryc.). Urządzenie powinno pokazywać nieskończoność.
Zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego. Aby to zrobić, podłącz przewody omomierza do zacisków "1" i "15" (poz.2 na ryc.). Urządzenie powinno pokazywać około 0,4 oma.
Uwaga! Podczas pomiaru rezystancji uzwojenia pierwotnego należy wziąć pod uwagę rezystancję przewodów pomiarowych i ich końcówek.
Zmierz rezystancję uzwojenia wtórnego, podłączając przewody omomierza do zacisków "1" i "4" (poz.Z na ryc.). Urządzenie powinno pokazywać około 4-7 kiloomów.
Silniki 1,8 i 2,0 litra
Odłącz przewody od cewki zapłonowej.
Sprawdź cewkę pod kątem mikropęknięć, w razie potrzeby wymień.
Zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, podłączając przewody omomierza do zacisków "1" i "15". Urządzenie powinno pokazywać około 0,3-0,8 omów.
Uwaga! Podczas pomiaru rezystancji uzwojenia pierwotnego należy wziąć pod uwagę rezystancję przewodów pomiarowych i ich końcówek.
Zmierz rezystancję uzwojenia wtórnego cewki, podłączając przewody omomierza do zacisków "1" i "4". Urządzenie powinno pokazywać 7,0-8,4 kOhm.
Podłącz przewody do cewki zapłonowej.
Zamontować osłonę cewki.
Podłącz przewód "szerokie rzesze" do akumulatora.
Uwaga! Cewki elektronicznego układu zapłonowego nie wolno nigdy wymieniać na cewkę z konwencjonalnego układu zapłonowego (z przerywaczem mechanicznym). W przeciwnym razie system ulegnie awarii.
Komentarze gości