Від'єднати провід "маси" від акумулятора.
Двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л
Від'єднати від котушки запалювання роз'єм А і В (див. мал.). У автомобілів з гідропідсилювачем рульового керування зняти бачок з рідиною та відсунути його убік разом із шлангами. Бачок не нахиляти.
Перевірити котушку запалювання на з'єднання з масою. Для цього встановити омметр на найбільший діапазон вимірювань ("МОм") і приєднати його дроти до клеми "15" та "маси" (поз.1 на рис.). Прилад має показати нескінченність.
Виміряти опір первинної обмотки. Для цього приєднати дроти омметра до клем "1" і "15" (поз.2 на рис.). Прилад має показати приблизно 0,4 Ом.
Увага! При вимірі опору первинної обмотки необхідно брати до уваги опір вимірювальних проводів та їх наконечників.
Виміряти опір вторинної обмотки, приєднавши дроти омметра до клем "1" і "4" (поз.З на рис.). Прилад має показати приблизно 4-7 кОм.
Двигуни об'ємом 1,8 та 2,0 л
Від'єднати дроти від котушки запалювання.
Перевірити котушку на відсутність мікротріщин, за потреби замінити.
Виміряти опір первинної обмотки котушки запалювання, приєднавши дроти омметра до клем "1" і "15". Прилад має показати приблизно 0,3-0,8 Ом.
Увага! При вимірі опору первинної обмотки необхідно брати до уваги опір вимірювальних проводів та їх наконечників.
Виміряти опір вторинної обмотки котушки, приєднавши дроти омметра до клем "1" і "4". Прилад має показати 7,0-8,4 ком.
Підключити дроти до котушки запалювання.
Встановити кришку котушки.
Підключити провід "маси" до акумулятора.
Увага! Котушку електронної системи запалювання в жодному разі не можна замінювати котушкою від звичайної системи запалювання (з механічним переривником). В іншому випадку система вийде з ладу.
Коментарі відвідувачів