Від'єднати провід "маси" від акумулятора.
Двигуни об'ємом 1,4 та 1,6 л
Від'єднати від котушки запалювання роз'єм А і В (див. мал.). У автомобілів з гідропідсилювачем рульового керування зняти бачок з рідиною та відсунути його убік разом із шлангами. Бачок не нахиляти.
Перевірити котушку запалювання на з'єднання з масою. Для цього встановити омметр на найбільший діапазон вимірювань ("МОм") і приєднати його дроти до клеми "15" та "маси" (поз.1 на рис.). Прилад має показати нескінченність.
Виміряти опір первинної обмотки. Для цього приєднати дроти омметра до клем "1" і "15" (поз.2 на рис.). Прилад має показати приблизно 0,4 Ом.
Увага! При вимірі опору первинної обмотки необхідно брати до уваги опір вимірювальних проводів та їх наконечників.
(Матеріал опубліковано на сайті: www.opelbook.ru)
Виміряти опір вторинної обмотки, приєднавши дроти омметра до клем "1" і "4" (поз.З на рис.). Прилад має показати приблизно 4-7 кОм.
Двигуни об'ємом 1,8 та 2,0 л
Від'єднати дроти від котушки запалювання.
Перевірити котушку на відсутність мікротріщин, за потреби замінити.
Виміряти опір первинної обмотки котушки запалювання, приєднавши дроти омметра до клем "1" і "15". Прилад має показати приблизно 0,3-0,8 Ом.
Увага! При вимірі опору первинної обмотки необхідно брати до уваги опір вимірювальних проводів та їх наконечників.
Виміряти опір вторинної обмотки котушки, приєднавши дроти омметра до клем "1" і "4". Прилад має показати 7,0-8,4 ком.
Підключити дроти до котушки запалювання.
Встановити кришку котушки.
Підключити провід "маси" до акумулятора.
Увага! Котушку електронної системи запалювання в жодному разі не можна замінювати котушкою від звичайної системи запалювання (з механічним переривником). В іншому випадку система вийде з ладу.
Коментарі відвідувачів