Меры бяспекі пры рабоце з электроннымі сістэмамі запальвання (Opel Vectra A)

Напружанне, якое генеруецца ў электронных сістэмах запальвання, дасягае 30 кв. Пры неспрыяльных умовах, напрыклад, пры падвышанай вільготнасці ў маторным адсеку, гэтая напруга можа прабіць ізаляцыю, і калі пры гэтым выпадкова крануць токаводных частак сістэмы, можна атрымаць удар токам.

Каб пазбегнуць траўмаў і пашкоджанняў электронных элементаў, пры выкананні работ на аўтамабілі з электроннай сістэмай запальвання неабходна мець на ўвазе наступнае.

Не дакранацца рукамі і не адлучаць правады сістэмы запальвання пры працавальным рухавіку і яго запуску.

Адлучаць і падлучаць правады сістэмы запальвання, а таксама правады вымяральных прыбораў, толькі пры выключаным запальванні.

Не падлучаць да клемы "1" ("-") помеходавательный кандэнсатар або кантрольную лямпу.

Перш чым запускаць рухавік стартарам (напрыклад, пры праверцы кампрэсіі), адключаць запальванне, адлучаючы высакавольтны провад (клема "4") ад размеркавальніка запальвання і злучаючы яго дапаможным провадам з "масай". Дапаможны провад павінен мець такі ж папярочны перасек, як і адлучаны.

Не запускаць рухавік ад крыніцы хуткай зарадкі акумулятара на працягу больш за 1 хвіліны пры напрузе больш за 16,5 У.

Не ўсталёўваць на рухавік шпульку запальвання іншага выканання (ні ў якім разе не ўсталёўваць шпульку, прызначаную для звычайнай сістэмы запальвання!).

Не запускаць рухавік пры тэмпературы аўтамабіля 80°C (напрыклад, пры гарачай сушцы пасля афарбоўкі, апрацоўцы бруёй пары і да т.п.).

Адлучаць правады ад акумулятара перад правядзеннем электразварачных прац.



Вырабляць мыйку рухавіка толькі пры выключаным запальванні.

Забараняецца праводзіць працы з электроннай сістэмай запальвання асобам, якія карыстаюцца кардыёстымулятарам.