Systém zapaľovania Multec (okrem motorov C18NZ a EZF-h) vyžaduje iba počiatočné nastavenie časovania zapaľovania, bez nastavovania. Toto sa musí urobiť, ak bol odstránený rozdeľovač zapaľovania alebo bol vymenený rozvodový remeň. Na kontrolu načasovania zapaľovania potrebujete tachometer a stroboskop.
Vyšetrenie
Zahrejte motor (spodná hadica chladiča teplá).
V prípade potreby klimatizáciu vypnite.
Pripojte tachometer na svorky "1" a "15" zapaľovacej cievky a stroboskopu (podľa pokynov zariadení).
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Osvetlite remenicu kľukového hriadeľa stroboskopickým svetlom.
Pozor! Prijmite preventívne opatrenia, pretože Rotujúca remenica a klinový remeň môžu spôsobiť zranenie!
Text skopírovaný z internetovej webovej stránky [www.OpelBook.ru]
Časovanie zapaľovania je nastavené správne, ak sa značka na kladke zastaví oproti ukazovateľu na kryte.
Ak sa značky nezhodujú, je potrebné skontrolovať všetky prvky zapaľovacieho systému a vymeniť chybné. 1,4-litrový motor vyžaduje nastavenie časovania zapaľovania.
Úprava (motory s objemom 1,4 a 1,6 litra)
Systém zapaľovania EZF-h: Ak chcete nastaviť, odpojte kódovací konektor od počítača.
Systémy zapaľovania Multec a EZF-i: prepojte kontakty A a B v diagnostickom konektore.
Uvoľnite upevnenie svorky rozdeľovača zapaľovania a otáčajte rozdeľovačom, kým sa nedosiahne špecifikovaná hodnota časovania zapaľovania. Otáčanie v smere A (pozri obr.) vedie k skoršiemu zapáleniu, v smere B k neskoršiemu zapáleniu.
Zaistite upínaciu lištu.
Krátko zvýšte otáčky motora na 2000 ot/min a skontrolujte časovanie zapaľovania. V prípade potreby nastavenie zopakujte.
Vypnite motor.
Systémy zapaľovania Multec a EZF-i: odpojte diagnostický kľúč od diagnostického konektora (alebo odstráňte prepojku).
Systém zapaľovania EZF-h: pripojte kódovací konektor k počítaču.
Komentáre návštevníkov