Системата за запалване Multec (с изключение на двигателите C18NZ и EZF-h) изисква само първоначално време на запалване, без настройка. Това трябва да се направи, ако разпределителят на запалването е бил свален или зъбният ремък е бил сменен. За проверка на момента на запалване са необходими тахометър и стробоскоп.
Проверява се
Загрейте двигателя (долният маркуч на радиатора е топъл).
Ако е необходимо, изключете климатика.
Свържете тахометър към клеми "1" и "15" на запалителната бобина и стробоскопа (според инструкциите на уредите).
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Осветете шайбата на коляновия вал със стробоскоп.
Внимание! Спазвайте предпазните мерки, т.к. въртящата се шайба и клиновият ремък могат да причинят нараняване!
Моментът на запалване е настроен правилно, ако маркировката на ролката спира срещу показалеца на корпуса.
Ако маркировките не съвпадат, е необходимо да проверите всички елементи на системата за запалване, като замените дефектните. 1,4-литровият двигател изисква регулиране на момента на запалване.
Регулиране (1.4L и 1.6L двигатели)
Запалителна система EZF-h: За да регулирате, изключете кодиращия щепсел от компютъра.
Системи за запалване Multec и EZF-i: свържете контакти A и B в диагностичния контакт.
Разхлабете закрепването на затягащата лента на разпределителя на запалването и завъртете разпределителя, докато се достигне определената стойност на момента на запалване. Завъртането в посока А (виж фиг.) води до по-ранно запалване, в посока В - до по-късно.
Закрепете затягащата щанга.
За кратко увеличете скоростта до 2000 об/мин и проверете момента на запалване. Повторете настройката, ако е необходимо.
Спрете двигателя.
Системи за запалване Multec и EZF-i: изключете диагностичния ключ от диагностичния контакт (или премахнете джъмпера).
Система за запалване EZF-h: Свържете кодиращата букса към компютъра.
Коментари на посетители