Съдържание: Проверка на ъгъла на наклона, ъгъла…⬇ Регулиране на височината (клиренс)…⬇ Регулиране на ъгъла на наклон на…⬇ Регулиране на надлъжния ъгъл на оста…⬇ Регулиране на колелата ⬇ Проверка на ъгъла на завиване на…⬇
По-долу е дадено описание на извършените инспекционни и регулиращи работи по предното окачване.
Проверка на ъгъла на наклона, ъгъла на кастъра, сходимостта и хлабината
Преди извършване на каквито и да е измервателни работи, трябва да бъдат изпълнени следните условия:
Износването на профила на всички гуми трябва да бъде приблизително еднакво.
Налягането в гумите трябва да съответства на пълното натоварване на автомобила.
Всички джанти трябва да са в перфектно състояние.
Сферичните шарнири на кормилните щанги и окачването не трябва да имат хлабини.
Колата трябва да има определен клиренс (вижте следното описание).
При измерване на геометрията на предните колела, превозното средство трябва да е върху равна повърхност, която има еднаква височина в областта на предните и задните колела. Разлика във височината повече от 6 мм не е разрешена. Резервоарът за гориво трябва да е пълен и превозното средство не трябва да е натоварено с нищо.
По време на процеса на измерване воланът трябва да е прав.
Измерването трябва да се извърши с помощта на оптични инструменти. Следващото описание обхваща само случаи на измервания в аварийни ситуации.
Регулиране на височината (клиренс) на предното окачване
Височината на предното окачване се регулира с помощта на регулиращия болт на торсионната щанга. Местоположението на болта е показано на илюстрацията. Завъртането на болта по посока на часовниковата стрелка увеличава височината на окачването.
Болт за регулиране на торсионната щанга на височината на возене
Височината се измерва, както е показано. Размерът "Z" се определя като разликата между размерите "A" и "B". Получената стойност трябва да се сравни с посочената стойност: Максималната разлика между двете страни на автомобили, произведени от средата на 1995 г. насам, е 5 мм.
Регулиране на ъгъла на наклон на колелата
Ъгълът на наклон може да се измери механично, но за точно измерване е необходим оптичен инструмент. Ако наклонът е извън зададените стойности, той може да се регулира.
Регулирането се постига чрез промяна на дебелината на шайбите между горната ос на окачващия носач и скобата на напречната греда.
Регулиращите шайби имат прорези. След като и двата болта бъдат отстранени, те могат да бъдат извадени и подменени.
Наклонът на автомобилите трябва да има стойностите, посочени в Спецификации.
Максимално допустимата разлика между страните е посочена в Спецификации.
За регулиране, разхлабете монтажните болтове и гайки на лостовете за окачване и свалете шайбите, както е показано на илюстрацията. Шайбите се поставят и на двата болта, закрепващи оста на горната част на рамото. Не трябва да се смесват се с шайби надлъжно регулиране на ъгъла на наклона на оста на завоя.
За да се намали наклонът, броят на шайбите се увеличава; за да се увеличи, броят на шайбите се намалява. Важно е да се помни, че общата дебелина на шайбите за регулиране на ъгъла на наклона и кастъра не трябва да надвишава 10,8 мм.
След регулирането затегнете монтажните гайки с въртящ момент от 155 Nm, като държите болтовете да не се завъртят.
Контролът на настройката се осъществява чрез оптични средства.
Регулиране на надлъжния ъгъл на оста на въртене на колелото
Надлъжният ъгъл на наклон на кормилната ос се регулира чрез промяна на дебелината на комплекта регулиращи шайби между оста на горното окачване и скобата на напречната греда.
Шайбите са разположени на мястото, показано на илюстрацията, над двата монтажни болта.
Шайбите имат отвор.
Подобно на ъгъла на наклона, ъгълът на кастъра може да се измери механично. Оптичните методи обаче са за предпочитане.
За да регулирате надлъжния ъгъл на наклон на кормилната ос, разхлабете болтовете и гайките, показани на илюстрацията, и отстранете или добавете регулиращи шайби.
Намаляване на надлъжния ъгъл на наклон на оста на въртене. Броят на шайбите на предния болт се увеличава или броят на шайбите на задния болт намалява.
Увеличаване на надлъжния ъгъл на наклон на оста на въртене. Броят на шайбите на предния болт е намален или броят на шайбите на задния болт е увеличен.
Разликата в дебелината на предните и задните шайби на болтовете не трябва да надвишава 3,2 мм.
Тъй като шайбите за регулиране на наклона също са разположени на мястото, показано на илюстрацията, се образува комплект шайби, чиято обща дебелина не трябва да надвишава 10,8 мм.
След регулирането, затегнете болтовата връзка с въртящ момент от 155 Nm.
Регулиране на колелата
Сходимостта на предните колела се регулира чрез промяна на дължината на кормилните щанги със същата стойност. Това гарантира, че позицията на спиците на волана се запазва. Предното междуосие на Frontera е по-късо от задното (до средата на 1995 г. на издаване) или равни една на друга (от средата на 1995 г).
Диаграмата за монтаж на колелата е показана на илюстрацията.
Регулирането на подравняването на колелата с помощта на специален шаблон се извършва, както следва:
1. Проверете дали налягането в гумите е правилно и дали автомобилът е паркиран на равна повърхност. Превозното средство не трябва да има никакъв товар. Резервоарът за гориво трябва да е пълен.
2. Натиснете здраво предните ръбове на автомобила няколко пъти, за да се уверите, че компонентите на окачването са в работно положение.
3. Изправете волана.
4. Настройте шаблона на нула и го приложете към предната част на колелата на височината на главината.
5. Поставете измервателните пръти на шаблона върху краищата на джантите на колелата и ги затегнете.
6. Маркирайте позицията на измервателните пръти върху колелата с тебешир.
7. Проверете отново дали шаблонът е зададен на нула.
8. Придвижете колата напред, така че колелата да се завъртят на половин оборот, а линиите с тебешир отново да са на височината на главините, но от другата страна на колелата.
9. Приложете шаблона отново към джантите, но сега под колата. Ако шаблонът не може да се приложи към джантите, това показва, че размерът на задната част трябва да се увеличи. Допустимото отклонение за измереното разстояние е ±2 мм.
10. Препозиционирайте измервателните пръти на шаблона така, че да могат да се поберат между джантите на колелата, затегнете прътите и отстранете шаблона, за да вземете показанието. Ако показанието на шаблона е извън зададените граници, е необходима подходяща корекция.
11. Повдигнете и подпрете предната част на превозното средство върху стойки.
12. Разхлабете скобите на двата кормилни лостове
13. Завъртете кормилните щанги от двете страни с еднаква степен. Трябва да се завърта на стъпки от четвърт оборот.
14. Проверете регулирането на сближаването, както е описано по-горе, и когато се постигне желаният резултат, затегнете скобите до 120 Nm. Необходимо е да се уверите, че дължините на двата кормилни лостове са еднакви. Разликата в дължините не трябва да надвишава 5 мм.
15. След регулирането проверете дали воланът е в централно положение. Това се проверява, когато колата се движи по прав път.
Проверка на ъгъла на завиване на предните колела
Ъгълът на завиване на предните колела се проверява след регулиране на сближаването. Над сферичния болт на долния носач на окачването има регулиращ болт, с който се регулира ъгълът на завиване на предните колела. За контрол на ъгъла на въртене е необходима градуирана шайба. Поради това се препоръчва въпросната работа да се извърши в автосервиз. Трябва да се има предвид, че ъгълът на завиване на вътрешните колела е 21°50', ако ъгълът на завиване на външните колела е 20°.
Коментари на посетители