Provjera nagiba, kotača, prsta i zazora
Prije izvođenja bilo kakvog mjerenja moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:
Istrošenost profila svih guma trebala bi biti približno jednaka.
Tlak u gumama treba odgovarati punom opterećenju automobila.
Sve felge moraju biti u savršenom stanju.
Kuglični ležajevi poluga upravljača i ovjesa ne smiju imati zazora.
Automobil mora imati postavljenu udaljenost od tla (pogledajte sljedeći opis).
Prilikom mjerenja geometrije prednjih kotača, automobil mora biti na ravnoj površini s istom visinom u području prednjih i stražnjih kotača. Visinska razlika veća od 6 mm nije dopuštena. Spremnik goriva mora biti pun i vozilo ne smije biti ničim opterećeno.
Upravljač mora biti ravan tijekom mjerenja.
Mjerenje se mora provesti pomoću optičkih instrumenata. U sljedećem opisu razmatraju se samo slučajevi mjerenja u hitnim situacijama.
Podešavanje visine prednjeg ovjesa (klirens)
Visina prednjeg ovjesa se podešava pomoću vijka za podešavanje torzijske poluge. Položaj vijka prikazan je na slici. Okretanje vijka u smjeru kazaljke na satu povećava visinu ovjesa.
Vijak za podešavanje torzijske poluge visine vožnje
Visina se mjeri kako je prikazano. Veličina "Z" definirana kao razlika u veličini "A" i "U". Dobivena vrijednost mora se usporediti s ciljnom vrijednošću: Maksimalna razlika između obje strane vozila proizvedenih od sredine 1995. je 5 mm.
Podešavanje nagiba
Kut nagiba može se mjeriti mehaničkim sredstvima, međutim za točno mjerenje potreban je optički instrument. Ako je nagib izvan raspona, može se podesiti.
Podešavanje se postiže promjenom debljine podložaka između osovine gornjeg kraka ovjesa i nosača poprečnog nosača.
Podloške za podešavanje su urezane. Nakon što su oba vijka otpuštena, mogu se ukloniti i zamijeniti.
Kolaps automobila mora imati vrijednosti navedene u Tehnički podaci.
Najveća dopuštena razlika između strana navedena je u Tehnički podaci.
Za podešavanje, odvrnite vijke i matice koje pričvršćuju polugu ovjesa i uklonite podloške, kao što je prikazano na slici. Podloške su postavljene na oba vijka osovine nadlaktice. Nemojte ih brkati s podloškama s kotačićima.
Da bi se smanjio nagib, broj podloški se povećava, da bi se povećao, odnosno smanjuje se. Mora se zapamtiti da ukupna debljina podložaka za podešavanje nagiba i uzdužnog kuta nagiba ne smije biti veća od 10,8 mm.
Nakon podešavanja, zategnite pričvrsne matice momentom od 155 Nm, držeći vijke da se ne okreću.
Podešavanje se kontrolira optičkim sredstvima.
Podešavanje uzdužnog kuta nagiba osi okretanja kotača
Uzdužni kut nagiba osi rotacije regulira se promjenom debljine seta podmetača između osi gornjeg kraka ovjesa i nosača poprečnog nosača.
Podloške se nalaze na mjestu prikazanom na slici iznad oba pričvrsna vijka.
Podloške su s prorezima.
Kao i kut nagiba, kut nagiba može se mjeriti mehaničkim sredstvima. Ipak, prednost se daje optičkim metodama.
Za podešavanje kuta nagiba osi upravljanja, otpustite vijke i matice prikazane na slici i uklonite ili dodajte podloške.
Smanjenje uzdužnog kuta nagiba osi rotacije. Na prednjem vijku broj podložaka se povećava ili se broj podložaka na stražnjem vijku smanjuje.
Povećajte uzdužni kut nagiba osi rotacije. Na prednjem vijku broj podložaka se smanjuje ili se broj podložaka na stražnjem vijku povećava.
Razlika u debljini prednjih i stražnjih podložaka vijaka ne smije biti veća od 3,2 mm.
Budući da su podložne pločice također na mjestu prikazanom na slici, formira se skup podložnih pločica čija ukupna debljina ne smije biti veća od 10,8 mm.
Nakon podešavanja, zategnite vijčani spoj na 155 Nm.
Usklađivanje kotača
Konvergencija prednjih kotača regulirana je promjenom duljine šipki upravljača za isti iznos. Time se osigurava održavanje položaja žbica upravljača. Razmak između prednjih kotača Frontere kraći je sprijeda nego straga (do izlaska sredinom 1995) ili međusobno jednaki (od sredine 1995. izdanje).
Dijagram postavljanja kotača prikazan je na slici.
Toe-in se podešava pomoću posebnog predloška na sljedeći način:
1. Provjerite je li tlak u gumama ispravan i je li vozilo na ravnoj podlozi. Vozilo ne smije biti opterećeno. Spremnik goriva mora biti napunjen.
2. Čvrsto pritisnite prednje rubove vozila nekoliko puta kako biste doveli elemente ovjesa na svoje mjesto.
3. Postavite upravljač ravno.
4. Instalirajte predložak "na nulu" i pričvrstite ga na prednji dio kotača u visini glavčina.
5. Postavite mjerne šipke šablone na rubove naplataka i pričvrstite ih.
6. Položaj mjernih šipki na kotačima označite kredom.
7. Ponovno provjerite je li predložak instaliran "na nulu".
8. Pomaknite auto naprijed tako da se kotači okrenu za pola kruga i da crte kredom ponovno budu u visini glavčina, ali s druge strane kotača.
9. Ponovno pričvrstite predložak na diskove kotača, ali sada ispod automobila. Ako se predložak ne može primijeniti na naplatke kotača, to znači da je potrebno povećati veličinu na stražnjoj strani. Tolerancija za izmjerenu udaljenost je±2 mm.
10. Promijenite položaj mjernih šipki tako da mogu stati između obruča kotača, pričvrstite šipke i uklonite predložak za očitavanje. Ako je očitanje predloška izvan raspona, potrebno je odgovarajuće podešavanje.
11. Podignite i postavite prednji dio vozila na postolje.
12. Otpustite obje stezaljke spone
13. Odvijte spone s obje strane za isti iznos. Okrenite u koracima od četvrtine kruga.
14. Provjerite prilagodbu prstiju kako je gore opisano i, kada se postigne željeni rezultat, zategnite stezaljke na 120 Nm. Potrebno je osigurati da su duljine obje šipke upravljača iste. Razlika u duljini ne smije biti veća od 5 mm.
15. Nakon podešavanja provjerite je li upravljač u srednjem položaju. To se provjerava vožnjom automobila ravnom cestom.
Provjera kuta zakretanja prednjih kotača
Kut upravljanja prednjih kotača provjerava se nakon podešavanja prsta. Iznad klina kuglastog zgloba donje poluge ovjesa nalazi se vijak za podešavanje, koji podešava kut zakretanja prednjih kotača. Za kontrolu kuta rotacije potrebna je graduirana podloška. Stoga se predmetni rad preporuča obaviti u radionici za popravak automobila. U ovom slučaju treba imati na umu da je kut zakretanja unutarnjih kotača 21°50', ako je kut zakretanja vanjskih kotača 20°.
Komentari posjetitelja