Праверка развалу, падоўжнага кута нахілу восі павароту, сыходжання і кліранс
Перад правядзеннем якіх-небудзь вымяральных работ павінны быць выкананы наступныя ўмовы:
Знос профіля ўсіх шын павінен быць прыкладна аднолькавы.
Ціск у шынах павінен адпавядаць поўнай загрузцы аўтамабіля.
Усе колавыя дыскі павінны быць у бездакорным стане.
Шаравыя апоры рулявых цяг і падвескі не павінны мець зазораў.
Аўтамабіль павінен мець усталяваны кліранс (глядзі наступнае апісанне).
Пры вымярэнні геаметрыі перадпакояў колаў аўтамабіль павінен знаходзіцца на роўнай пляцоўцы, мелай аднолькавую вышыню ў раёне перадпакояў і задніх колаў. Розніца ў вышыні больш за 6 мм не дапускаецца. Паліўны бак павінен быць цалкам запраўлены і аўтамабіль не павінен быць чым-небудзь загружаны.
У працэсе вымярэння руль павінен стаяць прама.
Вымярэнне павінна праводзіцца з ужываннем аптычных прыбораў. У наступным апісанні разглядаюцца толькі выпадкі правядзення вымярэнняў у аварыйных сітуацыях.
Рэгуляванне вышыні пярэдняй падвескі (кліранс)
Вышыня перадпакоя падвескі рэгулюецца з дапамогай рэгулявальнага ніта тарсіёна. Размяшчэнне ніта паказана на ілюстрацыі. Кручэнне ніта па гадзіннікавай стрэлцы павялічвае вышыню падвескі.
Рэгулявальны ніт тарсіёна вышыні дарожнага прасвету
Вымяраецца вышыня, як паказана. Памер "Z" вызначаецца як розніца памераў "А" і "У". Атрыманае значэнне неабходна параўнаць з зададзеным значэннем: Максімальная розніца паміж абодвума бакамі аўтамабіляў выпуску з сярэдзіны 1995 г. складае 5 мм.
Рэгуляванне кута развалу колаў
Кут развалу колаў можа вымярацца з дапамогай механічных сродкаў, аднак для дакладнага вымярэння патрабуецца аптычны прыбор. Калі развал выходзіць за ўсталяваныя значэнні, яго можна адрэгуляваць.
Рэгуляванне дасягаецца зменай таўшчыні шайб паміж воссю верхняга рычага падвескі і кранштэйнам папярочкі.
Рэгулявальныя шайбы маюць прарэзы. Пасля адварочвання абодвух нітаў яны могуць быць вынятыя і заменены.
Развал аўтамабіляў павінен мець значэння, указаныя ў Спецыфікацыя.
Максімальна дапушчальная розніца паміж бакамі пазначана ў Спецыфікацыя.
Для рэгулявання адкруціце ніты і гайкі мацавання рычага падвескі і выміце шайбы, як паказана на ілюстрацыі. Шайбы становяцца на абодва ніта мацавання восі верхняга рычага. Не варта блытаць іх з шайбамі рэгулявання падоўжнага кута нахілу восі павароту.
Для памяншэння развалу колькасць шайбаў павялічваецца, для павелічэння адпаведна памяншаецца. Неабходна памятаць, што агульная таўшчыня шайбаў для рэгулявання развалу і падоўжнага кута нахілу не павінна перавышаць больш за 10/08 мм.
Пасля рэгулявання зацягніце гайкі мацавання момантам 155 Нм, утрымліваючы ніты ад проворачивания.
Кантроль рэгулявання праводзіцца аптычнымі сродкамі.
Рэгуляванне падоўжнага кута нахілу восі павароту кола
Падоўжны кут нахілу восі павароту рэгулюецца зменай таўшчыні набору рэгулявальных шайб паміж воссю верхняга рычага падвескі і кранштэйнам папярочкі.
Шайбы знаходзяцца ў месцы, паказаным на ілюстрацыі, над абодвума крапежнымі балтамі.
Шайбы маюць прарэз.
Як і кут развалу, падоўжны кут нахілу восі павароту можа быць вымераны механічнымі сродкамі. Аднак аптычныя метады пераважней.
Для рэгулявання падоўжнага кута нахілу восі павароту неабходна прыслабіць ніты і гайкі, паказаныя на ілюстрацыі, і зняць ці дадаць рэгулявальныя шайбы.
Памяншэнне падоўжнага кута нахілу восі павароту. У пярэдняга ніта павялічваецца колькасць шайбаў ці ж памяншаецца колькасць шайбаў у задняга ніта.
Павелічэнне падоўжнага кута нахілу восі павароту. У пярэдняга ніта памяншаецца колькасць шайбаў ці ж павялічваецца колькасць шайбаў у задняга ніта.
Розніца ў таўшчыні шайбаў пярэдняга і задняга ніта не павінна перавышаць 3.2 мм.
Бо шайбы для рэгулявання кута развалу колаў таксама знаходзяцца ў месцы, паказаным на ілюстрацыі, утворыцца набор шайб, агульная таўшчыня якога не павінна перавышаць 10/8 мм.
Пасля рэгулявання зацягніце балтавое злучэнне момантам 155 Нм.
Рэгулёўка сыходжання колаў
Сыходжанне перадпакояў колаў рэгулюецца зменай даўжыні рулявых цяг на аднолькавую велічыню. Гэта забяспечвае захаванне становішча спіц рулявога кола. Адлегласць паміж перадпакоямі коламі Frontera наперадзе менш, чым ззаду (да сярэдзіны 1995 выпуску) або роўна адзін аднаму (з сярэдзіны 1995 г. выпуску).
Схема ўстаноўкі колаў паказана на ілюстрацыі.
Рэгуляванне сыходжання колаў з дапамогай адмысловага шаблону вырабляецца наступным чынам:
1. Праверце, каб ціск у шынах адпавядаў устаноўленаму і каб аўтамабіль стаяў на роўнай пляцоўцы. Аўтамабіль не павінен мець нагрузкі. Паліўны бак павінен быць запоўнены.
2. Некалькі разоў моцна націсніце на краі аўтамабіля спераду, каб элементы падвескі занялі сваё працоўнае становішча.
3. Рулявое кола пастаўце прама.
4. Усталюйце шаблон "на нуль" і прыкладзеце яго да пярэдняй часткі колаў на вышыні ступіцах.
5. Прыкладзеце вымяральныя стрыжні шаблону да беражкоў дыскаў колаў і зацісніце іх.
6. Абазначце на колах крэйдай становішча вымяральных стрыжняў.
7. Яшчэ раз праверце, каб шаблон быў усталяваны "на нуль".
8. Перамесціце аўтамабіль наперад так, каб колы павярнуліся на паўабарота і крэйдавыя рыскі апынуліся зноў на вышыні ступіцах, але з іншага боку колаў.
9. Прыкладзеце зноў шаблон да дыскаў колаў, але зараз пад аўтамабілем. Калі шаблон не атрымоўваецца прыкласці да кружэлак колаў, гэта паказвае на тое, што памер ззаду неабходна павялічыць. Допуск на вымяраную адлегласць складае±2 мм.
10. Зменіце становішча вымяральных стрыжняў шаблону так, каб ён мог увайсці паміж дыскамі колаў, зацісніце стрыжні і выміце шаблон, каб зняць паказанне. Калі паказанне шаблону выходзіць за ўсталяваныя межы, патрабуецца адпаведнае рэгуляванне.
11. Падніміце і ўсталюеце пярэднюю частку аўтамабіля на падстаўкі.
12. Прыслабце мацаванне хамутоў абедзвюх рулявых цяг
13. Вывярніце рулявыя цягі абапал на аднолькавую велічыню. Выварочваць варта ступеніста на чвэрць абарачэння.
14. Праверце рэгуляванне сыходжання, як было апісана вышэй і пры дасягненні жаданага выніку зацягніце хамуты момантам 120 Нм. Неабходна сачыць за тым, каб даўжыні абедзвюх рулявых цяг былі аднолькавыя. Розніца ў даўжынях не павінна перавышаць 5 мм.
15. Пасля рэгулявання праверце, каб рулявое кола знаходзілася ў сярэднім становішчы. Гэта правяраецца пры руху аўтамабіля на прамой дарозе.
Праверка вугла павароту пярэдніх колаў
Кут павароту перадпакояў колаў правяраецца пасля рэгулявання сыходжання. Над пальцам шаравога шарніра ніжняга рычага падвескі знаходзіцца рэгулявальны ніт, з дапамогай якога рэгулюецца кут павароту перадпакояў колаў. Для кантролю кута павароту патрабуецца градуіраваць шайба. Таму разгляданую работу рэкамендуецца праводзіць ва ўмовах аўтамайстэрні. Пры гэтым варта мець у выглядзе, што кут павароту ўнутраных колаў складае 21°50', калі кут павароту вонкавых колаў роўны 20°.
Каментары наведвальнікаў