Lucrări de verificare și reglare la mașină (Opel Frontera A)

Mai jos este o descriere a lucrărilor de inspecție și reglare efectuate la suspensia față.

Verificarea inclinarii, unghiului de fugerare, convergenței și a gardului la sol

Înainte de efectuarea oricărei lucrări de măsurare, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

Uzura profilului tuturor anvelopelor ar trebui să fie aproximativ aceeași.

Presiunea în anvelope trebuie să corespundă încărcăturii complete a vehiculului.

Toate jantele roților trebuie să fie în stare perfectă.

Articulațiile sferice ale tijelor de direcție și ale suspensiei nu trebuie să aibă niciun gol.

Mașina trebuie să aibă o gardă la sol stabilită (vezi următoarea descriere).

La măsurarea geometriei roților din față, vehiculul trebuie să se afle pe o suprafață plană care să aibă aceeași înălțime în zona roților din față și din spate. Nu este permisă o diferență de înălțime mai mare de 6 mm. Rezervorul de combustibil trebuie să fie plin, iar vehiculul nu trebuie încărcat cu nimic.

În timpul procesului de măsurare, volanul trebuie să fie drept.

[Articol publicat pe site-ul web: www.OpelBook.ru]

Măsurarea trebuie efectuată cu ajutorul unor instrumente optice. Următoarea descriere acoperă doar cazurile de măsurători în situații de urgență.

Reglarea înălțimii suspensiei față (gardă)

Înălțimea suspensiei față se reglează cu ajutorul șurubului de reglare a barei de torsiune. Locația șurubului este indicată în ilustrație. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic crește înălțimea suspensiei.







Înălțimea se măsoară așa cum se arată. Dimensiunea "Z" este definită ca diferența dintre dimensiunile "A" și "B". Valoarea obținută trebuie comparată cu valoarea specificată: Diferența maximă dintre ambele părți ale mașinilor produse de la mijlocul anului 1995 este de 5 mm.

Reglarea unghiului de înclinare al roților

Unghiul de cădere poate fi măsurat mecanic, dar este necesar un instrument optic pentru o măsurare precisă. Dacă inclinarea este în afara valorilor setate, aceasta poate fi ajustată.



Reglarea se realizează prin modificarea grosimii șaibelor dintre axul brațului superior al suspensiei și suportul traversei.



Șaibele de reglare au fante. După ce ambele șuruburi au fost scoase, acestea pot fi scoase și înlocuite.

Camberul mașinilor trebuie să aibă valorile specificate în Specificații.

Diferența maximă admisă între părți este specificată în Specificații.



Pentru reglare, slăbiți șuruburile și piulițele de montare a brațului suspensiei și scoateți șaibele așa cum se arată în ilustrație. Șaibele sunt plasate pe ambele șuruburi care fixează axul brațului superior. Nu trebuie confundate cu șaibele de roți.

Pentru a reduce inclinarea, numărul de șaibe crește; pentru a-l mări, numărul de șaibe scade. Este important să rețineți că grosimea totală a șaibelor pentru reglarea unghiului de înclinare și de fugă nu trebuie să depășească 10,8 mm.

După reglare, strângeți piulițele de montare la un cuplu de 155 Nm, împiedicând șuruburile să se rotească.

Controlul ajustării se realizează prin mijloace optice.

Reglarea unghiului longitudinal al axei de pivotare a roții

Unghiul longitudinal de înclinare al axei de direcție se reglează prin modificarea grosimii setului de șaibe de reglare dintre axa brațului superior al suspensiei și suportul traversei.





Șaibele sunt amplasate în locația indicată în ilustrație, deasupra ambelor șuruburi de montare.



Șaibele au o fantă.

La fel ca unghiul de cădere, unghiul de fugă poate fi măsurat mecanic. Totuși, metodele optice sunt preferabile.



Pentru a regla unghiul de înclinare longitudinal al axei de direcție, slăbiți șuruburile și piulițele prezentate în ilustrație și scoateți sau adăugați șaibe de reglare.



Reducerea unghiului de înclinare longitudinal al axei de pivotare. Numărul de șaibe de pe șurubul din față crește sau numărul de șaibe de pe șurubul din spate scade.

Mărirea unghiului de înclinare longitudinal al axei de pivotare. Numărul de șaibe de pe șurubul din față este redus sau numărul de șaibe de pe șurubul din spate este crescut.

Diferența de grosime dintre șaibele față și spate nu trebuie să depășească 3,2 mm.



Întrucât șaibele de reglare a inclinației se află și ele în locația indicată în ilustrație, se formează un set de șaibe, a căror grosime totală nu trebuie să depășească 10,8 mm.

După reglare, strângeți conexiunea cu șurub la un cuplu de 155 Nm.

Alinierea roților

Convergența roților din față se ajustează prin modificarea lungimii tijelor de direcție cu aceeași valoare. Acest lucru asigură menținerea poziției spițelor volanului. Ampatamentul față al modelului Frontera este mai scurt decât cel posterior (până la lansarea de la mijlocul anului 1995) sau egale între ele (de la mijlocul anului 1995).



Schema de instalare a roților este prezentată în ilustrație.



Reglarea alinierii roților folosind un șablon special se efectuează după cum urmează:

1. Verificați dacă presiunea în anvelope este corectă și dacă vehiculul este parcat pe un teren plan. Vehiculul nu trebuie să aibă nicio încărcătură. Rezervorul de combustibil trebuie să fie plin.

2. Apăsați ferm pe marginile frontale ale vehiculului de mai multe ori pentru a vă asigura că componentele suspensiei sunt în poziția lor de funcționare.

3. Ajustați volanul drept.

4. Setați șablonul la zero și aplicați-l pe partea din față a roților la înălțimea butucului.

5. Așezați tijele de măsurare ale șablonului pe marginile jantelor roților și prindeți-le cu cleme.

6. Marcați poziția tijelor de măsurare pe roți cu cretă.

7. Verificați de două ori dacă șablonul este setat la zero.

8. Deplasați mașina înainte astfel încât roțile să se rotească o jumătate de tură, iar liniile de cretă să fie din nou la înălțimea butucilor, dar pe cealaltă parte a roților.

9. Aplicați din nou șablonul pe jantele roților, dar acum sub mașină. Dacă șablonul nu poate fi aplicat pe jantele roților, acest lucru indică faptul că dimensiunea spate trebuie mărită. Toleranța pentru distanța măsurată este de ±2 mm.

10. Repoziționați tijele de măsurare ale șablonului astfel încât să se potrivească între jantele roților, prindeți tijele și scoateți șablonul pentru a face o citire. Dacă valoarea citită pe șablon este în afara limitelor setate, este necesară ajustarea corespunzătoare.

11. Ridicați și sprijiniți partea din față a vehiculului pe suporturi.





12. Slăbiți clemele de pe ambele tije de direcție

13. Rotiți tijele de direcție pe ambele părți cu aceeași valoare. Trebuie rotit în pași de câte un sfert de tură.

14. Verificați reglarea convergenței așa cum este descris mai sus și, când se obține rezultatul dorit, strângeți clemele la 120 Nm. Este necesar să vă asigurați că lungimile ambelor tije de direcție sunt aceleași. Diferența de lungime nu trebuie să depășească 5 mm.

15. După reglare, verificați dacă volanul este în poziția centrală. Acest lucru se verifică atunci când mașina se deplasează pe un drum drept.

Verificarea unghiului de direcție al roții din față

Unghiul de direcție al roții din față se verifică după reglarea convergenței. Deasupra știftului articulației sferice a brațului inferior al suspensiei se află un șurub de reglare, cu care se reglează unghiul de bracaj al roților din față. Este necesară o șaibă gradată pentru a controla unghiul de rotație. Prin urmare, se recomandă ca lucrarea în cauză să fie efectuată într-un service auto. Trebuie avut în vedere că unghiul de bracaj al roților interioare este de 21°50' dacă unghiul de bracaj al roților exterioare este de 20°.