Kontrola pochylenia kół, kółek, palców i luzu
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac pomiarowych należy spełnić następujące warunki:
Zużycie profilu wszystkich opon powinno być w przybliżeniu takie samo.
Ciśnienie w oponach powinno odpowiadać pełnemu obciążeniu samochodu.
Wszystkie felgi muszą być w idealnym stanie.
Łożyska kulkowe drążków kierowniczych i zawieszenia nie mogą mieć żadnych luzów.
Samochód musi mieć ustawiony prześwit (patrz poniższy opis).
Podczas pomiaru geometrii przednich kół samochód musi znajdować się na płaskim terenie o tej samej wysokości w obszarze przednich i tylnych kół. Różnica wysokości większa niż 6 mm jest niedozwolona. Zbiornik paliwa musi być pełny, a pojazd nie może być niczym załadowany.
Podczas pomiaru kierownica musi być prosta.
Pomiar należy przeprowadzić za pomocą przyrządów optycznych. W poniższym opisie uwzględniono tylko przypadki pomiaru w sytuacjach awaryjnych.
Regulacja wysokości przedniego zawieszenia (luz)
Wysokość przedniego zawieszenia reguluje się za pomocą śruby regulacyjnej drążka skrętnego. Położenie śruby pokazano na ilustracji. Obracanie śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa wysokość zawieszenia.
Śruba regulacji drążka skrętnego wysokości jazdy
Wysokość jest mierzona, jak pokazano. Rozmiar "Z" zdefiniowana jako różnica wielkości "A" i "W". Otrzymaną wartość należy porównać z wartością docelową: Maksymalna różnica między obiema stronami pojazdów produkowanych od połowy 1995 r. wynosi 5 mm.
Regulacja pochylenia
Kąt pochylenia można zmierzyć mechanicznie, jednak do dokładnego pomiaru wymagany jest przyrząd optyczny. Jeśli pochylenie jest poza zakresem, można je wyregulować.
Regulacja odbywa się poprzez zmianę grubości podkładek pomiędzy osią górnego wahacza a wspornikiem belki poprzecznej.
Podkładki regulacyjne są szczelinowe. Po poluzowaniu obu śrub można je wyjąć i wymienić.
Upadek samochodów musi mieć wartości określone w Specyfikacje.
Maksymalna dopuszczalna różnica między stronami jest wskazana w Specyfikacje.
Aby wyregulować, odkręć śruby i nakrętki mocujące wahacz i zdejmij podkładki, jak pokazano na ilustracji. Podkładki znajdują się na obu śrubach osi wahacza. Nie mylić ich z podkładkami kółek.
Aby zmniejszyć pochylenie, zwiększa się liczbę podkładek, aby odpowiednio zwiększyć, zmniejsza się. Należy pamiętać, że całkowita grubość podkładek do regulacji pochylenia i podłużnego kąta nachylenia nie powinna przekraczać 10,8 mm.
Po regulacji dokręcić nakrętki mocujące momentem 155 Nm, zapobiegając obracaniu się śrub.
Regulacja odbywa się za pomocą środków optycznych.
Regulacja wzdłużnego kąta pochylenia osi obrotu koła
Podłużny kąt nachylenia osi obrotu regulowany jest poprzez zmianę grubości zestawu podkładek pomiędzy osią wahacza górnego a wspornikiem belki poprzecznej.
Podkładki znajdują się w miejscu pokazanym na ilustracji powyżej obu śrub mocujących.
Podkładki są szczelinowe.
Podobnie jak kąt pochylenia koła, kąt wyprzedzenia można zmierzyć mechanicznie. Preferowane są jednak metody optyczne.
Aby wyregulować kąt nachylenia osi kierowania, poluzuj śruby i nakrętki pokazane na ilustracji i zdejmij lub dodaj podkładki regulacyjne.
Zmniejszenie podłużnego kąta nachylenia osi obrotu. Na przedniej śrubie zwiększa się liczba podkładek lub zmniejsza się liczba podkładek na tylnej śrubie.
Zwiększ wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu. Na przedniej śrubie liczba podkładek jest zmniejszona lub liczba podkładek na tylnej śrubie jest zwiększona.
Różnica w grubości przednich i tylnych podkładek śrub nie powinna przekraczać 3,2 mm.
Ponieważ podkładki pochylające znajdują się również w miejscu pokazanym na rysunku, powstaje zestaw podkładek, których łączna grubość nie powinna przekraczać 10,8 mm.
Po regulacji dokręcić połączenie śrubowe momentem 155 Nm.
Centrowanie koła
Zbieżność przednich kół jest regulowana poprzez zmianę długości drążków kierowniczych o tę samą wartość. Zapewnia to utrzymanie pozycji szprych kierownicy. Odległość między przednimi kołami Frontery jest mniejsza z przodu niż z tyłu (do wydania z połowy 1995 roku) lub równe sobie (od połowy 1995 roku).
Schemat montażu koła pokazano na ilustracji.
Zbieżność jest regulowana za pomocą specjalnego szablonu w następujący sposób:
1. Sprawdź, czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe i czy pojazd stoi na równym podłożu. Pojazd nie może być załadowany. Zbiornik paliwa musi być napełniony.
2. Kilkakrotnie mocno dociśnij przednie krawędzie pojazdu, aby elementy zawieszenia znalazły się na swoim miejscu.
3. Ustaw kierownicę prosto.
4. Zainstaluj szablon "do zera" i przymocuj go do przedniej części kół na wysokości piast.
5. Umieść pręty pomiarowe szablonu na krawędziach felg i zaciśnij je.
6. Zaznacz położenie prętów pomiarowych na kołach kredą.
7. Sprawdź ponownie, czy szablon jest zainstalowany "do zera".
8. Przesuń samochód do przodu, aby koła obróciły się o pół obrotu, a linie kredowe ponownie znalazły się na wysokości piast, ale po drugiej stronie kół.
9. Ponownie przymocuj szablon do tarcz kół, ale teraz pod samochodem. Jeśli szablonu nie można nałożyć na felgi, oznacza to, że należy zwiększyć rozmiar z tyłu. Tolerancja dla zmierzonej odległości wynosi±2 mm.
10. Zmień położenie prętów pomiarowych tak, aby zmieściły się między obręczami kół, zaciśnij pręty i wyjmij szablon, aby wykonać odczyt. Jeśli odczyt szablonu jest poza zakresem, wymagana jest odpowiednia regulacja.
11. Podnieś i umieść przód pojazdu na stojakach.
12. Poluzuj oba zaciski drążków kierowniczych
13. Odkręć drążki kierownicze po obu stronach o tę samą wartość. Wycofaj się w krokach co ćwierć obrotu.
14. Sprawdź ustawienie zbieżności w sposób opisany powyżej, a po uzyskaniu pożądanego rezultatu dokręć zaciski z momentem 120 Nm. Konieczne jest upewnienie się, że długości obu drążków kierowniczych są takie same. Różnica długości nie powinna przekraczać 5 mm.
15. Po regulacji sprawdź, czy kierownica znajduje się w położeniu środkowym. Sprawdza się to jadąc samochodem po prostej drodze.
Sprawdzenie kąta skrętu przednich kół
Kąt skrętu przednich kół sprawdza się po ustawieniu zbieżności. Nad sworzniem przegubu kulowego wahacza dolnego znajduje się śruba regulacyjna, która reguluje kąt obrotu przednich kół. Do kontrolowania kąta obrotu wymagana jest podkładka z podziałką. Dlatego zaleca się, aby omawiane prace były wykonywane w warsztacie samochodowym. W tym przypadku należy pamiętać, że kąt obrotu kół wewnętrznych wynosi 21°50', jeżeli kąt obrotu kół zewnętrznych wynosi 20°.
Komentarze gości