Prace kontrolne i regulacyjne w samochodzie (Opel Frontera A)

Poniżej znajduje się opis prac kontrolnych i regulacyjnych wykonywanych w zawieszeniu przednim.

Sprawdzanie pochylenia kół, kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, zbieżności kół i prześwitu

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac pomiarowych należy spełnić następujące warunki:

Stopień zużycia wszystkich opon powinien być mniej więcej taki sam.

Ciśnienie w oponach musi odpowiadać pełnemu obciążeniu pojazdu.

Wszystkie felgi muszą być w idealnym stanie.

Sworznie kulowe drążków kierowniczych i zawieszenia nie mogą mieć żadnych przerw.

Samochód musi mieć ustalony prześwit (zobacz poniższy opis).

Podczas pomiaru geometrii kół przednich pojazd musi znajdować się na równej powierzchni, której wysokość w obszarze kół przednich i tylnych jest taka sama. Różnica wysokości nie może przekraczać 6 mm. Zbiornik paliwa musi być pełny, a pojazd nie może być niczym obciążony.

Podczas pomiaru kierownica powinna być ustawiona prosto.

Pomiaru należy dokonać przy użyciu przyrządów optycznych. Poniższy opis dotyczy wyłącznie przypadków pomiarów w sytuacjach awaryjnych.

Regulacja wysokości zawieszenia przedniego (prześwitu)

Wysokość zawieszenia przedniego reguluje się za pomocą śruby regulacyjnej drążka skrętnego. Położenie śruby pokazano na ilustracji. Obrót śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa wysokość zawieszenia.







Wysokość mierzona jest tak, jak pokazano. Wymiar "Z" definiuje się jako różnicę między wymiarami "A" i "B". Uzyskaną wartość należy porównać z wartością podaną: Maksymalna różnica między wymiarami bocznymi samochodów wyprodukowanych od połowy 1995 roku wynosi 5 mm.

Regulacja kąta pochylenia kół

Kąt pochylenia można zmierzyć mechanicznie, jednak do dokładnego pomiaru konieczne jest zastosowanie przyrządu optycznego. Jeżeli pochylenie kół wykracza poza ustalone wartości, można je wyregulować.



Regulację przeprowadza się poprzez zmianę grubości podkładek między osią górnego wahacza a wspornikiem poprzeczki.



Podkładki regulacyjne mają szczeliny. Po wykręceniu obu śrub można je wyjąć i założyć ponownie.

Materiał skopiowany z tego zasobu [OpelBook.ru]

Pochylenie kół samochodów musi mieścić się w wartościach określonych w Specyfikacje.

Maksymalna dopuszczalna różnica między stronami jest określona w Specyfikacje.



Aby dokonać regulacji, poluzuj śruby i nakrętki mocujące ramię zawieszenia i zdejmij podkładki, jak pokazano na ilustracji. Podkładki umieszcza się na obu śrubach mocujących oś górnego wahacza. Nie należy ich mylić z podkładkami kółkowymi.

Aby zmniejszyć pochylenie kół, zwiększa się liczbę podkładek; aby je zwiększyć, zmniejsza się liczbę podkładek. Należy pamiętać, że całkowita grubość podkładek służących do regulacji kąta pochylenia i wyprzedzenia sworznia zwrotnicy nie powinna przekraczać 10,8 mm.

Po wykonaniu regulacji dokręć nakrętki mocujące momentem 155 Nm, uniemożliwiając obrót śrub.

Regulacja odbywa się za pomocą środków optycznych.

Regulacja kąta wzdłużnego osi obrotu koła

Regulacja kąta pochylenia wzdłużnego osi skrętu odbywa się poprzez zmianę grubości zestawu podkładek regulacyjnych pomiędzy osią górnego wahacza a wspornikiem poprzeczki.





Podkładki znajdują się w miejscu pokazanym na ilustracji, nad obiema śrubami mocującymi.



Podkładki mają szczelinę.

Podobnie jak kąt pochylenia koła, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy można zmierzyć mechanicznie. Jednakże preferowane są metody optyczne.



Aby wyregulować kąt pochylenia wzdłużnego osi kierowniczej, należy poluzować śruby i nakrętki pokazane na ilustracji i usunąć lub dodać podkładki regulacyjne.



Zmniejszenie kąta nachylenia wzdłużnego osi obrotu. Liczba podkładek na przedniej śrubie zwiększa się lub liczba podkładek na tylnej śrubie zmniejsza się.

Zwiększenie kąta nachylenia wzdłużnego osi obrotu. Liczba podkładek na przedniej śrubie jest zmniejszona lub liczba podkładek na tylnej śrubie jest zwiększona.

Różnica grubości podkładek śrub przednich i tylnych nie powinna przekraczać 3,2 mm.



Ponieważ podkładki regulujące zbieżność kół znajdują się również w miejscu pokazanym na ilustracji, powstaje zestaw podkładek, których łączna grubość nie powinna przekraczać 10,8 mm.

Po wykonaniu regulacji dokręć połączenie śrubowe momentem 155 Nm.

Geometria kół

Regulacja zbieżności kół przednich odbywa się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych o tę samą wartość. Dzięki temu zapewnione jest utrzymanie właściwej pozycji szprych kierownicy. Rozstaw osi przedniej Frontery jest krótszy od rozstawu tylnej (do połowy 1995 roku) lub równe sobie (od połowy 1995 roku).



Schemat montażu koła pokazano na ilustracji.



Regulację zbieżności kół przy użyciu specjalnego szablonu przeprowadza się w następujący sposób:

1. Sprawdź, czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe i czy pojazd jest zaparkowany na równym podłożu. Pojazd nie może posiadać żadnego ładunku. Zbiornik paliwa musi być pełny.

2. Naciśnij mocno przednie krawędzie pojazdu kilka razy, aby upewnić się, że elementy zawieszenia znajdują się w pozycji roboczej.

3. Ustaw kierownicę prosto.

4. Ustaw szablon na zero i przyłóż go do przedniej części kół na wysokości piasty.

5. Przyłóż pręty pomiarowe szablonu do krawędzi felg i zaciśnij je.

6. Zaznacz kredą położenie prętów pomiarowych na kołach.

7. Sprawdź dokładnie, czy szablon jest ustawiony na zero.

8. Przesuń samochód do przodu tak, aby koła wykonały pół obrotu, a linie kredowe ponownie znalazły się na wysokości piast, ale po drugiej stronie kół.

9. Ponownie przyłóż szablon do felg, tym razem pod samochodem. Jeżeli szablonu nie da się zastosować do felg, oznacza to, że należy zwiększyć rozmiar tyłu. Tolerancja dla mierzonej odległości wynosi ±2 mm.

10. Zmień położenie prętów pomiarowych szablonu tak, aby można je było umieścić między obręczami kół, zaciśnij pręty i wyjmij szablon, aby dokonać pomiaru. Jeżeli odczyt szablonu wykracza poza ustalone granice, należy dokonać odpowiedniej korekty.

11. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu na podstawkach.



12. Poluzuj zaciski na obu drążkach kierowniczych



13. Obróć drążki kierownicze po obu stronach o taką samą wartość. Należy obracać go w krokach co ćwierć obrotu.

14. Sprawdź ustawienie zbieżności zgodnie z powyższym opisem i po uzyskaniu pożądanego rezultatu dokręć zaciski momentem 120 Nm. Upewnij się, że długości obu drążków kierowniczych są takie same. Różnica długości nie powinna przekraczać 5 mm.

15. Po dokonaniu regulacji należy sprawdzić, czy kierownica znajduje się w pozycji środkowej. Sprawdza się to, gdy samochód porusza się po prostej drodze.

Sprawdzanie kąta skrętu kół przednich

Po ustawieniu zbieżności kół sprawdzany jest kąt skrętu kół przednich. Nad sworzniem kulowym dolnego wahacza znajduje się śruba regulacyjna, za pomocą której można regulować kąt skrętu kół przednich. Do kontrolowania kąta obrotu potrzebna jest podkładka z podziałką. W związku z powyższym zaleca się wykonanie prac w warsztacie samochodowym. Należy pamiętać, że kąt skrętu kół wewnętrznych wynosi 21°50', jeśli kąt skrętu kół zewnętrznych wynosi 20°.