Провера и подешавање радова на аутомобилу (Opel Frontera A)

У наставку је опис радова на инспекцији и подешавању предњег вешања.

Провера нагиба, угла нагиба, скретања и зазора

Пре него што се изврши било какво мерење, морају бити испуњени следећи услови:

Трошење профила свих гума треба да буде приближно исто.

Притисак у гумама мора одговарати пуном оптерећењу возила.

Сви фелне морају бити у беспрекорном стању.

Куглични зглобови управљачких шипки и вешања не смеју имати никакве зазоре.

Возило мора имати подешени клиренс (видети следећи опис).

Приликом мерења геометрије предњих точкова, возило мора бити на равној површини која има исту висину у подручју предњих и задњих точкова. Разлика у висини већа од 6 мм није дозвољена. Резервоар за гориво мора бити пун и возило не сме бити натоварено ничим.

Током процеса мерења, волан треба да буде равно окренут.

Мерење се мора извршити помоћу оптичких инструмената. Следећи опис обухвата само случајеве мерења у ванредним ситуацијама.

Подешавање висине предњег вешања (клиренса)

Висина предњег вешања се подешава помоћу вијка за подешавање торзионе шипке. Положај вијка је приказан на илустрацији. Окретањем вијка у смеру казаљке на сату повећава се висина суспензије.







Висина се мери као што је приказано. Димензија "Z" је дефинисана као разлика између димензија "A" и "B". Добијена вредност мора се упоредити са наведеном вредношћу: Максимална разлика између обе стране аутомобила произведених од средине 1995. године је 5 mm.

Подешавање угла нагиба точкова

Угао нагиба може се мерити механички, али је за прецизно мерење потребан оптички инструмент. Ако је нагиб ван подешених вредности, може се подесити.



Подешавање се постиже променом дебљине подлошки између горње осовине виљушке вешања и носача попречног носача.

Подлошке за подешавање имају прорезе. Када се оба вијка уклоне, могу се уклонити и заменити.

Нагиб аутомобила мора имати вредности наведене у Спецификације.



Максимална дозвољена разлика између странака је наведена у Спецификације.



Да бисте подесили, олабавите вијке и навртке за монтажу рамена вешања и уклоните подлошке као што је приказано на слици. Подлошке се постављају на оба вијка који причвршћују осовину горњег крака. Не треба мешати их са подлошке за подешавање продольного угао нагиба осе ротације.

Да би се смањио нагиб, број подлошки се повећава; да би се повећао, број подлошки се смањује. Важно је запамтити да укупна дебљина подлошки за подешавање угла нагиба и кастера не сме прећи 10,8 мм.

Након подешавања, затегните навртке за монтажу обртним моментом од 155 Nm, држећи вијке да се не окрећу.

Контрола подешавања се врши оптичким средствима.

Подешавање уздужног угла осе окретања точка

Уздужни угао нагиба осе управљача подешава се променом дебљине комплета подлошки за подешавање између осе горњег рамена вешања и носача попречног носача.



Подлошке се налазе на месту приказаном на слици, изнад оба монтажна вијка.





Подлошке имају отвор.

Као и угао распада, уздужни нагиб угао осе ротације може бити мерен механичким средствима. Међутим, оптичке методе су пожељније.



Да бисте подесили уздужни угао нагиба осовине управљача, отпустите вијке и навртке приказане на слици и уклоните или додајте подлошке за подешавање.

Смањење уздужног угла нагиба осе окретања. Број подлошки на предњем вијку се повећава или се број подлошки на задњем вијку смањује.

Повећање уздужног угла нагиба осе окретања. Број подлошки на предњем вијку је смањен или је број подлошки на задњем вијку повећан.

Разлика у дебљини предње и задње подлошке за вијаке не сме бити већа од 3,2 мм.



Пошто се подлошке за подешавање нагиба такође налазе на месту приказаном на слици, формира се сет подлошки чија укупна дебљина не би требало да прелази 10,8 мм.



Након подешавања, затегните вијак споја обртним моментом од 155 Nm.

Поравнање точкова

Нагиб предњих точкова се подешава променом дужине управљачких шипки за исти износ. Ово осигурава да се положај жбица волана одржава. Растојање између предњих точкова код Фронтере је краће напред него позади (до средине 1995. године) или једнако (од средине 1995. године).



Дијаграм уградње точкова је приказан на илустрацији.

Подешавање поравнања точкова помоћу посебног шаблона врши се на следећи начин:

1. Проверите да ли је притисак у гумама исправан и да ли је возило паркирано на равној површини. Возило не сме имати никакав терет. Резервоар за гориво мора бити пун.

2. Чврсто притисните предње ивице возила неколико пута како бисте осигурали да су компоненте вешања у свом радном положају.

3. Поставите волан право усправно.

4. Поставите шаблон на нулу и примените га на предњи део точкова у висини главчине.

5. Поставите мерне шипке шаблона на ивице обода точкова и причврстите их.

6. Означите положај мерних шипки на точковима кредом.

7. Двапут проверите да ли је шаблон подешен на нулу.

8. Померите аутомобил напред тако да се точкови окрену за пола окрета, а линије кредом поново буду у висини главчина, али на другој страни точкова.



9. Поново нанесите шаблон на фелне точкова, али сада испод аутомобила. Ако се шаблон не може применити на фелне точкова, то указује да је потребно повећати величину задњег дела. Толеранција за измерено растојање је ±2 мм.

10. Поставите мерне шипке шаблона тако да могу да стану између обода точкова, стегните шипке и уклоните шаблон да бисте извршили очитавање. Ако је очитавање шаблона ван подешених граница, потребно је одговарајуће подешавање.

11. Подигните и ослоните предњи део возила на постоља.



12. Отпустите стезаљке на обе управљачке шипке

13. Окрените управљачке шипке са обе стране за исти износ. Треба га окретати у корацима од четвртине окрета.

14. Проверите подешавање скретања као што је горе описано и, када се постигне жељени резултат, затегните стезаљке на 120 Nm. Потребно је осигурати да су дужине обе управљачке шипке исте. Разлика у дужинама не би требало да прелази 5 мм.

15. Након подешавања, проверите да ли је волан у средњем положају. Ово се проверава када се аутомобил креће по равном путу.

Провера угла управљања предњим точковима

Угао управљања предњим точковима се проверава након подешавања склопа. Изнад клина кугличног зглоба доњег рамена вешања налази се вијак за подешавање, помоћу којег се подешава угао окретања предњих точкова. За контролу угла ротације потребна је градуисана подлошка. Стога се препоручује да се предметни радови обављају у аутосервису. Треба имати на уму да је угао окретања унутрашњих точкова 21°50' ако је угао окретања спољашњих точкова 20°.