Провера нагиба, котача, прстију и зазора
Пре извођења било каквог мерења, морају се испунити следећи услови:
Хабање профила свих гума треба да буде приближно исто.
Притисак у гумама треба да одговара пуном оптерећењу аутомобила.
Све фелне морају бити у савршеном стању.
Куглични лежајеви шипки управљача и вешања не смеју имати зазоре.
Аутомобил мора имати подешен размак од тла (погледајте следећи опис).
Приликом мерења геометрије предњих точкова, аутомобил мора бити на равној површини са истом висином у пределу предњих и задњих точкова. Висинска разлика већа од 6 мм није дозвољена. Резервоар за гориво мора бити пун и возило не сме бити ничим оптерећено.
Управљач мора бити раван током мерења.
Мерење се мора извршити помоћу оптичких инструмената. У даљем опису разматрају се само случајеви мерења у ванредним ситуацијама.
Подешавање висине предњег вешања (клиренс)
Висина предњег вешања се подешава помоћу вијка за подешавање торзионе шипке. Локација завртња је приказана на илустрацији. Окретањем вијка у смеру казаљке на сату повећава се висина вешања.
Вијак за подешавање торзијске шипке висине вожње
Висина се мери као што је приказано. Димензија "З" је дефинисана као разлика између димензија "А" и "Б". Добијена вредност се мора упоредити са циљном вредношћу: Максимална разлика између обе стране возила произведених од средине 1995. је 5 мм.
Подешавање нагиба
Угао нагиба се може мерити механичким средствима, међутим за тачно мерење је потребан оптички инструмент. Ако је нагиб ван домета, може се подесити.
Подешавање се врши променом дебљине подложака између осовине горњег крака вешања и носача попречне греде.
Подлошке за подешавање су прорезне. Када се оба завртња олабаве, могу се уклонити и заменити.
Колапс аутомобила мора имати вредности наведене у Спецификације.
Максимална дозвољена разлика између странака је назначена у Спецификације.
За подешавање, одврните завртње и навртке који причвршћују полугу вешања и уклоните подлошке, као што је приказано на слици. Подлошке су постављене на оба вијка осовине надлактице. Не мешајте их са подлошкама за точкове.
Да би се смањио нагиб, број подложака се повећава, да би се повећао, односно смањио. Мора се имати на уму да укупна дебљина подложака за подешавање нагиба и уздужног угла нагиба не би требало да прелази 10,8 мм.
Након подешавања, затегните причврсне навртке на обртни момент од 155 Нм, држећи завртње од окретања.
Подешавање се контролише оптичким средствима.
Подешавање уздужног угла нагиба осе окретања точка
Уздужни угао нагиба осе ротације се регулише променом дебљине сета подметача између осе горњег крака вешања и носача попречне греде.
Подлошке се налазе на месту приказаном на илустрацији изнад оба монтажна вијка.
Подлошке су са прорезима.
Као и угао нагиба, угао котура се може мерити механичким средствима. Међутим, преферирају се оптичке методе.
Да бисте подесили угао нагиба осе управљања, олабавите завртње и навртке приказане на слици и уклоните или додајте подлошке.
Смањење уздужног угла нагиба осе ротације. На предњем завртњу се повећава број подложака или се број подложака на задњем вијку смањује.
Повећајте уздужни угао нагиба осе ротације. Код предњег завртња се смањује број подлошки или се повећава број подложака на задњем вијку.
Разлика у дебљини предњих и задњих подложака вијака не би требало да прелази 3,2 мм.
С обзиром да су нагнуте подлошке такође на месту приказаном на слици, формира се сет подложака чија укупна дебљина не би требало да прелази 10,8 мм.
Након подешавања, затегните вијчану везу на 155 Нм.
Реглажа трапа
Конвергенција предњих точкова се регулише променом дужине управљача за исти износ. Ово осигурава да се задржи положај кракова волана. Размак између предњих точкова Фронтере је краћи напред него позади (до изласка средине 1995) или једни другима једнаки (од средине 1995. издања).
Дијаграм уградње точка је приказан на слици.
Приближавање се подешава помоћу посебног шаблона на следећи начин:
1. Проверите да ли је притисак у гумама исправан и да ли је возило на равном терену. Возило не сме бити оптерећено. Резервоар за гориво мора бити напуњен.
2. Чврсто притисните предње ивице возила неколико пута да бисте поставили елементе вешања на своје место.
3. Поставите волан право.
4. Поставите мерач на нулу и примените га на предњи део точкова у висини главчине.
5. Поставите мерне штапове шаблона на ивице наплатака точкова и стегните их.
6. Кредом означите положај мерних шипки на точковима.
7. Поново проверите да ли је образац подешен на "нула".
8. Померите аутомобил напред тако да се точкови окрену за пола окрета и да линије креде поново буду у висини главчина, али на другој страни точкова.
9. Поново причврстите шаблон на фелге, али сада испод аутомобила. Ако шаблон не може да се примени на фелге точкова, то значи да је потребно повећати величину позади. Толеранција за измерено растојање је±2 мм.
10. Поново поставите клинове мерача тако да може да стане између наплатака точкова, причврстите клинове и уклоните мерач да бисте извршили очитавање. Ако је очитавање шаблона ван опсега, потребно је одговарајуће подешавање.
11. Подигните и поставите предњи део возила на постоље.
12. Олабавите обе споне англијске шипке
13. Окрените вучне шипке са обе стране за исти износ. Искључите у корацима од четвртине окрета.
14. Проверите подешавање прстију као што је горе описано и када се постигне жељени резултат, затегните стезаљке на 120 Нм. Неопходно је осигурати да су дужине обе управљачке шипке исте. Разлика у дужини не би требало да прелази 5 мм.
15. Након подешавања, проверите да ли је волан у средњем положају. Ово се проверава вожњом аутомобила на правом путу.
Провера угла ротације предњих точкова
Угао управљања предњих точкова се проверава након подешавања прста. Изнад осовинице кугличног зглоба доњег крака вешања налази се вијак за подешавање, који подешава угао ротације предњих точкова. За контролу угла ротације потребна је степенаста подлошка. Због тога се рад у питању препоручује да се обави у аутомеханичарској радионици. У овом случају треба имати на уму да је угао ротације унутрашњих точкова 21°50', ако је угао ротације спољашњих точкова 20°.
Коментари посетилаца