Въведение
Разделът изброява всички възли и системи, които трябва да бъдат проверени, и предлага начини за независима проверка на тяхното състояние и функциониране. Въз основа на анализа на резултатите от такива проверки е възможно да се оцени готовността на автомобила за експлоатация и преминаване на технически преглед. Естествено, самостоятелните проверки не могат да се сравняват по точност на измерванията с професионалните, поради липсата на необходимата квалификация на извършващия ги и недостъпността на специална диагностична апаратура. Ако самопроверките разкрият необходимостта от ремонт или подмяна на някой компонент, вижте съответните раздели в съответните глави на ръководството за повече информация.
В повечето случаи предстоящите проверки изискват участието на асистент.
Проверки, направени от мястото на водача
Ръчна спирачка
1. Проверката на функционирането на ръчната спирачка се извършва чрез пълно повдигане на лоста на нейното управление. Когато правите това, уверете се, че ходът на лоста (броят щраквания на тресчотката), необходим за създаване на усещане за пълно съпротивление, причинено от натискането на спирачния механизъм, не е прекомерно. Ако това изискване не е изпълнено, трябва да проверите изправността на спирачните механизми на задните колела на автомобила и / или правилното регулиране на кабелите на ръчната спирачка.
2. След пълно вдигане на ръчната спирачка, разклатете нейния лост за управление от едната страна на другата (докоснете го отстрани) - докато спирачката не трябва да се освобождава, в противен случай тресчотката или лапата на лоста ще се износят. Освободете ръчната спирачка и разклатете лоста от една страна на друга, за да потърсите признаци на износване на лагера на оста. Проверете дали лостът е здраво закрепен и дали няма следи от корозия върху структурния елемент на тялото в радиус от 30 cm около лагера на лоста. Ако състоянието на закопчалката на лоста не може да бъде проверено от вътрешността на автомобила, оценете го по-късно по време на проверките, направени под автомобила.
Спирачна система
1. Уверете се, че педалът на спирачката не издава звуци при натискане и отпускане, не показва очевидни признаци на прекомерно износване на аксиалните втулки, също така проверете състоянието на накладката на педала. Уверете се, че няма признаци на изтичане на спирачна течност върху педала, пода или повърхността на постелката около педала, което показва нарушение на херметичността на уплътнителните чаши на главния спирачен цилиндър.
2. Натиснете педала първо бавно, а след това бързо, като постигнете възможността да поддържате стабилен натиск. Приложете натиск и проверете дали след това педалът не потъва бавно на пода, което отново показва проблеми с главния спирачен цилиндър. Освободете педала, изчакайте няколко секунди, след което го натиснете отново, докато почувствате стабилно съпротивление. Уверете се, че съпротивлението започва да възниква още в горната част на хода на педала. Ако педалът трябва да бъде натиснат почти до пода, за да предизвика съпротивление, това показва нарушение на настройката на спирачните механизми. Ако изобщо няма твърдо съпротивление при натискане на педала, т.е. има мекота на хода на педала, това показва, че въздухът е навлязъл в хидравличната система и необходимостта от пълно обезвъздушаване на системата.
3. Проверете работоспособността на вакуумния усилвател на спирачките, като изстискате педала на спирачката няколко пъти, за да намалите депресията. След това, като държите педала натиснат, стартирайте двигателя. В момента на стартиране на двигателя съпротивлението при натискане на педала трябва да се промени (намалее). Ако това не е така, има вероятност от "течове" във вакуумните маркучи на усилвателя на спирачките или действителната му неизправност.
Волан и колона
1. Проверете волана за пукнатини или хлабавост в главината, спиците или джантата. Разклатете колелото от една страна на друга, след това нагоре и надолу по отношение на колоната. Уверете се, че няма хлабина на колелото върху колоната, което е доказателство за разхлабена гайка на колелото или износени шлици на вала. Продължете да люлеете колелото, както е описано по-горе, но добавете още малко въртене наляво и надясно. Уверете се, че няма прекомерна хлабина на колелото, показваща прекомерно износване на опорния лагер на горния вал, универсалното съединение.
Предно стъкло и огледала за обратно виждане
Предното стъкло не трябва да има пукнатини или други повреди, които биха могли забележимо да ограничат зрителното поле на водача или да попречат на работата на чистачките на предното стъкло. Допустимо е наличието на малки вдлъбнатини, оставени от удара на камъни. Всякакъв вид стикери и висящи сувенири също не трябва да ограничават видимостта на шофьора.
Огледалата за обратно виждане трябва да са здраво закрепени, неповредени и регулируеми. Огледалото от страната на пътника на автомобила не подлежи на преглед, при условие че е в добро състояние и е възможно да се използва огледало за обратно виждане, закрепено от вътрешната страна на предното стъкло.
Седалки и предпазни колани
Следните проверки се отнасят както за предните, така и за задните предпазни колани.
1. Внимателно проверете структурата на материала на предпазните колани за порязвания, признаци на силно протриване или стареене на материала. Ако са монтирани ремъци от инерционен тип, оборудвани с устройства за връщане, издърпайте ги напълно от капака на барабана, когато проверявате.
2. Затегнете и откопчайте всеки от коланите, като проверите правилното функциониране на заключващите механизми (както заключване, така и отваряне) и тяхната надеждност. Ако са монтирани инерционни ремъци, проверете правилното функциониране на устройствата за връщане.
3. Проверете надеждността на закрепването на коланите към елементите на каросерията и състоянието на техните анкерни възли, които могат да бъдат достъпни без отстраняване на панелите на тапицерията. Наличието на признаци на силна корозия или деформация на носещите елементи на тялото в радиуса на опората на колана също е неприемливо. Някои от анкерите на предпазните колани са недостъпни и дори не подлежат на външен преглед от интериора на автомобила, в който случай състоянието им трябва да се провери по-късно при проверка на дъното. Ако някоя от частите на механизма на колана е директно закрепена към предната седалка, опорите на седалката трябва да бъдат здраво завинтени към пода и подложени на същото състояние като самите закрепвания на колана.
4. Самите предни седалки също трябва да са стабилно закрепени и да не позволяват спонтанни промени в позицията им. Също така проверете дали облегалките на седалките са надеждно фиксирани в изправено положение.
Врати
Предните врати трябва да се отварят и затварят от вътрешността на превозното средство и да бъдат надеждно заключени в затворено положение.
Електрическо оборудване
1. Включете запалването и пуснете клаксона. Клаксонът трябва да издава ясен звук, който да се чува ясно от другите участници в движението. Недопустимо е използването на гонгове, сирени или двутонални клаксони, монтирани самостоятелно като допълнителни аксесоари.
2. Проверете функционирането на устройствата за измиване и почистване на предното стъкло. Шайбите трябва да осигуряват струя с подходящо налягане и поток, а дюзите им трябва да са регулирани така, че струите да удрят горния ръб на предното стъкло.
3. Задействайте чистачките на предното стъкло едновременно с шайбите и се уверете, че чистачките избърсват ефективно предното стъкло през целия си диапазон на движение. По стъклото не трябва да има ивици и ивици от размазано пътно фолио, ограничаващи видимостта на водача както в праволинейния, така и в периферния сектор на зрителното поле. В противен случай сменете четките.
4. Натиснете педала на спирачката при включено запалване и помолете асистента да провери функционирането на стоп-светлините. При натискане на педала спирачните светлини трябва да светят, а при отпускане да изгаснат. Ако само една от спирачните светлини не свети, тогава причината за повредата най-вероятно е изгоряла лампа или лош електрически контакт на държача на лампата (или близо до него). Ако и двете спирачни светлини не работят, проверете предпазителя и превключвателя им. Възможността за едновременно изгаряне на двете лампи не трябва да се изключва напълно. Ако стоп светлините не успеят да се изключат при отпускане на спирачния педал, това означава повреда на превключвателя.
Проверки, направени с превозното средство на земята
Регистрационни табели и идентификационни номера на превозни средства
Предните и задните регистрационни табели трябва да са в добро състояние, здраво закрепени и лесни за четене.
Идентификационният номер на превозното средство (VIN), разположен на табелката под капака, трябва да бъде ясно четлив.
Електрическо оборудване
1. Включете светлините за паркиране и проверете дали съответните светлинни устройства (предни и задни размери, както и светлини на регистрационния номер) работят правилно. Лещите и рефлекторите трябва да бъдат чисти, неповредени и здраво закрепени. Целостта на лещите е от особено значение при задните светлини, където бялата светлина на повредена светлина може да бъде объркана от другите участници в движението със сигнал за заден ход. Замърсените лещи причиняват забележимо намаляване на интензитета на светлината, излъчвана от лампата.
2. Включете фаровете и проверете дали модулите за къси и дълги светлини работят нормално и с еднакъв интензитет и за двата фара. Намаляването на интензитета на светене на някой от фаровете обикновено се свързва с нарушаване на качеството на електрическите контакти или силна корозия на вътрешния рефлектор. Проверете лещите на фаровете за пукнатини и камъчета. Такива дефекти са недопустими, но обикновено квалификацията на тяхната тежест е субективен фактор. Не забравяйте, че всички осветителни тела трябва да работят безупречно при първото превключване на превключвателите. Докосването на светлинния модул, за да го включите, не е разрешено.
3. Положението на фаровете не само трябва да се регулира така, че да не заслепява другите участници в движението в режим на къси светлини, но и да осигурява адекватно осветяване на пътното платно пред автомобила. Регулирането на посоката на оптичните оси на фаровете се проверява с помощта на специално оптично оборудване, следователно, ако не сте сигурни в неговата коректност, трябва предварително да се свържете със специалисти, за да проверите и регулирате позицията на фаровете.
4. Включете запалването, проверете правилната работа на пътепоказателите. Уверете се, че и предният, и задният мигачи излъчват достатъчно ярка жълта светлина и мигат със скорост около един до два пъти в секунда. Освен това задължително изискване е изправността на мигачите за включване на мигачите на таблото. Включването на габаритните и стоп-светлините не трябва да влияе на работата на пътепоказателите - ако това не е така, причината обикновено се крие в лошото качество на земята в блоковете на задните комбинирани светлини. По същия начин се уверете, че алармата работи правилно, която трябва да работи както при включено запалване, така и при изключено запалване. Проверете състоянието на лещите.
5. Проверете фаровете за мъгла за правилна работа. Задължителната проверка обикновено се отнася само за външно монтирания фар за мъгла, който е стандартен и се намира от едната страна на автомобила. Фарът трябва да е здраво монтиран и да произвежда ярък, остър лъч червена светлина. Светлинният индикатор на таблото (или вътре в превключвателя) също трябва да работи.
Спирачна система
1. От двигателното отделение проверете спирачните тръбопроводи за признаци на течове, корозия, разхлабване, износване или други повреди. Проверете главния спирачен цилиндър и спирачния усилвател за признаци на изтичане, разхлабване и признаци на прекомерна корозия както върху стойките на компонентите, така и върху заобикалящата ги каросерия. Резервоарът на главния спирачен цилиндър трябва да е здраво закрепен - ако резервоарът е направен от полупрозрачен материал, нивото на течността в него трябва да е между горната и долната маркировка на стените.
2. Завъртете волана така, че да може да се провери гъвкавият маркуч на предния десен спирачен механизъм. Внимателно проверете маркуча за пукнатини и признаци на стареене. Дефектите се откриват най-лесно, когато маркучът е сгънат наполовина, като наличието им е почти неизбежно в местата, където маркучът е свързан с фитингите. Завъртете волана докрай наляво, след това надясно и се уверете, че маркучът не е в контакт с джантата, гумата или някой от движещите се компоненти на окачването или кормилното управление. След като помолите асистент да натисне силно педала на спирачката, проверете маркуча за мехури и признаци на изтичане на течност под налягане. Повторете проверките за левия спирачен маркуч. Ако бъдат открити дефекти, направете необходимите смени.
3. Проверете тръбите и маркучите на спирачните тръбопроводи за признаци на повреда и стареене на материала.
4. Проверете гъвкавите спирачни маркучи за пукнатини и признаци на износване на материала (вижте глава Настройки на превозното средство и рутинна поддръжка).
Кормилно управление и окачване
1. Помолете асистента да завърти леко волана надясно и наляво в диапазона до момента, в който въртенето се прехвърли към управляваните колела. В същото време се опитайте да прецените размера на свободния ход на волана преди началото на работата на кормилния механизъм. Стойността на тази игра предоставя информация за степента на износване на пантите на кормилната колона, износването и надеждността на закрепването на съединителя на връзката на колоната с кормилния механизъм или ненадеждността на закрепването, износването или нарушаването на настройката на самия кормилен механизъм .
2. Помолете асистента да завърти силно волана в двете посоки в диапазона, преди воланите да се завъртят. В същото време внимателно следете поведението на пантите, прътите и други елементи на кормилното задвижване и техните точки на закрепване. Компонентите, показващи признаци на износване, повреда, деформация или хлабаво прилягане, трябва да бъдат ремонтирани или заменени. Ако автомобилът е оборудван със сервоусилвател на волана, проверете също така надеждността на закрепването на помпата на системата, състоянието и правилното напрежение на задвижващия ремък. Системата трябва да функционира правилно и да не показва признаци на течове на хидравлична течност или повредени маркучи. Допълнителни проверки могат да се направят по-късно, когато колата е повдигната от земята и достъпът под нея е много по-лесен.
3. Уверете се, че превозното средство е хоризонтално и височината на возене е правилна. Уверете се, че има достатъчно разстояние между компонентите на окачването и буферите на хода на компресия, за да осигурите пълен ход на окачването.
Амортисьори
1. Натиснете последователно всеки от ъглите на колата, рязко след това я отпуснете. Ако амортисьорът е наред, ъгълът трябва да се повиши и след това да се върне в нормалното си положение. Ако ъгълът на колата продължи да се люлее нагоре-надолу след освобождаване, амортисьорът е загубил своите амортизиращи свойства.
Изпускателна система
1. Стартирайте двигателя и след като накарате асистент да притисне парче парцал към разреза на изпускателната тръба, проверете цялата система за признаци на течове, проявяващи се под формата на ритмично пулсиращи струйки дим или съскащ звук, идващ директно от източника на изтичане. Проверете ефективността на ауспуха, като се уверите, че нивото на звука, излъчван от двигателя, е според очакванията за типа превозно средство. В случай, че общото състояние на системата е задоволително, незначителните локални течове могат да бъдат отстранени с помощта на патентован специален ремонтен комплект.
Проверките, които трябва да се извършват с превозно средство, повдигнато от земята със свободно въртящи се колела
1. Повдигнете автомобила с крик, като го закрепите здраво към стойки за крикове, поставени под носещите точки на рамата на автомобила. Монтирайте опорите така, че да не влизат в контакт с компонентите на окачването (включително при завъртане на предните колела). Уверете се, че всички колела са вдигнати от земята и че кормилните колела могат да се въртят от едно положение до друго.
Комилен механизъм
1. Проверете състоянието на гумените защитни капаци на кормилната рейка. Уверете се, че няма порязвания, признаци на течове или разхлабени превръзки. Ако управлението е оборудвано със система за хидравличен усилвател, проверете неговите гумени хидравлични маркучи, тръби и техните съединения за признаци на стареене на материала, течове, ожулвания и други повреди. Внимателно проверете всички компоненти на кормилното управление за признаци на задръстване или прекалено тесен луфт, липсващи шплинти и други заключващи устройства и признаци на прекомерна корозия на тялото в радиус от 30 см около точките на закрепване на който и да е от компонентите.
2. Помолете асистент да завърти волана докрай, първо наляво, след това надясно. Уверете се, че кормилните компоненти (колони, механизъм и задвижване) се движат плавно и свободно и че нито един от тях (включително джанти и гуми) не влиза в контакт със спирачни маркучи или тръби или каквито и да е части от каросерията на превозното средство.
Предно и задно окачване и колесни лагери
1. Започвайки от дясната предна част, проверете едно по едно състоянието на лагерите на колелата, сферичните шарнири на окачването, шарнирните точки и хардуера на компонентите на окачването. За да направите това, хванете колелото в точките 3 и 9 часа и го дръпнете силно. Наличието на хлабина в изброените възли е недопустимо. Проверете корпусите на гумените втулки на компонентите на окачването за признаци на стареене или материални повреди, както и самите компоненти за огъване, деформация и признаци на прекомерна корозия. Проверете дали всички шпленти, заключващи шайби или други заключващи хардуерни компоненти на окачването са налични. Уверете се, че няма признаци на силна корозия на елементите на тялото в радиус от 30 cm около точките на закрепване на компонентите.
2. Наличието на прекомерна хлабина може да се установи чрез поставяне на лост или голяма отвертка между опората на компонента и тялото му и използването им като лост. В този случай може да се установи дали причината за хлабината е износването на аксиалната втулка, фиксиращия болт или самата пора (често отворите на болтовете са развити до овална форма).
3. Сега хванете колелото в точките 12 и 6 часа и повторете горния тест. Завъртете колелото, като проверите свободата на въртене на лагера.
4. Повторете теста за второто предно колело и след това за двете задни колела.
Пружини и амортисьори
1. Проверете възлите на подпорите за признаци на изтичане на течност, корозия, бутални пръти с дълбока кухина или повредени корпуси. Освен това се уверете, че стелажите са здраво закрепени.
2. Проверете дали краищата на спиралните пружини са поставени правилно в местата им и че щангата на тялото на пружината не е корозирала, счупена, напукана или по друг начин дефектна.
3. Оценете сигурността на опорните възли, проверете опорните елементи за признаци на прекомерно износване, корозия, пукнатини, деформации и други повреди на компонентите и техните втулки.
4. Проверете амортисьорите за признаци на големи течове.
Нормално е някои видове амортисьори да имат леки течове на течност. Проверете крепежните елементи и втулките на опорните възли за износване и повреда на телата на блока.
Задвижващи валове
1. С напълно завъртян волан, завъртете всяко от предните колела на свой ред и проверете защитните капаци на шарнирите с постоянна скорост (CV шарнири) за пукнатини и други повреди. Също така проверете надеждността на закрепване на капаците към съответните калъфи с вашите превръзки.
2. Докато продължавате да въртите колелото, проверете дали задвижващият вал не е огънат или повреден по друг начин.
Спирачна система
1. По възможност, без да разглобявате механизмите, проверете състоянието на накладките и дисковете. Проверете дали материалът на фрикционната облицовка не е прекомерно износен и дали повърхностите на диска нямат пукнатини, вдлъбнатини, вдлъбнатини или други признаци на прекомерно износване.
2. Внимателно проверете състоянието на твърдите спирачни тръби под дъното на автомобила и гъвкавите маркучи на задните спирачни механизми. Недопустимо е наличието на следи от прекомерна корозия, ожулвания, ненадеждно закрепване на фитингови връзки на тръбите, както и пукнатини, признаци на стареене на материала, течове и подуване под налягане на гъвкави маркучи.
3. Проверете спирачните апарати и щитовете за признаци на изтичане на спирачна течност, което показва нарушение на качеството на хидравличните уплътнения на съответните компоненти.
4. Бавно завъртете всяко колело на свой ред, помолете асистент да задейства крачната спирачка и след това да я освободи. В същото време се уверете, че всеки от спирачните механизми работи правилно и че колелото се върти свободно, когато педалът на спирачката е освободен. Не е възможно да се провери ефективността на спирачните механизми без използването на специално оборудване, но морските изпитания (при наличие на подходящи пътни и метеорологични условия) могат да разкрият ефекта от издърпването на автомобила настрани по време на движение по права линия .
5. Проверете задвижващия механизъм на ръчната спирачка за протрити и счупени кабели, прекомерно износване и ненадеждно закрепване на прътите. След като помолите асистента да вдигне и след това да освободи ръчната спирачка, уверете се, че спирачните механизми на всяко от задните колела на автомобила са надеждно задействани и освободени.
Захранващи и изпускателни системи
1. Проверете състоянието на резервоара за гориво, тръбите, маркучите и фитингите (включително връзките на помпата, филтъра и системата за впръскване на гориво, предпомпата, филтъра и инжекционната помпа). Всички компоненти трябва да са здраво закрепени и да нямат признаци на изтичане. Капачката на резервоара за гориво трябва да бъде здраво затворена в съответствие с изискванията за типа на производителите на превозното средство.
2. Проверете цялата дължина на изпускателната система за повреди на опорите и окачванията, надеждността на закрепването на скобите на челните съединения на секциите и следи от корозия.
Джанти и гуми
1. Внимателно огледайте гумите на всички колела на свой ред, както отвън, така и отвътре, както и по цялата повърхност на протектора. Наличието на порязвания, пукнатини, мехури, уплътнения, разслоявания на протектора, както и оголване на кордата и каркаса на гумата поради износване или повреда е недопустимо. Уверете се, че бордът на гумата е здраво поставен върху джантата. Проверете годността и състоянието на вентила за помпане на гумата (нипел). Завъртете колелата, като проверите джантите за признаци на деформация, особено по джантата.
2. Уверете се, че гумите са с правилния размер за марката на автомобила. Недопустимо е да се монтират гуми от различни типове или размери на една и съща ос. Недопустимо е използването на резервни гуми от специален (компактен) тип при нормална работа на автомобила. Освен това гумите трябва да бъдат напомпани до правилното налягане.
3. С помощта на специално устройство измерете дълбочината на протектора на гумата. Съгласно настоящите разпоредби за пътна безопасност, шарката трябва да е ясно видима по цялата площ на протектора и да има дълбочина от най-малко 1,6 mm на най-малко три четвърти от ширината на протектора. Известно износване на протектора по външните и вътрешните ръбове е приемливо, но то трябва да бъде под формата на равномерен непрекъснат пръстен и шарката на протектора върху износената зона също трябва да бъде видима. Всяко прекомерно износване, изброено по-горе, може да е признак за неправилно центровка на предните колела, което трябва да се провери, преди гумите да се повредят окончателно. За повече информация относно типичното износване на протектора и подравняването на предните колела, моля, вижте съответните глави на ръководството.
Корозия на каросерията
1. Проверете всички структурни елементи на каросерията и рамата на превозното средство в зоните с напрежение за признаци на корозия. За натоварени и носещи се считат всички профилни елементи на рамката, прагове, напречни греди, колони на каросерията, опори и крепежни елементи за окачване и кормилни елементи, компоненти на спирачната система и предпазни колани. Корозията, която значително намалява дебелината на метала на лагерните секции на каросерията на автомобила и причинява тяхното отслабване, е неприемлива. В този случай трябва да се извърши подходящ ремонт на тялото.
Проверка на токсичността на отработените газове
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура и проверете дали са изпълнени предпоставките за извършване на RPM и тест на сместа на празен ход (т.е. системата за запалване функционира правилно и елементът на въздушния филтър е в задоволително състояние).
2. Преди да започнете измерванията, повишете скоростта на двигателя до приблизително 2500 об/мин и я задръжте на това ниво за около 20 секунди. Настройте отново скоростта на празен ход и погледнете внимателно дима, излизащ от изпускателната тръба на колата. Ако оборотите на празен ход са очевидно твърде високи или ако от изпускателната система се отделя ярък тъмносин или черен дим за повече от 5 секунди, автомобилът трябва да бъде ремонтиран. Синият дим е знак за изгаряне на маслото на двигателя (износване на маслени уплътнения, водачи на клапани, бутални пръстени или огледала на цилиндрите), докато черният дим може да се счита за доказателство за непълно изгаряне на горивото (мръсен въздушен филтърен елемент, прекомерно преобогатяване на смес,
3. Ако скоростта на празен ход и външното състояние на отработените газове са нормални, е необходимо да се измери съдържанието на въглероден окис (CO) и въглеводородни съединения в отработените газове с помощта на анализатор на отработените газове. Предполага се, че такъв анализатор може да бъде нает или назаем - закупуването му за любителски механик е нерационално. Като алтернатива тази проверка може да се извърши в сервиз.
Емисии на CO (качество на сместа)
При извършване на тази проверка е необходимо да се ръководите от изискванията на SDA за съдържанието на CO в отработените газове.
Ако не е възможно да се постигне намаляване на нивото на съдържанието на CO до допустимите граници (предполага се, че от друга гледна точка системите за захранване и запалване функционират правилно), трябва да се приеме наличието на някакъв дефект в система за впръскване на гориво.
Възможен е вариант, когато нивото на CO отговаря на изискванията на правилата за движение, но надвишава нормата, определена от производителя.
Емисии на въглеводородни съединения
След като се уверите, че нивото на съдържание на CO в отработените газове е нормално (или постигнете това), преминете към измерване на съдържанието на въглеводороди в отработените газове. Не трябва да надвишава 1200 части на милион. Ако превозното средство не издържи този тест на празен ход, повторете теста при 2000 об/мин; ако сега съдържанието на въглеводород попада в нормата, тестът може да се счита за успешно преминат.
Прекомерните нива на въглеводородни съединения в отработените газове могат да бъдат признак на изгаряне на маслото, но с не по-малка вероятност могат да бъдат причинени и от непълно изгаряне на горивото. Възможните причини могат да включват:
- Лошо състояние на запалителната свещ или неправилна междина на свещта;
- Нарушаване на времето за запалване поради неизправности в системата за управление на двигателя (работа на системата в безопасен режим);
- Неправилна хлабина на клапаните поради повредени или износени хидравлични повдигачи;
- Ниско налягане на компресията в цилиндрите.
Не забравяйте също, че прекомерното съдържание на въглеводороди в отработените газове може да е резултат от неизправност на каталитичния конвертор (ако има такъв в автомобила).
Коментари на посетители