Блокът на двигателя е от сив чугун. В долната част на цилиндровия блок има колянов вал, поддържан от основни лагери. Чрез биелни лагери и биели коляновият вал е свързан с буталата. Отдолу двигателят е затворен от съд на картера, в който се събира масло по време на работа, предназначено да смазва и охлажда движещите се части на двигателя. Цилиндровата глава е изработена от лека сплав и е закрепена с болтове към цилиндровия блок. Седалките и водачите на клапаните, изработени от стомана, са притиснати в главата на цилиндъра. Използването на алуминий подобрява разсейването на топлината и намалява теглото на двигателя.
Главата на цилиндъра е направена по така наречения модел на напречно продухване. Това означава, че сместа от свеж въздух и гориво влиза от едната страна на главата на цилиндъра, а отработените газове излизат от другата страна.
1.0 и 1.2 l бензинови двигатели
3 или 4-цилиндровите DOHC двигатели имат 4 клапана на цилиндър. Клапаните се задвижват от два разпределителни вала чрез кобилици. За компенсиране на хлабините на клапаните са монтирани хидравлични кранове. Разпределителните валове се задвижват с верига.
Цилиндровият блок се състои от две части, свързани с болтове. Горната част е от сив чугун, долната е от алуминий. Долната част е основата за монтиране на основните лагери на коляновия вал.
1.2l и 1.4l OHC бензинови двигатели
С горен разпределителен вал. Разпределителният вал през кобилицата задвижва осем вертикално разположени всмукателни и изпускателни клапани. Хидравличните компенсатори автоматично компенсират получените хлабини на клапаните. Следователно регулирането на хлабината на клапаните не е необходимо като част от поддръжката. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.
Бензинови двигатели DOHC 1.4 и 1.6L
С два горни разпределителни вала, задвижващи съответно два всмукателни и два изпускателни клапана на всеки цилиндър. И двата разпределителни вала се задвижват от зъбчат ремък. Вентилите се задвижват от хидравлични тласъци. Не се изисква регулиране на хлабината на клапаните по време на поддръжката. Многоклапанният дизайн осигурява добро пълнене на цилиндрите и ефективно отстраняване на отработените газове, което от своя страна осигурява ефективно използване на горивото.
Дизелов двигател
Вертикално разположените всмукателни и изпускателни клапани се задвижват директно от разпределителния вал чрез цилиндър. Като част от поддръжката е необходима настройка на хлабината на клапаните. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.
За смазване на двигателя се използва маслена помпа, монтирана отпред в долната част на цилиндровия блок. При бензиновите двигатели маслената помпа се задвижва директно от коляновия вал, а при дизеловите двигатели се задвижва от зъбчат ремък. Маслото от масления съд тече през отвори и канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към стените на цилиндъра.
Помпата за охлаждащата течност (водната помпа) при 4-цилиндровите бензинови двигатели е разположена отпред в цилиндровия блок и се задвижва от зъбчат ремък. При DOHC 1.0 и 1.2 литрови бензинови двигатели, водната помпа е разположена пред кутията за синхронизация и се задвижва от
клиновиден ремък. Водната помпа на дизеловите двигатели е монтирана отстрани на цилиндровия блок и се задвижва от клинов ремък.
За приготвянето на сместа въздух-гориво при бензинови двигатели се използва централна или разпределена система за впръскване. Дизеловите двигатели са оборудвани с високоикономична система за директно впръскване с електронно контролирана инжекционна помпа, задвижвана от зъбчат ремък.
При бензиновите двигатели искрата за запалване на сместа въздух/гориво се генерира от електронната система за запалване. Регулирането на момента на запалване не е необходимо като част от поддръжката.
Двигателите отговарят на всички съвременни изисквания за съдържание на токсични компоненти в отработените газове.
Предаването на въртящия момент от двигателя към задвижващите валове на предните колела се осъществява с помощта на 5-степенна ръчна скоростна кутия (MT), монтирана от лявата страна на силовия агрегат, или 4-степенна автоматична скоростна кутия (AT), - за повече подробности вижте глави Ръчна 5-ръчна трансмисия и Автоматична 4-степенна трансмисия.
Спирачната система е оборудвана със стандартен вакуумен усилвател. Всички модели използват дискови спирачки на предните колела и барабанни спирачки на задните колела. ABS е стандартен за повечето модели.
Напълно независимо окачване на предните колела се състои от подпори MacPherson и напречни долни носачи. Окачване на задните колела - полунезависимо с торсионна греда и две задни рамена - вижте глава Окачване за подробности.
Кормилно управление - рейка и пиньон, с хидравличен усилвател, кормилният механизъм е разположен зад двигателя. Електрохидравличната кормилна помпа е монтирана директно върху кормилната уредба и не изисква поддръжка. Резервоарът за хидравлична течност е вграден в модула на помпата - вижте глава Кормилно управление.
И двете серии (Corsa B и Tigra) са оборудвани с пълноразмерни въздушни възглавници за водача, монтирани като стандартно оборудване. Допълнителните екстри включват странични въздушни възглавници. За защита от хакване се използва система за блокиране на двигателя. Главното устройство е оборудвано с код за сигурност.
Коментари на посетители