Автомобили Opel Corsa B, Tigra и Combo — резюме (Opel Corsa B)

Opel Corsa B беше представен в Обединеното кралство през март 1993 г., за да замени предишната Corsa, модел "A". Моделът Tigra е пуснат през ноември 1994 г. Изброените модели са от класа на малките и икономични автомобили и са с редови 3- или 4-цилиндрови двигатели с водно охлаждане. Силовият агрегат е разположен в двигателното отделение напречно на посоката на движение на автомобила и е наклонен напред.

Цилиндровият блок на двигателя е изработен от сив чугун. В долната част на цилиндровия блок е коляновият вал, който лежи върху основните лагери. Коляновият вал е свързан с буталата чрез биелни лагери и биели. Двигателят е покрит отдолу с картер, който събира масло по време на работа, предназначено за смазване и охлаждане на движещите се части на двигателя. Цилиндровата глава е изработена от лека сплав и е закрепена с болтове към цилиндровия блок. Цилиндровата глава съдържа пресовани легла на клапаните и водещи втулки, изработени от стомана. Използването на алуминий подобрява разсейването на топлината и намалява теглото на двигателя.

Главата на цилиндъра е проектирана съгласно така наречената схема на напречно почистване. Това означава, че свежата въздушно-горивна смес влиза от едната страна на главата на цилиндъра, а отработените газове излизат от другата страна.

Бензинови двигатели 1.0 и 1.2л

3 или 4-цилиндровите DOHC двигатели имат 4 клапана на цилиндър. Клапаните се задвижват от два разпределителни вала чрез кобилици. Монтирани са хидравлични кранове, за да се компенсират хлабините на клапаните. Разпределителните валове се задвижват с верига.



Материал, копиран от този уебсайт: OpelBook.ru

Цилиндровият блок се състои от две части, свързани помежду си с болтове. Горната част е от сив чугун, долната е от алуминий. Долната част е основата за монтиране на основните лагери на коляновия вал.

Бензинови двигатели OHC 1.2 и 1.4л

С горен разпределителен вал. Разпределителният вал, чрез кобилица, задвижва осем вертикално разположени всмукателни и изпускателни клапани. Хидравличните компенсатори автоматично компенсират получените хлабини на клапаните. Следователно регулирането на хлабината на клапаните не е необходимо като част от поддръжката. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.

Бензинови двигатели DOHC 1.4 и 1.6л

С два горни разпределителни вала, задвижващи съответно два всмукателни и два изпускателни клапана за всеки цилиндър. И двата разпределителни вала се задвижват от зъбчат ремък. Вентилите се задвижват от хидравлични тласъци. По време на поддръжката не се изисква регулиране на хлабината на клапана. Конструкцията с няколко клапана осигурява добро пълнене на цилиндрите и ефективно отстраняване на отработените газове, което от своя страна осигурява ефективно използване на горивото.

Дизелов двигател

Вертикално разположените всмукателни и изпускателни клапани се задвижват директно от разпределителния вал чрез пластинови тласъци. Като част от поддръжката трябва да се регулират хлабините на клапаните. Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.

За смазване на двигателя се използва маслена помпа, монтирана в предната част на долната част на цилиндровия блок. При бензиновите двигатели маслената помпа се задвижва директно от коляновия вал, а при дизеловите двигатели от зъбчат ремък. Маслото от масления съд тече през отвори и канали към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към стените на цилиндъра.



Помпа за охлаждаща течност (водна помпа) при 4-цилиндровите бензинови двигатели той се намира в предната част на цилиндровия блок и се задвижва от зъбчат ремък. При 1.0L и 1.2L DOHC бензинови двигатели водната помпа е разположена в предната част на кутията за синхронизация и се задвижва от

V-образен колан. Водната помпа на дизеловите двигатели е монтирана отстрани на цилиндровия блок и се задвижва от клинов ремък.

За приготвяне на сместа въздух-гориво в бензиновите двигатели се използва централна или разпределена система за впръскване. Дизеловите двигатели са оборудвани с високоикономична система за директно впръскване на гориво с електронно контролирана инжекционна помпа, задвижвана от зъбен ремък.

При бензиновите двигатели искрата за запалване на въздушно-горивната смес се генерира от електронна система за запалване. Регулирането на момента на запалване не е необходимо като част от поддръжката.

Двигателите отговарят на всички съвременни изисквания за съдържание на токсични компоненти в отработените газове.

Предаването на въртящия момент от двигателя към задвижващите валове на предните колела се осъществява с помощта на 5-степенна ръчна скоростна кутия (MCG), монтирана от лявата страна на силовия агрегат, или 4-степенна автоматична скоростна кутия (AT) - за повече подробности, вижте глави Ръчна 5-степенна скоростна кутия и Автоматична 4-степенна скоростна кутия.

Спирачната система е оборудвана със стандартен вакуумен усилвател. Всички модели използват предни дискови спирачки и задни барабанни спирачки. Повечето модели се предлагат стандартно с ABS.



Напълно независимото предно окачване се състои от подпори MacPherson и напречни долни рамена. Окачването на задните колела е полунезависимо с торсионна греда и два надлъжни лоста - за повече подробности вижте гл Окачване.

Кормилно управление - рейка и пиньон, с хидравличен усилвател, кормилният механизъм е разположен зад двигателя. Електрохидравличната кормилна помпа се монтира директно върху кормилната уредба и не изисква поддръжка. Резервоарът за хидравлична течност е вграден в помпения възел - вижте глава Кормилно управление.

И двете серии (Corsa B и Tigra) са оборудвани с пълноразмерни въздушни възглавници за водача, монтирани като стандартно оборудване. Опционално могат да се предлагат странични въздушни възглавници. За защита от взлом се използва система за блокиране на двигателя. Стандартното радио е оборудвано с код за сигурност.