Automobili Opel Corsa B, Tigra i Combo — sažetak (Opel Corsa B)

Opel Corsa B predstavljena je u Velikoj Britaniji u ožujku 1993. kako bi zamijenila prethodnu Corsu, model "A". Model Tigra pušten je u prodaju u studenom 1994. Navedeni modeli pripadaju klasi malih i štedljivih automobila i imaju redne 3- ili 4-cilindrične vodeno hlađene motore. Pogonska jedinica je smještena u motornom prostoru poprečno na smjer vožnje vozila i nagnuta prema naprijed.

Blok cilindra motora izrađen je od sivog lijeva. Na dnu bloka cilindra nalazi se koljenasto vratilo koje se oslanja na glavne ležajeve. Radilica je spojena na klipove preko ležajeva klipnjače i klipnjače. Motor je s donje strane prekriven karterom, koji tijekom rada skuplja ulje, namijenjeno podmazivanju i hlađenju pokretnih dijelova motora. Glava cilindra izrađena je od lake legure i vijcima je pričvršćena na blok cilindra. Glava cilindra sadrži utisnuta sjedišta ventila i vodeće čahure od čelika. Upotreba aluminija poboljšava odvođenje topline i smanjuje težinu motora.

Glava cilindra je dizajnirana prema takozvanoj shemi poprečnog čišćenja. To znači da svježa mješavina zraka i goriva ulazi s jedne strane glave cilindra, a ispušni plinovi izlaze s druge strane.

Benzinski motori 1.0 i 1.2 l

3 ili 4-cilindrični DOHC motori imaju 4 ventila po cilindru. Ventile pokreću dvije bregaste osovine preko klackalica. Hidraulički podizači ugrađeni su kako bi se kompenzirali zazori ventila. Bregaste osovine pogonjene su lancem.



Blok cilindra sastoji se od dva dijela međusobno spojena vijcima. Gornji dio je od sivog lijeva, donji dio od aluminija. Donji dio je baza za ugradnju glavnih ležajeva radilice.

Benzinski motori OHC 1.2 i 1.4 l

S gornjom bregastom osovinom. Bregasto vratilo, preko klackalice, pokreće osam okomito postavljenih usisnih i ispušnih ventila. Hidraulički kompenzatori automatski kompenziraju nastale zazore ventila. Stoga podešavanje zazora ventila nije potrebno kao dio održavanja. Bregasto vratilo se preko zupčastog remena pokreće s koljenastog vratila.

Benzinski motori DOHC 1.4 i 1.6 l

S dvije bregaste osovine u glavi, pokreću dva usisna i dva ispušna ventila za svaki cilindar. Obje bregaste osovine pogonjene su zupčastim remenom. Ventile pokreću hidraulični podizači. Podešavanje zazora ventila nije potrebno tijekom održavanja. Dizajn s više ventila osigurava dobro punjenje cilindra i učinkovito uklanjanje ispušnih plinova, što zauzvrat osigurava učinkovitu potrošnju goriva.

Dizelski motor

Okomito postavljeni usisni i ispušni ventili pokreću se izravno s bregastog vratila preko pločastih podizača. Kao dio održavanja potrebno je podesiti zazore ventila. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila.

Za podmazivanje motora koristi se pumpa za ulje postavljena na prednjem dijelu donjeg dijela bloka cilindra. Kod benzinskih motora uljnu pumpu pokreće izravno koljenasto vratilo, a kod dizelskih motora zupčasti remen. Ulje iz korita teče kroz rupe i kanale do ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do stijenki cilindra.



Pumpa rashladne tekućine (pumpa za vodu) na 4-cilindričnim benzinskim motorima nalazi se na prednjem dijelu bloka cilindra i pokreće ga zupčasti remen. Na 1.0L i 1.2L DOHC benzinskim motorima pumpa za vodu nalazi se na prednjoj strani razvodnog kućišta i pokreće je

Remen u obliku slova V. Vodena pumpa dizelskih motora postavljena je na bočnoj strani bloka cilindra i pogonjena je klinastim remenom.

Za pripremu smjese zrak-gorivo u benzinskim motorima koristi se centralni ili distribuirani sustav ubrizgavanja. Dizelski motori opremljeni su visokoučinkovitim sustavom izravnog ubrizgavanja goriva s elektronički kontroliranom pumpom za ubrizgavanje koju pokreće nazubljeni remen.

U benzinskim motorima, iskru za paljenje smjese zraka i goriva stvara elektronički sustav paljenja. Podešavanje vremena paljenja nije potrebno kao dio održavanja.

[Materijal kopiran s ovog resursa: OpelBook.ru]

Motori zadovoljavaju sve suvremene zahtjeve u pogledu sadržaja toksičnih komponenti u ispušnim plinovima.

Prijenos okretnog momenta s motora na pogonske osovine prednjih kotača vrši se pomoću 5-stupanjskog ručnog mjenjača (MCG) ugrađenog na lijevoj strani agregata ili 4-stupanjskog automatskog mjenjača (AT) - za više detalja, vidi poglavlja Ručni 5-brzinski mjenjač i Automatski 4-stupanjski mjenjač.

Kočioni sustav opremljen je standardnim vakuumskim pojačivačem. Svi modeli koriste prednje disk kočnice i stražnje bubanj kočnice. Većina modela dolazi standardno s ABS-om.

Potpuno neovisni prednji ovjes sastoji se od MacPherson opruga i poprečnih donjih krakova. Ovjes stražnjeg kotača je poluneovisan s torzijskom gredom i dvije uzdužne poluge - za više detalja vidi poglavlje Suspenzija.



Upravljanje - letva i zupčanik, s hidrauličkim pojačivačem, upravljački mehanizam se nalazi iza motora. Elektrohidraulička pumpa upravljača montirana je izravno na upravljački mehanizam i ne zahtijeva održavanje. Spremnik hidrauličke tekućine ugrađen je u sklop pumpe, - vidi poglavlje Upravljanje.

Obje serije (Corsa B i Tigra) opremljeni su zračnim jastucima za vozača pune veličine koji su ugrađeni kao standardna oprema. Bočni zračni jastuci mogu biti dostupni kao opcija. Za zaštitu od provale koristi se sustav blokade motora. Standardni radio opremljen je sigurnosnim kodom.