Блок цыліндраў рухавіка выкананы з шэрага чыгуну. У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны каленчаты вал, які абапіраецца на карэнныя падшыпнікі. Праз шатунныя падшыпнікі і шатуны каленчаты вал злучаецца з поршнямі. Знізу рухавік зачыняецца паддонам картэра, у якім падчас прац збіраецца алей, прызначанае для змазкі і астуджэнні рухомых частак рухавіка. Галоўка цыліндраў выканана з лёгкага сплава і мацуецца да блока цыліндраў нітамі. У галоўцы цыліндраў запрасаваны сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў, выкананыя з сталі. Ужыванне алюмінія паляпшае цеплаадвод і змяншае масу рухавіка.
Галоўка цыліндраў выканана па так званай папярочнай схеме прадзьмуху. Гэта азначае, што свежая паветрана-паліўная сумесь паступае з аднаго боку галоўкі цыліндраў, а якія адпрацавалі газы выходзяць з іншага боку.
Бензінавыя рухавікі 1.0 і 1.2 л
3 ці 4-цыліндравыя рухавікі тыпу DOHC маюць па 4 клапана на цыліндр. Клапаны прыводзяцца ў рух двума размеркавальнымі валамі праз каромысла. Для кампенсавання затамкавых зазораў усталяваныя гідраўлічныя штурхачы. Размеркавальныя валы прыводзяцца ў рух ланцугом.
Блок цыліндраў складаецца з двух частак, злучаных паміж сабой нітамі. Верхняя частка выканана з шэрага чыгуну, ніжняя - з алюмінія. Ніжняя частка з'яўляецца базай для ўсталёўкі карэнных падшыпнікаў каленчатага вала.
Бензінавыя рухавікі OHC 1.2 і 1.4 л
З верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала. Размеркавальны вал праз каромысел прыводзіць у рух восем вертыкальна размешчаных впускных і выпускных клапанаў. Гідраўлічныя кампенсатары аўтаматычна кампенсуюць якія ўтвараюцца затамкавыя зазоры. Такім чынам, рэгуляванне затамкавага зазору ў рамках правядзення тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца. Размеркавальны вал прыводзіцца ад каленчатага вала праз зубчасты рамень.
Бензінавыя рухавікі DOHC 1.4 і 1.6 л
З двума верхнімі размеркавальнымі валамі, якія прыводзяць у рух адпаведна па двух впускных і два выпускных клапана кожнага цыліндру. Абодва размеркавальных вала прыводзяцца ў рух зубчастым рамянём. Прывад клапанаў ажыццяўляецца гідраўлічнымі штурхачамі. Рэгулёўка затамкавага зазору падчас правядзенні тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца. Шматклапанная схема забяспечвае добрае напаўненне цыліндраў і эфектыўную выснову адпрацаваўшых газаў, што ў сваю чаргу забяспечвае эфектыўнае выкарыстанне паліва.
Дызельны рухавік
Вертыкальна размешчаныя впускные і выпускныя клапаны прыводзяцца ў рух непасрэдна ад размеркавальнага вала праз талерчатыя штурхачы. У рамках правядзення тэхнічнага абслугоўвання патрабуецца рэгуляванне затамкавых зазораў. Прывад размеркавальнага вала ажыццяўляецца ад каленчатага вала зубчастым рамянём.
Для змазкі рухавіка выкарыстоўваецца алейная помпа, замацаваны спераду ў ніжняй частцы блока цыліндраў. На бензінавых рухавіках алейная помпа прыводзіцца ў рух непасрэдна ад каленчатага вала, а на дызельных рухавіках - зубчастым рамянём. Масла з паддона картара паступае праз адтуліны і каналы да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, а таксама на сценкі цыліндраў.
Помпа астуджальнай вадкасці (вадзяная помпа) на 4-цыліндравых бензінавых рухавіках знаходзіцца спераду ў блоку цыліндраў і прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём. На бензінавых рухавіках DOHC 1.0 і 1.2 л вадзяная помпа знаходзіцца спераду на корпусе ГРМ і прыводзіцца ў рух
V-вобразным рамянём. Вадзяная помпа дызельных рухавікоў замацаваны ўзбоч на блоку цыліндраў і прыводзіцца ў рух V-вобразным рамянём.
Для падрыхтоўкі паветрана-паліўнай сумесі на бензінавых рухавіках служыць сістэма цэнтральнага ці размеркаванага ўпырску. Дызельныя рухавікі абсталяваныя адрознай высокай эканамічнасцю сістэмай непасрэднага ўпырску паліва з электронным кіраваннем ТНВД, прыводным у рух зубчастым рамянём.
На бензінавых рухавіках іскра для ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі генеруецца электроннай сістэмай запальвання. Рэгулёўка моманту запальвання ў рамках тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца.
Рухавікі адпавядаюць усім сучасным патрабаванням па ўтрыманні адпрацаваных газах таксічных складнікаў.
Перадача крутоўнага моманту ад рухавіка да валаў прывада перадпакояў колаў ажыццяўляецца пасродкам усталёўванай з левага боку сілавога агрэгата 5-ступеністай ручной скрынкі пераключэння перадач (РКПП), альбо 4-ступеністай аўтаматычнай трансмісіі (АТ), - падрабязней гл Ручная 5-ступеністая каробка пераключэння перадач і Аўтаматычная 4-ступеністая трансмісія.
Тармазная сістэма абсталявана штатным вакуумным узмацняльнікам. На ўсіх мадэлях выкарыстоўваюцца дыскавыя тармазныя механізмы перадпакояў колаў і заднія барабанныя тармазныя механізмы. У стандартную камплектацыю большасці мадэляў уваходзіць сістэма ABS.
Цалкам незалежная падвеска перадпакояў колаў складаецца з стоек МакФерсона і папярочных ніжніх рычагоў. Падвеска задніх колаў напаўнезалежная з тарсіённай бэлькай і двума падоўжнымі рычагамі, падрабязней гл. Главу Падвеска.
Рулявое кіраванне - рэечнае, з гідраўзмацняльнікам, рулявы механізм размешчаны за рухавіком. Электрагідраўлічная рулявая помпа ўсталяваны непасрэдна на рулявым механізме і не патрабуе абслугоўвання. Рэзервуар гідраўлічнай вадкасці ўбудаваны ў помпавую зборку, - гл. Главу Рулявое кіраванне.
Абедзве серыі (Corsa B і Tigra) абсталёўваюцца поўнапамернымі вадзіцельскімі падушкамі бяспекі, якія ўстанаўліваюцца як стандартнае абсталяванне. У дадатковую камплектацыю могуць уваходзіць бакавыя падушкі бяспекі. Для абароны ад узлому прыменена сістэма імабілізацыі рухавіка. Штатная магнітола абсталявана ахоўным кодам.
Каментары наведвальнікаў