Блок мотора је направљен од сивог ливеног гвожђа. На дну блока цилиндра налази се радилица подржана главним лежајевима. Преко лежајева клипњаче и клипњача, радилица је повезана са клиповима. Одоздо, мотор је затворен картером радилице, у коме се током рада сакупља уље, дизајнирано за подмазивање и хлађење покретних делова мотора. Глава цилиндра је направљена од лаке легуре и причвршћена за блок цилиндра. Седишта и вођице вентила од челика су утиснуте у главу цилиндра. Употреба алуминијума побољшава дисипацију топлоте и смањује тежину мотора.
Глава цилиндра је направљена према такозваном попречном обрасцу пражњења. То значи да мешавина свежег ваздуха и горива улази са једне стране главе цилиндра, а издувни гасови излазе са друге стране.
Бензински мотори 1,0 и 1,2 л
DOHC мотори са 3 или 4 цилиндра имају 4 вентила по цилиндру. Вентиле покрећу две брегасте осовине преко клацкалица. Да би се надокнадили зазори вентила, уграђени су хидраулички вентили. Брегасте осовине се покрећу ланцем.
Блок цилиндра се састоји од два дела повезана вијцима. Горњи део је од сивог ливеног гвожђа, доњи од алуминијума. Доњи део је основа за уградњу главних лежајева радилице.
Бензински мотори ОХЦ 1,2 и 1,4 л
Са брегастом осовином изнад главе. Брегасто вратило кроз клацкалицу покреће осам вертикално распоређених усисних и издувних вентила. Хидраулички компензатори аутоматски компензују резултујући зазор вентила. Због тога није потребно подешавање зазора вентила као део одржавања. Брегасто вратило се покреће од радилице преко зупчастог ремена.
Бензински мотори DOHC 1,4 и 1,6 л
Са две брегасте осовине изнад главе, које покрећу два усисна и два издувна вентила сваког цилиндра. Обе брегасте осовине покрећу зупчасти каиш. Вентили се покрећу хидрауличним вентилима. Подешавање зазора вентила током одржавања није потребно. Дизајн са више вентила обезбеђује добро пуњење цилиндара и ефикасно уклањање издувних гасова, што заузврат обезбеђује ефикасно коришћење горива.
Дизел мотор
Вертикално постављени усисни и издувни вентили се покрећу директно са брегастог вратила преко држача за клапне. Као део одржавања, потребно је подешавање зазора вентила. Брегасто вратило се покреће од радилице помоћу зупчастог ремена.
Уљна пумпа се користи за подмазивање мотора, постављена напред на дну блока цилиндра. Код бензинских мотора пумпа за уље се покреће директно са радилице, док се код дизел мотора покреће зупчастим каишем. Уље из уљног корита тече кроз рупе и канале до лежајева радилице и брегастог вратила, као и до зидова цилиндра.
пумпа за расхладну течност (пумпа за воду) код 4-цилиндарских бензинских мотора налази се у предњем делу блока цилиндара и покреће га зупчасти каиш. На DOHC 1.0 и 1.2 литарским бензинским моторима, пумпа за воду се налази испред кућишта разводног механизма и покреће је
В-белт. Пумпа за воду дизел мотора је монтирана на бочној страни блока цилиндра и погоњена је клинастим ременом.
За припрему мешавине ваздух-гориво на бензинским моторима користи се централни или дистрибуирани систем убризгавања. Дизел мотори су опремљени високо штедљивим системом директног убризгавања са електронски контролисаном пумпом за убризгавање коју покреће зупчасти каиш.
На бензинским моторима, варница за паљење мешавине ваздуха и горива се генерише електронским системом паљења. Подешавање времена паљења није потребно као део одржавања.
Мотори испуњавају све савремене захтеве за садржај издувних гасова токсичних компоненти.
Пренос обртног момента од мотора до погонских вратила предњих точкова врши се помоћу 5-брзинског мануелног мењача постављеног на левој страни агрегата (РКПП), или 4-степени аутоматски мењач (АТ), - погледајте поглавља за детаље Ручни 5-брзински мењач И Аутоматски 4-брзински мењач.
Кочиони систем је опремљен стандардним вакуумским појачивачем. Сви модели користе диск кочнице предњих точкова и задње добош кочнице. АБС је стандардан на већини модела.
Потпуно независно вешање предњих точкова састоји се од МацПхерсон подупирача и попречних доњих полуга. Вешање задњег точка - полунезависно са торзионом гредом и две вучне руке - види поглавље Суспензија.
Управљач - летва и зупчаник, са хидрауличним појачивачем, управљачки механизам се налази иза мотора. Електро-хидраулична пумпа за управљање је монтирана директно на управљачки механизам и не захтева одржавање. Резервоар хидрауличке течности је уграђен у склоп пумпе - видети поглавље Управљање.
Обе серије (Цорса Б и Тигра) опремљени су ваздушним јастуцима за возача у пуној величини уграђеним као стандардна опрема. Опциони додаци укључују бочне ваздушне јастуке. За заштиту од хаковања користи се систем имобилизације мотора. Главна јединица је опремљена сигурносним кодом.
Коментари посетилаца