Tartalomjegyzék: 1,0 és 1,2 literes benzinmotorok ⬇ OHC 1,2 és 1,4 literes benzinmotorok ⬇ DOHC 1,4 és 1,6 literes benzinmotorok ⬇ Dízel motor ⬇
Az Opel Corsa B-t 1993 márciusában mutatták be az Egyesült Királyságban a korábbi Corsa, az "A" modell helyére. A Tigra modell 1994 novemberében jelent meg. A felsorolt modellek a kisméretű és gazdaságos autók osztályába tartoznak, és soros 3 vagy 4 hengeres vízhűtéses motorokkal rendelkeznek. Az erőegység a motortérben található, a jármű haladási irányára merőlegesen és előre döntve.
A motor hengerblokkja szürkeöntvényből készült. A hengerblokk alján található a főtengely, amely a fő csapágyakon nyugszik. A főtengely hajtórúdcsapágyakon és hajtórudakon keresztül csatlakozik a dugattyúkhoz. A motort alulról egy olajteknő fedi, amely működés közben összegyűjti az olajat, és a motor mozgó részeinek kenésére és hűtésére szolgál. A hengerfej könnyűötvözetből készül, és a hengerblokkhoz van csavarozva. A hengerfej acélból bepréselt szelepüléseket és vezetőperselyeket tartalmaz. Az alumínium használata javítja a hőelvezetést és csökkenti a motor tömegét.
A hengerfejet az úgynevezett keresztirányú öblítési séma szerint tervezték. Ez azt jelenti, hogy a friss levegő-üzemanyag keverék belép a hengerfej egyik oldalára, a kipufogógáz pedig a másik oldalra.
1,0 és 1,2 literes benzinmotorok
A 3 vagy 4 hengeres DOHC motorok hengerenként 4 szeleppel rendelkeznek. A szelepeket két vezérműtengely hajtja meg himbakarokon keresztül. A szelephézagok kompenzálására hidraulikus szelepemelőket szerelnek fel. A vezérműtengelyeket lánc hajtja.
(Az anyag forrásból származik OpelBook)
A hengerblokk két részből áll, amelyek csavarokkal vannak összekötve. A felső rész szürkeöntvény, az alsó rész alumínium. Az alsó rész a főtengely fő csapágyainak beszerelésének alapja.
OHC 1,2 és 1,4 literes benzinmotorok
Felső vezérműtengellyel. A vezérműtengely egy lengőkaron keresztül nyolc függőlegesen elhelyezett szívó- és kipufogószelepet hajt meg. A hidraulikus kompenzátorok automatikusan kompenzálják a keletkező szelephézagokat. Ezért a szelephézag beállítása nem szükséges a karbantartás részeként. A vezérműtengelyt a főtengelyről egy fogasszíj hajtja meg.
DOHC 1,4 és 1,6 literes benzinmotorok
A két felső camshafts vezetés két bevitel, valamint két kipufogó szelepek minden henger, ill. Mindkét camshafts hajtja a fogasszíj. A szelepek által vezérelt hidraulikus tolórudak. Szelep biztonsági beállítás nem szükséges a karbantartás során. A multi-szelep megállapodás biztosítja a jó henger töltési hatékony kipufogó gáz eltávolítása, ami viszont biztosítja a hatékony üzemanyag-felhasználás.
Dízel motor
A függőlegesen elhelyezett szívó- és kipufogószelepeket közvetlenül a vezérműtengelyről hajtják meg, lemezes szelepek segítségével. A karbantartás részeként a szelephézagokat be kell állítani. A vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtja.
A motor kenésére a hengerblokk alsó részének elejére szerelt olajszivattyú szolgál. Benzines motoroknál az olajszivattyút közvetlenül a főtengely, a dízelmotoroknál fogasszíj hajtja. Az olajteknőből az olaj lyukakon és csatornákon keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaihoz, valamint a hengerfalakhoz áramlik.
Hűtőfolyadék szivattyú (vízpumpa) a 4 hengeres benzinmotoroknál a hengerblokk elején található, és fogasszíj hajtja. Az 1,0 literes és 1,2 literes DOHC benzinmotoroknál a vízszivattyú az időzítőház elején található, és a meghajtás
V alakú öv. A dízelmotorok vízszivattyúja a hengerblokk oldalára van felszerelve, és ékszíj hajtja.
A benzin-motorokban a levegő-üzemanyag keverék elkészítéséhez központi vagy elosztott befecskendező rendszert használnak. A dízelmotorok rendkívül üzemanyag-hatékony közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak felszerelve, elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyúval, amelyet fogasszíj hajt.
A benzinmotorokban a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához szükséges szikrát egy elektronikus gyújtórendszer állítja elő. A gyújtás időzítésének beállítása nem szükséges a karbantartás részeként.
A motorok minden modern követelménynek megfelelnek a kipufogógázok mérgező összetevőivel kapcsolatban.
A nyomaték átvitele a motorról az első kerék hajtótengelyeire a hajtómű bal oldalára szerelt 5 sebességes kézi sebességváltó (MCG) vagy egy 4 sebességes automata sebességváltó (AT) segítségével történik. további részleteket lásd a fejezetekben Manuális 5 sebességes váltó és Automata 4 sebességes váltó.
A fék rendszer fel van szerelve egy standard vákuum emlékeztető. Minden modell első kerék tárcsafék, hátsó dobfék. A legtöbb modell fel van szerelve egy ABS rendszer szabvány.
A teljesen független első felfüggesztés MacPherson rugóstagokból és keresztirányú alsó karokból áll. A hátsó kerék felfüggesztése félig független, torziós gerendával és két hosszirányú karral – további részletekért lásd a fejezetet Felfüggesztés.
Kormányzás - fogasléces fogasléces, hidraulikus nyomásfokozóval, a kormányszerkezet a motor mögött található. Az elektrohidraulikus kormányszivattyú közvetlenül a kormányműre van felszerelve, és nem igényel karbantartást. A hidraulikafolyadék-tartály a szivattyúegységbe van beépítve, lásd a fejezetet Kormányzás.
Mindkét sorozat (Corsa B és Tigra) alapfelszereltségként teljes méretű vezetőoldali légzsákokkal vannak felszerelve. Az oldallégzsákok opcionálisan rendelhetők. A motor immobilizáló rendszere a betörés elleni védelemre szolgál. A szabványos rádió biztonsági kóddal van ellátva.
Látogatói megjegyzések