A motorblokk szürkeöntvényből készült. A hengerblokk alján főcsapágyakkal megtámasztott főtengely található. A hajtórúd csapágyain és hajtórudakon keresztül a főtengely kapcsolódik a dugattyúkhoz. Alulról a motort egy forgattyúház-teknő zárja le, amelyben üzem közben olaj gyűlik össze, és a motor mozgó alkatrészeinek kenésére és hűtésére szolgál. A hengerfej könnyűötvözetből készül, és a hengerblokkhoz van csavarozva. Az acélból készült ülések és szelepvezetők a hengerfejbe vannak préselve. Az alumínium használata javítja a hőelvezetést és csökkenti a motor tömegét.
A hengerfej az úgynevezett keresztirányú öblítési minta szerint készül. Ez azt jelenti, hogy a friss levegő/üzemanyag keverék a hengerfej egyik oldaláról, a másik oldalról pedig a kipufogógázok távoznak.
1,0 és 1,2 literes benzinmotorok
A 3 vagy 4 hengeres DOHC motorok hengerenként 4 szeleppel rendelkeznek. A szelepeket két vezérműtengely hajtja meg himbakarokon keresztül. A szelephézagok kompenzálására hidraulikus szelepemelőket szerelnek fel. A vezérműtengelyeket lánc hajtja.
A hengerblokk két részből áll, amelyeket csavarok kötnek össze. A felső rész szürkeöntvény, az alsó rész alumínium. Az alsó rész a főtengely fő csapágyainak beszerelésének alapja.
OHC 1,2 és 1,4 literes benzinmotorok
Felső vezérműtengellyel. A vezérműtengely a lengőkaron keresztül nyolc függőlegesen elhelyezett szívó- és kipufogószelepet hajt meg. A hidraulikus kompenzátorok automatikusan kompenzálják a keletkező szelephézagokat. Ezért a szelephézag beállítása nem szükséges a karbantartás részeként. A vezérműtengelyt a főtengelyről egy fogasszíj hajtja meg.
DOHC 1,4 és 1,6 literes benzinmotorok
Két felső vezérműtengellyel, amelyek mindegyik hengerből két szívó- és két kipufogószelepet hajtanak meg. Mindkét vezérműtengelyt fogasszíj hajtja. A szelepeket hidraulikus szelepemelők hajtják. A karbantartás során nincs szükség szelephézag beállítására. A többszelepes kialakítás biztosítja a hengerek jó feltöltését és a kipufogógázok hatékony eltávolítását, ami viszont hatékony üzemanyag-felhasználást biztosít.
Dízel motor
A függőlegesen elhelyezett szívó- és kipufogószelepeket közvetlenül a vezérműtengelyről hajtják meg a csapágykövetőkön keresztül. A karbantartás részeként a szelephézag beállítása szükséges. A vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtja.
A motor kenésére olajszivattyút használnak, amely elöl, a hengerblokk alján van felszerelve. A benzines motoroknál az olajszivattyút közvetlenül a főtengelyről, míg a dízelmotoroknál fogasszíj hajtja. Az olajteknőből az olaj lyukakon és csatornákon keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaihoz, valamint a hengerfalakhoz áramlik.
hűtőfolyadék szivattyú (vízszivattyú) 4 hengeres benzinmotoroknál a hengerblokk elején található, és fogasszíj hajtja. A DOHC 1,0 és 1,2 literes benzinmotorokon a vízszivattyú az időzítőház előtt található, és a hajtást
Ékszíj. A dízelmotorok vízszivattyúja a hengerblokk oldalára van felszerelve, és ékszíj hajtja.
A benzin-motorok levegő-üzemanyag keverékének előállításához központi vagy elosztott befecskendező rendszert használnak. A dízelmotorok rendkívül gazdaságos közvetlen befecskendező rendszerrel vannak felszerelve, elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyúval, amelyet fogasszíj hajt.
A benzinmotoroknál a levegő/üzemanyag keverék meggyújtásához szükséges szikrát az elektronikus gyújtórendszer generálja. A gyújtás időzítésének beállítása nem szükséges a karbantartás részeként.
A motorok minden modern követelménynek megfelelnek a mérgező komponensek kipufogógázaira vonatkozóan.
A nyomaték átvitele a motorról az első kerék hajtótengelyeire az erőegység bal oldalára szerelt 5 sebességes kézi sebességváltó segítségével történik (RKPP), vagy 4 sebességes automata sebességváltó (NÁL NÉL), - a részleteket lásd a fejezetekben Manuális 5 sebességes váltó és Automata 4 sebességes váltó.
A fékrendszer szabványos vákuumerősítővel van felszerelve. Minden modell első keréktárcsa- és hátsó dobfékeket használ. Az ABS a legtöbb modellen alapfelszereltség.
A teljesen független első kerék felfüggesztés MacPherson rugóstagokból és keresztirányú alsó lengőkarokból áll. Hátsó kerék felfüggesztés - félig független, torziós gerendával és két hátsó karral - lásd a fejezetet Felfüggesztés.
Kormányzás - fogasléces fogasléces, hidraulikus nyomásfokozóval, a kormányszerkezet a motor mögött található. Az elektrohidraulikus kormányszivattyú közvetlenül a kormányműre van felszerelve, és nem igényel karbantartást. A hidraulikafolyadék-tartály a szivattyúegységbe van beépítve – lásd a fejezetet Kormányzás.
Mindkét sorozat (Corsa B és Tigra) alapfelszereltségként teljes méretű vezetőoldali légzsákokkal vannak felszerelve. Az opcionális extrák közé tartoznak az oldallégzsákok. A feltörések elleni védelemre egy motor immobilizáló rendszert használnak. A fejegység biztonsági kóddal van ellátva.
Látogatói megjegyzések