Автомобілі Opel Corsa B, Tigra та Combo — анотація (Opel Corsa B)

Модель Opel Corsa B була представлена у Великій Британії в березні 1993 року на заміну попередньої Corsa, моделі "A". Модель Tigra була випущена у листопаді 1994 року. Зазначені моделі належать до класу малолітражних та економічних автомобілів та мають рядні 3- або 4-циліндрові двигуни з водяним охолодженням. Силовий агрегат розташований у руховому відсіку поперек напрямку руху автомобіля та нахилений уперед.

Блок циліндрів двигуна виконаний із сірого чавуну. У нижній частині блоку циліндрів розташований колінчастий вал, що спирається на корінні підшипники. Через шатунні підшипники та шатуни колінчастий вал з'єднується з поршнями. Знизу двигун закривається піддоном картера, в якому в процесі роботи збирається олія, призначена для змащення та охолодження рухомих частин двигуна. Головка циліндрів виконана з легкого сплаву та кріпиться до блоку циліндрів болтами. У головці циліндрів запресовані сідла та напрямні втулки клапанів, виконані зі сталі. Застосування алюмінію покращує тепловідведення та знижує масу двигуна.

Головка циліндрів виконана за так званою поперечною схемою продування. Це означає, що свіжа повітряно-паливна суміш надходить з одного боку головки циліндрів, а гази, що відпрацювали, виходять з іншого боку.

Бензинові двигуни 1.0 та 1.2 л

3 або 4-циліндрові двигуни типу DOHC мають по 4 клапани на циліндр. Клапани рухаються двома розподільними валами через коромисла. Для компенсації клапанних зазорів встановлені гідравлічні штовхачі. Розподільні вали наводяться в рух ланцюгом.



Блок циліндрів і двох частин, з'єднаних між собою болтами. Верхня частина виконана із сірого чавуну, нижня – із алюмінію. Нижня частина є базою для встановлення корінних підшипників колінчастого валу.

Бензинові двигуни OHC 1.2 та 1.4 л

З верхнім розташуванням розподільчого валу. Розподільний вал через коромисло надає руху вісім вертикально розташованих впускних і випускних клапанів. Гідравлічні компенсатори автоматично компенсують клапанні зазори, що утворюються. Таким чином, регулювання клапанного зазору в рамках технічного обслуговування не потрібно. Розподільний вал наводиться від колінчастого валу через зубчастий ремінь.

Бензинові двигуни DOHC 1.4 та 1.6 л

З двома верхніми розподільними валами, що приводять в рух відповідно по два впускні і два випускні клапани кожного циліндра. Обидва розподільні вали наводяться в рух зубчастим ременем. Привід клапанів здійснюється гідравлічними штовхачами. Регулювання клапанного зазору в процесі технічного обслуговування не потрібно. Багатоклапанна схема забезпечує гарне наповнення циліндрів та ефективний виведення відпрацьованих газів, що у свою чергу забезпечує ефективне використання палива.

Дизельний двигун

Вертикально розташовані впускні та випускні клапани рухаються безпосередньо від розподільного валу через тарілчасті штовхачі. В рамках проведення технічного обслуговування потрібне регулювання клапанних зазорів. Привід розподільного валу здійснюється від колінчастого валу зубчастим ременем.

Для мастила двигуна використовується масляний насос, закріплений спереду нижньої частини блоку циліндрів. На бензинових двигунах масляний насос рухається безпосередньо від колінчастого валу, а на дизельних двигунах - зубчастим ременем. Олія з піддону картера надходить через отвори та канали до підшипників колінчастого та розподільного валів, а також на стінки циліндрів.



Насос охолоджувальної рідини (водяний насос) на 4-циліндрових бензинових двигунах знаходиться спереду в блоці циліндрів і рухається зубчастим ременем. На бензинових двигунах DOHC 1.0 і 1.2 л водяний насос знаходиться спереду на корпусі ГРМ і рухається

V-подібним ременем. Водяний насос дизельних двигунів закріплений збоку на блоці циліндрів і рухається V-подібним ременем.

Для приготування повітряно-паливної суміші на бензинових двигунах служить система центрального чи розподіленого упорскування. Дизельні двигуни оснащені відмінною високою економічністю системою безпосереднього упорскування палива з електронним управлінням ТНВД, що рухається зубчастим ременем.

На бензинових двигунах іскра для займання повітряно-паливної суміші генерується електронною системою запалювання. Регулювання моменту запалення в рамках технічного обслуговування не потрібне.

Двигуни відповідають усім сучасним вимогам щодо вмісту відпрацьованих газів токсичних складових.

Передача крутного моменту від двигуна до валів приводу передніх коліс здійснюється за допомогою 5-ступінчастої ручної коробки перемикання передач (РКПП), що встановлюється з лівого боку силового агрегату, або 4-ступінчастої автоматичної трансмісії (АТ), - докладніше див Ручна 5-ступінчаста коробка перемикання передач і Автоматична 4-ступінчаста трансмісія.

Гальмівна система оснащена штатним вакуумним підсилювачем. На всіх моделях використовуються гальмівні дискові механізми передніх коліс і задні барабанні гальмівні механізми. У стандартну комплектацію більшості моделей входить система ABS.



Повністю незалежна підвіска передніх коліс складається із стійок МакФерсона та поперечних нижніх важелів. Підвіска задніх коліс - напівнезалежна з торсійною балкою та двома поздовжніми важелями, - докладніше див Підвіска.

Кермо - рейкове, з гідропідсилювачем, кермовий механізм розташований за двигуном. Електрогідравлічний кермовий насос встановлений безпосередньо на кермовому механізмі і не потребує обслуговування. Резервуар гідравлічної рідини вбудований у насосне складання, - див Рульове керування.

Обидві серії (Corsa B та Tigra) обладнуються повнорозмірними подушками водія безпеки, що встановлюються як стандартне обладнання. Додаткові комплектації можуть включати бічні подушки безпеки. Для захисту від злому застосовано систему іммобілізації двигуна. Штатна магнітола обладнана захисним кодом.