Blok motora je vyrobený zo sivej liatiny. V spodnej časti bloku valcov je kľukový hriadeľ podopretý hlavnými ložiskami. Prostredníctvom ojničných ložísk a ojníc je kľukový hriadeľ spojený s piestami. Zospodu je motor uzavretý panvou kľukovej skrine, v ktorej sa počas prevádzky zhromažďuje olej určený na mazanie a chladenie pohyblivých častí motora. Hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny a priskrutkovaná k bloku valcov. Sedlá a ventilové vedenia z ocele sú zalisované do hlavy valcov. Použitie hliníka zlepšuje odvod tepla a znižuje hmotnosť motora.
Hlava valcov je vyrobená podľa takzvaného priečneho preplachovacieho vzoru. To znamená, že zmes čerstvého vzduchu a paliva vstupuje z jednej strany hlavy valcov a výfukové plyny vychádzajú z druhej strany.
Benzínové motory 1,0 a 1,2 l
3 alebo 4-valcové motory DOHC majú 4 ventily na valec. Ventily sú poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi cez vahadlá. Na kompenzáciu vôle ventilov sú nainštalované hydraulické zdvihátka. Vačkové hriadele sú poháňané reťazou.
Blok valcov pozostáva z dvoch častí spojených skrutkami. Vrchná časť je vyrobená zo sivej liatiny, spodná časť je vyrobená z hliníka. Spodná časť je základňou pre inštaláciu hlavných ložísk kľukového hriadeľa.
Benzínové motory OHC 1,2 a 1,4 l
S horným vačkovým hriadeľom. Vačkový hriadeľ cez vahadlo poháňa osem vertikálne usporiadaných sacích a výfukových ventilov. Hydraulické kompenzátory automaticky kompenzujú výsledné vôle ventilov. Preto nie je potrebné nastavovanie vôle ventilov v rámci údržby. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa cez ozubený remeň.
Benzínové motory DOHC 1,4 a 1,6 l
S dvomi hornými vačkovými hriadeľmi poháňajúcimi dva sacie a dva výfukové ventily každého valca. Oba vačkové hriadele sú poháňané ozubeným remeňom. Ventily sú poháňané hydraulickými zdvihátkami. Nastavenie vôle ventilov počas údržby nie je potrebné. Viacventilová konštrukcia zabezpečuje dobré plnenie valcov a efektívne odstraňovanie výfukových plynov, čo následne zabezpečuje efektívne využitie paliva.
Naftový motor
Vertikálne umiestnené sacie a výfukové ventily sú poháňané priamo z vačkového hriadeľa cez tanierové unášače. V rámci údržby je potrebné nastavenie vôle ventilov. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom.
Na mazanie motora sa používa olejové čerpadlo, namontované vpredu v spodnej časti bloku valcov. Pri benzínových motoroch je olejové čerpadlo poháňané priamo od kľukového hriadeľa, pri dieselových motoroch je poháňané ozubeným remeňom. Olej z olejovej vane prúdi cez otvory a kanály ku kľukovým hriadeľom a ložiskám vačkového hriadeľa, ako aj k stenám valcov.
čerpadlo chladiacej kvapaliny (vodné čerpadlo) na benzínových 4-valcoch je umiestnený v prednej časti bloku valcov a je poháňaný ozubeným remeňom. Na benzínových motoroch DOHC 1,0 a 1,2 litra je vodné čerpadlo umiestnené pred rozvodovou skriňou a je poháňané
Klinový remeň. Vodné čerpadlo dieselových motorov je namontované na boku bloku valcov a je poháňané klinovým remeňom.
Na prípravu zmesi vzduch-palivo na benzínových motoroch sa používa centrálny alebo distribuovaný vstrekovací systém. Dieselové motory sú vybavené vysoko ekonomickým systémom priameho vstrekovania s elektronicky riadeným vstrekovacím čerpadlom poháňaným ozubeným remeňom.
Pri benzínových motoroch je iskra na zapálenie zmesi vzduch/palivo generovaná elektronickým zapaľovacím systémom. V rámci údržby nie je potrebné nastavovať časovanie zapaľovania.
Motory spĺňajú všetky moderné požiadavky na obsah výfukových plynov toxických zložiek.
Prenos krútiaceho momentu z motora na hnacie hriadele predných kolies sa vykonáva pomocou 5-stupňovej manuálnej prevodovky namontovanej na ľavej strane pohonnej jednotky (RKPP), alebo 4-stupňová automatická prevodovka (AT), - podrobnosti nájdete v kapitolách Manuálna 5-stupňová prevodovka A Automatická 4-stupňová prevodovka.
Brzdový systém je vybavený štandardným podtlakovým posilňovačom. Všetky modely používajú kotúčové brzdy predných kolies a zadné bubnové brzdy. ABS je štandardom väčšiny modelov.
Úplne nezávislé zavesenie predných kolies tvoria vzpery MacPherson a priečne spodné priečne ramená. Zavesenie zadného kolesa - polonezávislé s torznou lúčou a dvoma vlečnými ramenami - viď kapitola Pozastavenie.
Riadenie - hrebeň a pastorok, s hydraulickým posilňovačom, mechanizmus riadenia je umiestnený za motorom. Elektrohydraulické čerpadlo riadenia je namontované priamo na prevodovke riadenia a nevyžaduje žiadnu údržbu. Zásobník hydraulickej kvapaliny je zabudovaný v zostave čerpadla - viď kapitola Riadenie.
Obe série (Corsa B a Tigra) sú vybavené airbagmi vodiča plnej veľkosti inštalovanými ako štandardná výbava. Medzi voliteľné doplnky patria bočné airbagy. Na ochranu pred hackovaním sa používa systém imobilizácie motora. Hlavná jednotka je vybavená bezpečnostným kódom.
Komentáre návštevníkov