Autá Opel Corsa B, Tigra a Combo — zhrnutie (Opel Corsa B)

Opel Corsa B bol predstavený vo Veľkej Británii v marci 1993, aby nahradil predchádzajúcu Corsu, model "A". Model Tigra bol uvedený na trh v novembri 1994. Uvedené modely patria do triedy malých a úsporných automobilov a majú radové 3- alebo 4-valcové vodou chladené motory. Pohonná jednotka je umiestnená v motorovom priestore priečne k smeru jazdy vozidla a naklonená dopredu.

Blok valcov motora je vyrobený zo sivej liatiny. V spodnej časti bloku valcov je kľukový hriadeľ, ktorý spočíva na hlavných ložiskách. Kľukový hriadeľ je spojený s piestami cez ojničné ložiská a ojnice. Motor je zospodu zakrytý vaňou, ktorá počas prevádzky zachytáva olej, určený na mazanie a chladenie pohyblivých častí motora. Hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny a je priskrutkovaná k bloku valcov. Hlava valcov obsahuje zalisované sedlá ventilov a vodiace puzdrá z ocele. Použitie hliníka zlepšuje odvod tepla a znižuje hmotnosť motora.

Hlava valcov je navrhnutá podľa takzvanej schémy priečneho čistenia. To znamená, že čerstvá zmes vzduchu a paliva vstupuje na jednu stranu hlavy valcov a výfukové plyny vychádzajú z druhej strany.

Benzínové motory 1,0 a 1,2 l

3 alebo 4-valcové motory DOHC majú 4 ventily na valec. Ventily sú poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi cez vahadlá. Na kompenzáciu vôle ventilov sú inštalované hydraulické zdvihátka. Vačkové hriadele sú poháňané reťazou.



Blok valcov sa skladá z dvoch častí spojených dohromady skrutkami. Vrchná časť je vyrobená zo sivej liatiny, spodná časť je vyrobená z hliníka. Spodná časť je základňou pre inštaláciu hlavných ložísk kľukového hriadeľa.

Benzínové motory OHC 1,2 a 1,4 l

S horným vačkovým hriadeľom. Vačkový hriadeľ cez vahadlo poháňa osem vertikálne umiestnených sacích a výfukových ventilov. Hydraulické kompenzátory automaticky kompenzujú vzniknuté ventilové vôle. Preto nie je potrebné nastavovanie vôle ventilov v rámci údržby. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa cez ozubený remeň.

Benzínové motory DOHC 1,4 a 1,6 l

S dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou, poháňajúcimi dva sacie a dva výfukové ventily pre každý valec. Oba vačkové hriadele sú poháňané ozubeným remeňom. Ventily sú poháňané hydraulickými zdvihátkami. Počas údržby nie je potrebné nastavovať vôľu ventilov. Viacventilový dizajn zaisťuje dobré plnenie valcov a efektívne odstraňovanie výfukových plynov, čo zase zaisťuje efektívne využitie paliva.

Dieselový motor

Vertikálne umiestnené sacie a výfukové ventily sú poháňané priamo z vačkového hriadeľa cez tanierové zdvihátka. V rámci údržby je potrebné upraviť vôle ventilov. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom.

Na mazanie motora sa používa olejové čerpadlo namontované v prednej časti spodnej časti bloku valcov. U benzínových motorov je olejové čerpadlo poháňané priamo kľukovým hriadeľom a u dieselových motorov ozubeným remeňom. Olej z olejovej vane prúdi cez otvory a kanály ku kľukovým hriadeľom a ložiskám vačkového hriadeľa, ako aj k stenám valcov.



Čerpadlo chladiacej kvapaliny (vodné čerpadlo) pri 4-valcových benzínových motoroch je umiestnený v prednej časti bloku valcov a je poháňaný ozubeným remeňom. Na benzínových motoroch 1,0 l a 1,2 l DOHC je vodné čerpadlo umiestnené v prednej časti rozvodovej skrine a je poháňané

Pás v tvare V. Vodné čerpadlo dieselových motorov je namontované na boku bloku valcov a je poháňané klinovým remeňom.

Na prípravu zmesi vzduchu a paliva v benzínových motoroch sa používa centrálny alebo distribuovaný vstrekovací systém. Dieselové motory sú vybavené vysoko efektívnym systémom priameho vstrekovania paliva s elektronicky riadeným vstrekovacím čerpadlom poháňaným ozubeným remeňom.

V benzínových motoroch je iskra na zapálenie zmesi vzduchu a paliva generovaná elektronickým zapaľovacím systémom. V rámci údržby nie je potrebná úprava časovania zapaľovania.

Motory spĺňajú všetky moderné požiadavky na obsah toxických zložiek vo výfukových plynoch.

Prenos krútiaceho momentu z motora na hnacie hriadele predných kolies sa vykonáva pomocou 5-stupňovej manuálnej prevodovky (MCG) inštalovanej na ľavej strane pohonnej jednotky alebo 4-stupňovej automatickej prevodovky (AT) - napr. viac podrobností nájdete v kapitolách Manuálna 5-stupňová prevodovka a Automatická 4-stupňová prevodovka.

Brzdový systém je vybavený štandardným podtlakovým posilňovačom. Všetky modely používajú predné kotúčové brzdy a zadné bubnové brzdy. Väčšina modelov je štandardne vybavená ABS.

Plne nezávislé predné zavesenie pozostáva zo vzpier MacPherson a priečnych spodných ramien. Zavesenie zadného kolesa je polonezávislé s torzným nosníkom a dvoma pozdĺžnymi pákami - bližšie pozri kap Pozastavenie.



Riadenie - hrebeň a pastorok, s hydraulickým posilňovačom, mechanizmus riadenia je umiestnený za motorom. Elektrohydraulické čerpadlo riadenia je namontované priamo na prevodovke riadenia a je bezúdržbové. Zásobník hydraulickej kvapaliny je zabudovaný v zostave čerpadla, - pozri kapitolu Riadenie.

Obe série (Corsa B a Tigra) sú vybavené airbagmi vodiča plnej veľkosti inštalovanými ako štandardná výbava. Voliteľne môžu byť k dispozícii aj bočné airbagy. Na ochranu pred vlámaním sa používa systém imobilizácie motora. Štandardné rádio je vybavené bezpečnostným kódom.