Blok silnika wykonany jest z żeliwa szarego. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się wał korbowy wsparty na łożyskach głównych. Poprzez łożyska korbowodu i korbowody wał korbowy jest połączony z tłokami. Od dołu silnik jest zamknięty miską skrzyni korbowej, w której podczas pracy zbiera się olej, przeznaczony do smarowania i chłodzenia ruchomych części silnika. Głowica cylindrów jest wykonana z lekkiego stopu i przykręcona do bloku cylindrów. Gniazda i prowadnice zaworów wykonane ze stali są wciśnięte w głowicę cylindrów. Zastosowanie aluminium poprawia odprowadzanie ciepła i zmniejsza masę silnika.
Głowica cylindrów jest wykonana zgodnie z tak zwanym poprzecznym schematem czyszczenia. Oznacza to, że świeża mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi z jednej strony głowicy cylindrów, a spaliny wychodzą z drugiej strony.
Silniki benzynowe 1,0 i 1,2 l
3- lub 4-cylindrowe silniki DOHC mają 4 zawory na cylinder. Zawory są napędzane przez dwa wałki rozrządu za pośrednictwem wahaczy. Aby skompensować luzy zaworowe, zainstalowane są popychacze hydrauliczne. Wałki rozrządu napędzane są łańcuchem.
Blok cylindrów składa się z dwóch części połączonych śrubami. Górna część wykonana jest z żeliwa szarego, dolna z aluminium. Dolna część jest podstawą do montażu łożysk głównych wału korbowego.
Silniki benzynowe OHC 1,2 i 1,4 l
Z górnym wałkiem rozrządu. Wałek rozrządu przechodzący przez wahacz napędza osiem pionowo ustawionych zaworów dolotowych i wydechowych. Kompensatory hydrauliczne automatycznie kompensują powstałe luzy zaworowe. Dlatego regulacja luzu zaworowego nie jest wymagana w ramach konserwacji. Wałek rozrządu jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego.
Silniki benzynowe DOHC 1,4 i 1,6 l
Z dwoma górnymi wałkami rozrządu, napędzającymi odpowiednio dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe każdego cylindra. Oba wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Zawory napędzane są popychaczami hydraulicznymi. Regulacja luzu zaworowego podczas konserwacji nie jest wymagana. Wielozaworowa konstrukcja zapewnia dobre napełnienie cylindrów oraz sprawne odprowadzanie spalin, co z kolei zapewnia efektywne wykorzystanie paliwa.
Silnik wysokoprężny
Pionowo ustawione zawory dolotowe i wydechowe są napędzane bezpośrednio z wałka rozrządu za pośrednictwem popychaczy grzybkowych. W ramach konserwacji wymagana jest regulacja luzu zaworowego. Wałek rozrządu jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego.
Do smarowania silnika służy pompa oleju, zamontowana z przodu na dole bloku cylindrów. W silnikach benzynowych pompa oleju napędzana jest bezpośrednio z wału korbowego, natomiast w silnikach Diesla napędzana jest paskiem zębatym. Olej z miski olejowej przepływa przez otwory i kanały do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do ścian cylindrów.
pompa płynu chłodzącego (pompa wodna) w 4-cylindrowych silnikach benzynowych znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzany paskiem zębatym. W silnikach benzynowych DOHC 1,0 i 1,2 litra pompa wodna znajduje się przed obudową rozrządu i jest napędzana przez
Pasek klinowy. Pompa wodna silników Diesla jest zamontowana z boku bloku cylindrów i jest napędzana paskiem klinowym.
Do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej w silnikach benzynowych stosuje się centralny lub rozproszony układ wtrysku. Silniki wysokoprężne wyposażone są w wysoce ekonomiczny system bezpośredniego wtrysku z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową napędzaną paskiem zębatym.
W silnikach benzynowych iskra, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną, jest generowana przez elektroniczny układ zapłonowy. Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest wymagana w ramach konserwacji.
Silniki spełniają wszystkie współczesne wymagania dotyczące zawartości toksycznych składników w spalinach.
Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na wały napędowe przednich kół odbywa się za pomocą 5-biegowej manualnej skrzyni biegów zamontowanej po lewej stronie jednostki napędowej (RKPP), lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (NA), - szczegółowe informacje znajdują się w rozdziałach Ręczna 5-biegowa skrzynia biegów i Automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów.
Układ hamulcowy jest wyposażony w standardowe urządzenie wspomagające podciśnienie. We wszystkich modelach zastosowano hamulce tarczowe przednich kół i tylne hamulce bębnowe. ABS jest standardem w większości modeli.
W pełni niezależne zawieszenie przedniego koła składa się z kolumn MacPhersona i poprzecznych dolnych wahaczy. Zawieszenie kół tylnych - półniezależne z belką skrętną i dwoma wahaczami wleczonymi - patrz rozdz Zawieszenie.
Układ kierowniczy - zębatka, ze wspomaganiem hydraulicznym, mechanizm kierowniczy znajduje się za silnikiem. Elektrohydrauliczna pompa wspomagania kierownicy jest montowana bezpośrednio na przekładni kierowniczej i nie wymaga konserwacji. Zbiornik płynu hydraulicznego jest wbudowany w zespół pompy — patrz rozdział Sterowniczy.
Obie serie (Corsy B i Tigry) są standardowo wyposażone w pełnowymiarowe poduszki powietrzne kierowcy. Opcjonalne dodatki obejmują boczne poduszki powietrzne. System unieruchamiania silnika służy do ochrony przed włamaniem. Jednostka główna jest wyposażona w kod bezpieczeństwa.
Komentarze gości