Samochody Opel Corsa B, Tigra i Combo — podsumowanie (Opel Corsa B)

Model Opel Corsa B wprowadzono na rynek w Wielkiej Brytanii w marcu 1993 r. i zastąpił on poprzedni model Corsy, model "A". Model Tigra wprowadzono na rynek w listopadzie 1994 roku. Wymienione modele należą do klasy samochodów małych i ekonomicznych, mają rzędowe silniki 3- lub 4-cylindrowe chłodzone cieczą. Jednostka napędowa umieszczona jest w komorze silnika poprzecznie do kierunku jazdy pojazdu i pochylona do przodu.

Blok cylindrów silnika wykonany jest z żeliwa szarego. Na dole bloku cylindrów znajduje się wał korbowy, który spoczywa na głównych łożyskach. Wał korbowy połączony jest z tłokami za pośrednictwem łożysk korbowodów i korbowodów. Silnik od spodu przykryty jest miską olejową, do której zbiera się olej podczas pracy, a która służy do smarowania i chłodzenia ruchomych części silnika. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu lekkiego i przykręcona do bloku cylindrów. Głowica cylindra zawiera wtłoczone gniazda zaworowe i tuleje prowadzące wykonane ze stali. Zastosowanie aluminium poprawia odprowadzanie ciepła i zmniejsza masę silnika.

Głowica cylindra zaprojektowana jest zgodnie z tzw. schematem poprzecznego przedmuchu. Oznacza to, że świeża mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do jednej strony głowicy cylindra, a spaliny wydostają się drugą stroną.

Silniki benzynowe 1.0 i 1.2 l

Silniki DOHC 3- lub 4-cylindrowe mają 4 zawory na cylinder. Zawory napędzane są przez dwa wałki rozrządu za pośrednictwem dźwigienek zaworowych. Popychacze hydrauliczne służą do kompensacji luzów zaworowych. Wałki rozrządu napędzane są łańcuchem.



(Materiał dostarczony przez tę stronę internetową: OpelBook.ru)

Blok cylindrów składa się z dwóch części połączonych ze sobą śrubami. Część górna wykonana jest z żeliwa szarego, część dolna z aluminium. Dolna część stanowi podstawę do montażu głównych łożysk wału korbowego.

Silniki benzynowe OHC 1.2 i 1.4 l

Z górnym wałkiem rozrządu. Wałek rozrządu za pośrednictwem dźwigienki zaworowej napędza osiem pionowo ustawionych zaworów dolotowych i wydechowych. Kompensatory hydrauliczne automatycznie kompensują powstałe luzy zaworowe. Dlatego regulacja luzu zaworowego nie jest wymagana w ramach konserwacji. Wałek rozrządu napędzany jest od wału korbowego za pośrednictwem paska zębatego.

Silniki benzynowe DOHC 1.4 i 1.6 l

Z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, napędzającymi odpowiednio dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na każdy cylinder. Oba wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym. Zawory napędzane są za pomocą popychaczy hydraulicznych. Podczas konserwacji nie ma potrzeby regulacji luzu zaworowego. Konstrukcja wielozaworowa gwarantuje dobre napełnianie cylindrów i efektywne usuwanie spalin, co z kolei przekłada się na wydajne wykorzystanie paliwa.

Silnik Diesla

Zawory dolotowe i wydechowe ustawione pionowo są napędzane bezpośrednio z wałka rozrządu za pośrednictwem popychaczy płytkowych. Częścią konserwacji jest konieczność regulacji luzów zaworowych. Wałek rozrządu napędzany jest od wału korbowego za pomocą paska zębatego.

Do smarowania silnika służy pompa olejowa zamontowana z przodu dolnej części bloku cylindrów. W silnikach benzynowych pompa olejowa napędzana jest bezpośrednio przez wał korbowy, a w silnikach wysokoprężnych przez pasek zębaty. Olej z miski olejowej przepływa przez otwory i kanały do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do ścianek cylindra.



Pompa płynu chłodzącego (pompa wodna) w silnikach benzynowych 4-cylindrowych znajduje się on z przodu bloku cylindrów i jest napędzany paskiem zębatym. W silnikach benzynowych 1.0L i 1.2L DOHC pompa wody znajduje się z przodu obudowy rozrządu i jest napędzana przez

Pasek w kształcie litery V. Pompa wodna silników Diesla zamontowana jest z boku bloku cylindrów i napędzana jest paskiem klinowym.

Do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej w silnikach benzynowych stosuje się centralny lub rozproszony układ wtryskowy. Silniki Diesla są wyposażone w wyjątkowo oszczędny układ bezpośredniego wtrysku paliwa z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową napędzaną paskiem zębatym.

W silnikach benzynowych iskra zapalająca mieszankę paliwowo-powietrzną jest generowana przez elektroniczny układ zapłonowy. Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest wymagana w ramach konserwacji.

Silniki spełniają wszystkie współczesne wymagania dotyczące zawartości składników toksycznych w spalinach.

Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na przednie półosie napędowe odbywa się za pomocą 5-biegowej skrzyni manualnej (MCG) zamontowanej po lewej stronie jednostki napędowej lub 4-biegowej skrzyni automatycznej (AT) – w przypadku Więcej szczegółów znajdziesz w rozdziałach Manualna skrzynia biegów 5-biegowa i Automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów.

Układ hamulcowy standardowo wyposażony jest w podciśnieniowy wzmacniacz. Wszystkie modele posiadają przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe. Większość modeli jest standardowo wyposażona w ABS.



W pełni niezależne zawieszenie przednie składa się z kolumn MacPhersona i poprzecznych wahaczy dolnych. Zawieszenie tylnego koła jest półniezależne, posiada belkę skrętną i dwie dźwignie wzdłużne – więcej szczegółów w rozdziale Zawieszenie.

Układ kierowniczy - zębatkowy, ze wspomaganiem hydraulicznym, mechanizm kierowniczy znajduje się za silnikiem. Elektrohydrauliczna pompa wspomagania układu kierowniczego jest zamontowana bezpośrednio na przekładni kierowniczej i nie wymaga konserwacji. Zbiornik płynu hydraulicznego wbudowany jest w zespół pompy, patrz rozdział Sterowniczy.

Obie serie (Corsa B i Tigra) są standardowo wyposażone w pełnowymiarowe poduszki powietrzne kierowcy. Boczne poduszki powietrzne mogą być dostępne opcjonalnie. W celu zabezpieczenia przed włamaniem stosuje się system unieruchomienia silnika. Standardowe radio jest wyposażone w kod bezpieczeństwa.