Komputer odbiera sygnały z sondy lambda, która jest zamontowana na rurze wydechowej lub kolektorze wydechowym silnika i jest stale przedmuchiwana przepływem spalin. Sonda lambda wytwarza napięcie, którego wartość jest proporcjonalna do resztkowej zawartości tlenu w spalinach, a komputer zgodnie z tą wartością dostosowuje stosunek "powietrze/paliwo" w palnej mieszance. Jest to konieczne z dwóch powodów: po pierwsze, tryb pracy silnika stale się zmienia (na biegu jałowym, "pełny gaz" itp.); po drugie, dopalanie zachodzące w katalizatorze jest możliwe tylko przy określonej ilości paliwa w spalinach.
Dopalanie zachodzące w katalizatorze w temperaturach od 300°C do 800°C wymaga więcej niż konwencjonalne spalanie zawartości paliwa w palnej mieszance. Dlatego w pojazdach z katalizatorem zużycie paliwa wzrasta o około 5%.
Katalizator montowany jest zamiast dodatkowego tłumika. Jest to monolityczna struktura plastra miodu, pokryta platyną i rodem. Elastyczna i odporna na ciepło siatka druciana służy do mocowania wrażliwej na wstrząsy obudowy katalizatora ceramicznego.
Pojazdy Opel Vectra/Calibra wykorzystują katalizator trójdrożny. Oznacza to, że kontroluje jednocześnie trzy reakcje chemiczne: utlenianie tlenku węgla (WIĘC) i węglowodory (NS), a także redukcję tlenków azotu (NO x).
Katalizator jest również instalowany w silnikach turbodiesel o pojemności 1,7 litra. W tym przypadku jest to nieregulowany katalizator utleniający, który neutralizuje tlenek węgla (WIĘC) i węglowodory (NS), przekształcając je w dwutlenek węgla (CO 2) i woda (N 2 O).
Katalizator i EGR
W silnikach C16NZ i C18NZ zawartość tlenków azotu w spalinach jest obniżana jeszcze przed katalizatorem za pomocą układu recyrkulacji. System ten działa w następujący sposób. Zawór upustowy spalin zainstalowany na kolektorze dolotowym silnika kieruje część gazów do cylindrów. W tym przypadku temperatura spalania spada, co oznacza, że zmniejsza się również zawartość tlenków azotu w spalinach. Układ recyrkulacji jest wyłączany przy temperaturach poniżej +20°C wyłącznikiem termicznym zainstalowanym w rurociągu próżniowym. System nie wymaga konserwacji.
Zasady stosowania katalizatora
Aby uniknąć awarii w działaniu sondy lambda i katalizatora należy spełnić poniższe wymagania.
Silniki benzynowe
- Używaj wyłącznie benzyny bezołowiowej.
- Wyposażając samochód w katalizator, przed jego zamontowaniem należy co najmniej dwukrotnie zatankować zbiornik benzyną bezołowiową i spuścić go podczas jazdy.
- Nie uruchamiaj silnika przez pchanie lub holowanie. Niespalone paliwo w momencie zapłonu może spowodować przegrzanie i awarię katalizatora.
- Unikaj wielokrotnego uruchamiania zimnego silnika. Niespalone paliwo gromadzi się w katalizatorze i podczas nagrzewania silnika pali się wybuchowo, powodując uszkodzenie katalizatora.
- Jeśli masz trudności z uruchomieniem silnika, nie trzymaj rozrusznika włączonego przez długi czas. Znajdź przyczynę awarii i napraw ją.
- Nie używaj chromoniklowych świec zapłonowych, używaj tylko świec zapłonowych z elektrodami miedzianymi.
- Jeśli układ zapłonowy ulegnie awarii, wyjmij przekaźnik sterujący wtrysku paliwa lub przekaźnik pompy paliwowej, aż do ustalenia przyczyny.
- Nie sprawdzaj iskry przy wyłączonych świecach zapłonowych.
- Nie sprawdzaj działania silnika poprzez odłączenie przewodu wysokiego napięcia od jednego z cylindrów.
- W przypadku nieprawidłowego działania zapłonu należy zmniejszyć liczbę obrotów i usunąć usterkę.
- Podczas uzupełniania oleju silnikowego w żadnym wypadku nie należy przekraczać oznaczenia maksymalnego poziomu: nadmiar oleju dostanie się do katalizatora w wyniku niepełnego spalania i może go uszkodzić lub całkowicie wyłączyć.
Silniki benzynowe i wysokoprężne
- Nie zostawiaj samochodu na suchych liściach i trawie. Katalizator ma bardzo wysoką temperaturę, co może spowodować pożar.
- Podczas uzupełniania oleju silnikowego w żadnym wypadku nie należy przekraczać oznaczenia maksymalnego poziomu: nadmiar oleju dostanie się do katalizatora w wyniku niepełnego spalania i może go uszkodzić lub całkowicie wyłączyć.
Komentarze gości